一種山區(qū)彎道車輛檢測電路及基于該電路的預警器的制造方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型屬于交通設備技術(shù)領域，特別涉及一種山區(qū)彎道車輛檢測電路及基于該電路的預警器。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，伴隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們在充分享受現(xiàn)代交通便利和舒適的同時，也受到了交通安全問題的困擾。在我國公布的特大交通事故中，山區(qū)丘陵公路上發(fā)生的比例占60%以上，其中彎道較多的二、三級公路中的交通事故約占到總數(shù)的25%和20%。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的在于提供一種山區(qū)彎道車輛檢測電路及基于該電路的預警器，將有汽車駛?cè)霃澋赖男畔⒓皶r傳遞給另一側(cè)駛?cè)霃澋赖钠囁緳C，使對方提前采取防范措施，可大大降低事故發(fā)生的機率，增加在山區(qū)公路彎道會車的安全性。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種山區(qū)彎道車輛檢測電路，包括:
[0006]在彎道一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二，以及，
[0007]在彎道另一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四；
[0008]其中，各個紅外對射傳感器的結(jié)構(gòu)相同，均由紅外發(fā)射電路和紅外接收電路組成；
[0009]所述紅外發(fā)射電路包括一個四2輸入與非門芯片⑶4011，其IA數(shù)據(jù)輸入端I接VCC，IB數(shù)據(jù)輸入端2接電阻Rl的一端，IY數(shù)據(jù)輸出端3接電阻Wl的一端以及⑶4011的2A數(shù)據(jù)輸入端5和2B數(shù)據(jù)輸入端6，⑶4011的2Y數(shù)據(jù)輸出端4接電容Cl的一端、⑶4011的3A數(shù)據(jù)輸入端8和3B數(shù)據(jù)輸入端9以及⑶4011的4A數(shù)據(jù)輸入端12和4B數(shù)據(jù)輸入端13，⑶4011的3Y數(shù)據(jù)輸出端10和4Y數(shù)據(jù)輸出端11接三極管9013的基極，三極管9013的發(fā)射極接紅外發(fā)射管FS的陽極，集電極接電阻W2的一端，電阻W2的另一端接VCC，紅外發(fā)射管FS的陰極接地，電阻Rl的另一端、電阻Wl的另一端與電容Cl的另一端相連；
[0010]所述紅外接收電路包括一個與所述紅外發(fā)射管FS匹配的紅外接收管JS，其陽極接地，陰極接電容C2的一端和電阻R2的一端，電容C2的另一端接電阻R3的一端和運算放大器LM741的反相輸入端，運算放大器LM741的同相輸入端接地，運算放大器LM741的輸出端接電阻R3的另一端和電容C3的一端，電容C3的另一端接音調(diào)譯碼器LM567的輸入端，音調(diào)譯碼器LM567的輸出端接電阻R5的一端和發(fā)光二極管LEDl的陰極，發(fā)光二極管LEDl的陽極接電阻R6的一端，電阻R6的另一端、電阻R5的另一端以及電阻R2的另一端均接VCC ；
[0011]其中，紅外發(fā)射管FS和紅外接收管JS位于道路同側(cè)，紅外發(fā)射管FS發(fā)射的光被道路上的物體阻擋返回后被紅外接收管JS接收。
[0012]所述電阻Wl和電阻W2為變阻器。
[0013]所述音調(diào)譯碼器LM567的輸出濾波端接極性電容C5的正極，回路濾波端接極性電容C6的正極，定時電容端接電容C7的一端和電阻R4的一端，電阻R4的另一端接音調(diào)譯碼器LM567的定時電阻端，極性電容C5的負極、極性電容C6的負極以及電容C7的另一端均接地。
[0014]本實用新型還提供了基于所述山區(qū)彎道車輛檢測電路的預警器，包括連接所述紅外對射傳感器一、紅外對射傳感器二、紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四信號輸出端的控制電路；以及，
[0015]與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二所在彎道一端入口位置的LED顯示屏一，LED顯示屏一用于顯示紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四的檢測結(jié)果；
[0016]與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四所在彎道一端入口位置的LED顯示屏二，LED顯示屏二用于顯示紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二的檢測結(jié)果。
[0017]所述控制電路包括NPN型的晶體管Tl、T2、T3、T4、T5、T6和T7，其中晶體管Tl、T2、T3、T4、T6和T7發(fā)射極均接地，晶體管Tl的基極連接一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管T2的基極連接另一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管Tl的集電極連接電阻R9、電容C8和變阻器RV7的一端，變阻器RV7的另一端接電阻R12、電阻R25、電阻R26和電阻R27的一端以及直流電池BI的負極，電阻R12的另一端接電阻R11、電容C9、電容C13和電阻R24的一端以及電阻R9和電容C8的另一端以及晶體管T3的基極和集電極，電阻R24的另一端連接電阻R29、電阻R16、電阻R17和電阻R21的一端以及晶體管T5的發(fā)射極、晶體管T6的集電極和直流電池B2的負極，電阻R29的另一端接電容C9和電容C13的另一端以及晶體管T4的基極，晶體管T4的集電極接電阻R25的另一端，電阻Rll的另一端接電容ClO的一端，電容ClO的另一端接電阻R28、電阻R8和電容Cl I的一端以及輸出點C，電阻R28的另一端接地，電阻R8和電容Cll的另一端接電阻R16、電阻R19、電阻R21和電容C14的一端以及晶體管T5和晶體管T7的基極，晶體管T5的集電極接電阻R26、電阻R19和電容C14的另一端，晶體管T7的集電極接電阻R27和電阻R23的一端以及輸出點B，電阻R23的另一端接電阻R18、電容C12和變阻器RV8的一端以及晶體管T2的集電極，變阻器RV8的另一端接直流電池B3的正極，電阻R18和電容C12的另一端接電阻R17的一端和晶體管T6的基極，直流電池B1、直流電池B2的正極接地，直流電池B3的負極均接地。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:
[0019]1.智能化的儀器代替了傳統(tǒng)凸面鏡，彌補了凸面鏡顯示范圍有限，駕駛員觀察不便，夜間不能作用等弊端。
[0020]2.該設計結(jié)構(gòu)相對較簡單，制作成本較低，不需要破壞路面和對車輛進行任何改裝。
[0021]3.使用太陽能清潔能源，不受電源的地點限制。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型發(fā)射電路原理圖。
[0023]圖2是本實用新型接收電路原理圖。
[0024]圖3是本實用新型控制電路原理圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實施例詳細說明本實用新型的實施方式。
[0026]如圖1所示，為紅外線對射傳感器發(fā)射電路。發(fā)射器電路是由具有4個2輸入與非門CD4011組成的多諧振蕩器，其振蕩頻率取決于變阻器Wl和電容Cl，根據(jù)圖中所示參數(shù)，對應的頻率為I?15KHz，三極管9013驅(qū)動后，紅外發(fā)射管FS發(fā)出紅外光脈沖信號。
[0027]如圖2所示為紅外線對射傳感器接收電路，包括紅外光一電轉(zhuǎn)換探頭、放大器、譯碼器及功率開關(guān)控制元件等。紅外接收管JS須與發(fā)射管FS配對使用，其中，紅外發(fā)射管FS和紅外接收管JS位于道路同側(cè)，紅外發(fā)射管FS發(fā)射的光被車體阻擋反射回之后被紅外接收管JS接收到，并經(jīng)IC2放大器后加至IC3譯碼器。IC3譯碼器是采用鎖相環(huán)音頻譯碼集成電路LM567，它要求輸入信號不小于25mv，當調(diào)節(jié)變阻器Wl使其接收器中心頻率與發(fā)射器的高頻頻率步調(diào)一致時，LM567的輸出端8腳將產(chǎn)生一低電平躍變信號。LM567的中心頻率為&= 1/1.1R4C7，如圖2所示參數(shù)對應的頻率約為I?12KHz。
[0028]將兩組紅外對射傳感器的信號輸出端連接至如圖3所示的控制電路，即本實用新型會車預警器，所述控制電路包括NPN型的晶體管T1、T2、T3、T4、T5、T6和Τ7，其中晶體管Τ1、Τ2、Τ3、Τ4、Τ6和Τ7發(fā)射極均接地，晶體管Tl的基極連接一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管Τ2的基極連接另一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管Tl的集電極連接電阻R9、電容C8和變阻器RV7的一端，變阻器RV7的另一端接電阻R12、電阻R25、電阻R26和電阻R27的一端以及直流電池BI的負極，電阻R12的另一端接電阻R11、電容C9、電容C13和電阻R24的一端以及電阻R9和電容C8的另一端以及晶體管Τ3的基極和集電極，電阻R24的另一端連接電阻R29、電阻R16、電阻R17和電阻R21的一端以及晶體管Τ5的發(fā)射極、晶體管Τ6的集電極和直流