電池Β2的負極，電阻R29的另一端接電容C9和電容C13的另一端以及晶體管Τ4的基極，晶體管Τ4的集電極接電阻R25的另一端，電阻Rll的另一端接電容ClO的一端，電容ClO的另一端接電阻R28、電阻R8和電容Cll的一端以及輸出點C，電阻R28的另一端接地，電阻R8和電容Cll的另一端接電阻R16、電阻R19、電阻R21和電容C14的一端以及晶體管Τ5和晶體管Τ7的基極，晶體管Τ5的集電極接電阻R26、電阻R19和電容C14的另一端，晶體管Τ7的集電極接電阻R27和電阻R23的一端以及輸出點B，電阻R23的另一端接電阻R18、電容C12和變阻器RV8的一端以及晶體管Τ2的集電極，變阻器RV8的另一端接直流電池Β3的正極，電阻R18和電容C12的另一端接電阻R17的一端和晶體管Τ6的基極，直流電池B1、直流電池Β2的正極接地，直流電池Β3的負極均接地。
[0029]上述控制電路連接位于彎道處的LED顯示屏，LED顯示屏包括LED顯示屏一和LED顯示屏二，LED顯示屏一與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二所在彎道一端入口位置，用于顯示紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四的檢測結果；LED顯示屏二與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四所在彎道一端入口位置，用于顯示紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二的檢測結果。
[0030]本實用新型山區(qū)彎道車輛單向檢測電路只檢測從彎道一端進入彎道的車輪，而對離開彎道的車輛不傳感不報警。以紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二所在的彎道一端為例，具體過程為:車輛進入彎道時，先從紅外對射傳感器一通過，紅外對射傳感器一先向晶體管Tl發(fā)送傳感信號，此時晶體管T2輸出0，晶體管Tl內阻增大，使雙穩(wěn)態(tài)電路T3、T4翻轉，T3飽和，T4截止，輸出正脈沖，經C3、R8微分后，在C點得到一個正的尖脈沖，使T5、T6基極都變?yōu)檎}沖，兩管飽和導通，輸出負脈沖，再經過T7反相，在B點得到一正脈沖。當車輛離開彎道時，先從紅外對射傳感器二通過，紅外對射傳感器二先向晶體管T2發(fā)送傳感信號，雖然此時在圖3中的A點也產生正脈沖，但此時晶體管Tl沒有高電位輸出“0”，所以與非門電路不通，圖3中的B點沒有脈沖輸出，這樣就實現(xiàn)了單向檢測的目的。
[0031]而根據(jù)這些脈沖信號，可以生成相應的提示信息，顯示于安裝在彎道另一端的顯示屏二上，具體可以使用繼電器用來控制顯示屏二信息的開和關，具體的顯示控制屬于常規(guī)技術，不再詳細描述。
【主權項】
1.一種山區(qū)彎道車輛檢測電路，其特征在于，包括: 在彎道一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二，以及， 在彎道另一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四； 其中，各個紅外對射傳感器的結構相同，均由紅外發(fā)射電路和紅外接收電路組成； 所述紅外發(fā)射電路包括一個四2輸入與非門芯片⑶4011，其IA數(shù)據(jù)輸入端(I)接VCC，IB數(shù)據(jù)輸入端⑵接電阻Rl的一端，IY數(shù)據(jù)輸出端⑶接電阻Wl的一端以及CD4011的2A數(shù)據(jù)輸入端(5)和2B數(shù)據(jù)輸入端(6)，⑶4011的2Y數(shù)據(jù)輸出端(4)接電容Cl的一端、⑶4011的3A數(shù)據(jù)輸入端⑶和3B數(shù)據(jù)輸入端(9)以及⑶4011的4A數(shù)據(jù)輸入端(12)和4B數(shù)據(jù)輸入端(13)，CD4011的3Y數(shù)據(jù)輸出端(10)和4Y數(shù)據(jù)輸出端(11)接三極管9013的基極，三極管9013的發(fā)射極接紅外發(fā)射管FS的陽極，集電極接電阻W2的一端，電阻W2的另一端接VCC，紅外發(fā)射管FS的陰極接地，電阻Rl的另一端、電阻Wl的另一端與電容Cl的另一端相連； 所述紅外接收電路包括一個與所述紅外發(fā)射管FS匹配的紅外接收管JS，其陽極接地，陰極接電容C2的一端和電阻R2的一端，電容C2的另一端接電阻R3的一端和運算放大器LM741的反相輸入端，運算放大器LM741的同相輸入端接地，運算放大器LM741的輸出端接電阻R3的另一端和電容C3的一端，電容C3的另一端接音調譯碼器LM567的輸入端，音調譯碼器LM567的輸出端接電阻R5的一端和發(fā)光二極管LEDl的陰極，發(fā)光二極管LEDl的陽極接電阻R6的一端，電阻R6的另一端、電阻R5的另一端以及電阻R2的另一端均接VCC ； 其中，紅外發(fā)射管FS和紅外接收管JS位于道路同側，紅外發(fā)射管FS發(fā)射的光被道路上的物體阻擋返回后被紅外接收管JS接收。
2.根據(jù)權利要求1所述的山區(qū)彎道車輛檢測電路，其特征在于，所述電阻Wl和電阻W2為變阻器。
3.根據(jù)權利要求1所述的山區(qū)彎道車輛檢測電路，其特征在于，所述音調譯碼器LM567的輸出濾波端接極性電容C5的正極，回路濾波端接極性電容C6的正極，定時電容端接電容C7的一端和電阻R4的一端，電阻R4的另一端接音調譯碼器LM567的定時電阻端，極性電容C5的負極、極性電容C6的負極以及電容C7的另一端均接地。
4.基于權利要求1所述山區(qū)彎道車輛檢測電路的預警器，其特征在于，包括連接所述紅外對射傳感器一、紅外對射傳感器二、紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四信號輸出端的控制電路；以及， 與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二所在彎道一端入口位置的LED顯示屏一，LED顯示屏一用于顯示紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四的檢測結果； 與所述控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四所在彎道一端入口位置的LED顯示屏二，LED顯示屏二用于顯示紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二的檢測結果。
5.根據(jù)權利要求4所述的預警器，其特征在于，所述控制電路包括NPN型的晶體管Tl、T2、T3、T4、T5、T6和Τ7，其中晶體管Tl、Τ2、Τ3、Τ4、Τ6和Τ7發(fā)射極均接地，晶體管Tl的基極連接一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管T2的基極連接另一組紅外對射傳感器輸出的電平信號，晶體管Tl的集電極連接電阻R9、電容C8和變阻器RV7的一端，變阻器RV7的另一端接電阻R12、電阻R25、電阻R26和電阻R27的一端以及直流電池BI的負極，電阻R12的另一端接電阻1?11、電容09、電容(:13和電阻1?24的一端以及電阻R9和電容C8的另一端以及晶體管T3的基極和集電極，電阻R24的另一端連接電阻R29、電阻R16、電阻R17和電阻R21的一端以及晶體管T5的發(fā)射極、晶體管T6的集電極和直流電池B2的負極，電阻R29的另一端接電容C9和電容C13的另一端以及晶體管T4的基極，晶體管T4的集電極接電阻R25的另一端，電阻Rll的另一端接電容ClO的一端，電容ClO的另一端接電阻R28、電阻R8和電容Cll的一端以及輸出點C，電阻R28的另一端接地，電阻R8和電容Cll的另一端接電阻R16、電阻R19、電阻R21和電容C14的一端以及晶體管T5和晶體管T7的基極，晶體管T5的集電極接電阻R26、電阻R19和電容C14的另一端，晶體管T7的集電極接電阻R27和電阻R23的一端以及輸出點B，電阻R23的另一端接電阻R18、電容C12和變阻器RV8的一端以及晶體管T2的集電極，變阻器RV8的另一端接直流電池B3的正極，電阻R18和電容C12的另一端接電阻R17的一端和晶體管T6的基極，直流電池B1、直流電池B2的正極接地，直流電池B3的負極接地。
【專利摘要】一種山區(qū)彎道車輛檢測電路，包括：在彎道一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二，以及在彎道另一端入口處沿道路方向依次設置的紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四；本實用新型還提供了基于山區(qū)彎道車輛檢測電路的預警器，包括連接各紅外對射傳感器的控制電路；以及與控制電路連接且安裝于紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二所在彎道一端入口位置的用于顯示紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四檢測結果的LED顯示屏一；和安裝于紅外對射傳感器三和紅外對射傳感器四所在彎道一端入口位置的用于顯示紅外對射傳感器一和紅外對射傳感器二檢測結果的LED顯示屏二，本實用新型可增加在山區(qū)公路彎道會車的安全性。
【IPC分類】G08G1-16
【公開號】CN204463470
【申請?zhí)枴緾N201520091939
【發(fā)明人】李丹生, 張海輝, 羿昌斌, 陳立強, 張燕
【申請人】西北農林科技大學
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月9日