電動(dòng)自行車違章管理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種管理裝置，尤其是一種電動(dòng)自行車違章管理裝置，屬于交通管理的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]全國電動(dòng)自行車保有量達(dá)2億輛，但由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣，違反道路交通法違法行為引起的交通事故大量發(fā)生。一般地，引起電動(dòng)自行車駕駛?cè)怂劳龅脑虼蠖嘤捎陔妱?dòng)自行車駕駛?cè)诉`章，對(duì)于電動(dòng)自行車駕駛?cè)说倪`章管理主要包括違章罰款，違章罰款的措施雖然會(huì)對(duì)駕駛?cè)擞幸欢ǖ木咀饔?，但仍不能有效抑制電?dòng)自行車駕駛?cè)诉`章的發(fā)生。且目前對(duì)于電動(dòng)自行車駕駛?cè)藳]有一個(gè)好的管理和懲罰方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種電動(dòng)自行車違章管理裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，能對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)擞行Ь荆瑢?shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車違章的有效管理，適應(yīng)性好，操作方便，安全可靠。
[0004]按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述電動(dòng)自行車違章管理裝置，包括位于電動(dòng)自行車內(nèi)的電動(dòng)車控制器、電門鎖以及用于提供電動(dòng)自行車工作電源的充電電池；還包括用于能向電動(dòng)車控制器傳輸行駛停止控制信號(hào)的車載裝置，所述車載裝置的電源端與充電電池連接，車載裝置與電動(dòng)車控制器連接。
[0005]所述充電電池與電動(dòng)車控制器的電源端連接，車載裝置與充電電池的正極端連接，車載裝置通過電門鎖與電動(dòng)車控制器的控制輸入端連接，電動(dòng)車控制器的輸出端與用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)連接。
[0006]所述車載裝置包括車載端微處理器，所述車載端微處理器的電源端與充電電池連接，車載端微處理器的輸出端與輸出電壓時(shí)間控制模塊連接，車載端微處理器還與車載無線數(shù)據(jù)通訊模塊連接。
[0007]還包括能與車載裝置進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交互的手持終端，所述手持終端包括手持端微處理器以及與所述手持端微處理器連接的手持無線數(shù)據(jù)通訊模塊，手持端微處理器通過手持無線數(shù)據(jù)通訊模塊與車載無線數(shù)據(jù)通訊模塊匹配連接后與車載端微處理器進(jìn)行無線數(shù)據(jù)交互；手持端微處理器還與用于顯示的顯示屏連接。
[0008]所述手持端微處理器的電源端與電源模塊連接，手持端微處理器與RFID讀寫器連接，RFID讀寫器能與車載模塊內(nèi)的車載RFID標(biāo)簽無線連接，并能所述車載RFID標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的車輛身份信息以及車輛行駛信息，車載RFID標(biāo)簽與車載端微處理器連接。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):在電動(dòng)自行車內(nèi)增加車載裝置，車載裝置能與手持終端無線連接，車載裝置在收到手持終端傳輸?shù)臄嚯娡＼囆盘?hào)后，車載裝置可以向電動(dòng)車控制器傳輸行駛停止控制信號(hào)，使得電動(dòng)車控制器不驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得電動(dòng)自行車處于鎖定停止?fàn)顟B(tài)，實(shí)現(xiàn)通過對(duì)電動(dòng)自行車的強(qiáng)制措施達(dá)到對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)说倪`章等行為警示或處罰，車載裝置內(nèi)計(jì)時(shí)時(shí)間到后，電動(dòng)自行車可以正常行駛，操作方便，在保護(hù)了電動(dòng)自行車的駕駛?cè)送瑫r(shí)，避免現(xiàn)有處罰措施執(zhí)行時(shí)的難題，結(jié)構(gòu)緊湊，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車違章的有效管理，適應(yīng)性好，安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1為現(xiàn)有電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ] 圖2為現(xiàn)有電動(dòng)自行車的電路框圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)自行車的電路框圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型車載裝置與手持終端連接的示意圖。
[0015]圖6為本實(shí)用新型車載裝置的電路框圖。
[0016]圖7為本實(shí)用新型手持終端的電路框圖。
[0017]附圖標(biāo)記說明:1-充電電池、2-電門鎖、3-電動(dòng)車控制器、4-電動(dòng)自行車、5-電動(dòng)機(jī)、6-車載裝置、7-手持終端、8-車載RFID標(biāo)簽、9-車載端微處理器、10_車載無線數(shù)據(jù)通訊模塊、11-輸出電壓時(shí)間控制模塊、12-RFID讀寫器、13-手持端微處理器、14-電源模塊、15-手持無線數(shù)據(jù)通訊模塊以及16-顯示屏。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1所示:目前現(xiàn)有的電動(dòng)自行車4包括充電電池1、電門鎖2、電動(dòng)車控制器3以及電動(dòng)機(jī)5，其中，所述充電電池1、電門鎖2、電動(dòng)車控制器3以及電動(dòng)機(jī)5均位于電動(dòng)自行車4的車架內(nèi)，充電電池I用于提供電門鎖2、電動(dòng)車控制器3以及電動(dòng)機(jī)5工作所需的電能，電動(dòng)機(jī)5能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車4運(yùn)動(dòng)，電動(dòng)車控制器3能控制并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5，以使得電動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車4按照所需的速度運(yùn)動(dòng)或處于停止?fàn)顟B(tài)，電動(dòng)車控制器3與電動(dòng)機(jī)5之間的配合關(guān)系為本技術(shù)領(lǐng)域人員所熟知，此處不再詳述。
[0020]圖2為目前現(xiàn)有電動(dòng)自行車4的電路原理圖，充電電池I的正極端、負(fù)極端分別與電動(dòng)車控制器3的電源端連接，以保證電動(dòng)車控制器3帶電工作狀態(tài)。充電電池I的正極端還通過電門鎖2與電動(dòng)車控制器3的控制輸入端連接，當(dāng)電門鎖2閉合時(shí)，電動(dòng)車控制器3的控制輸入端與充電電池I的正極端連接，即能向電動(dòng)車控制器3內(nèi)輸入高電平的啟動(dòng)信號(hào)，此時(shí)，電動(dòng)車控制器3確認(rèn)電動(dòng)自行車4處于待動(dòng)狀態(tài)。電動(dòng)車控制器3在收到啟動(dòng)信號(hào)，且電動(dòng)自行車4轉(zhuǎn)把上有速度信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，電動(dòng)車控制器3會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車4的行走控制。
[0021]具體使用時(shí)，電動(dòng)自行車4的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或停止?fàn)顟B(tài)，僅受電門鎖2、電動(dòng)車控制器3以及充電電池I的電量影響，即電門鎖2處于常開狀態(tài)時(shí)，無論電動(dòng)自行車4轉(zhuǎn)把如何轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)車控制器3均使得電動(dòng)機(jī)5處于停轉(zhuǎn)狀態(tài)。而當(dāng)電門鎖2處于閉合狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)自行車4處于開啟狀態(tài)，電動(dòng)自行車4的狀態(tài)與通過轉(zhuǎn)把輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)有關(guān)，電動(dòng)車控制器3根據(jù)轉(zhuǎn)把輸入的轉(zhuǎn)速信號(hào)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)自行車4能行走，但同時(shí)受充電電池I電量的影響。
[0022]上述現(xiàn)有的電動(dòng)自行車4在處于違章等情況時(shí)，交管人員只能對(duì)電動(dòng)自行車4的駕駛?cè)诉M(jìn)行罰款、口頭警告等措施，而對(duì)電動(dòng)自行車4無法進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)制措施，即不能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車駕駛?cè)说木荆瑹o法實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車4的違章的有效管理。
[0023]如圖3和圖4所示，為了能對(duì)電動(dòng)自行車駕駛?cè)擞行Ь荆瑢?shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)自行車違章的有效管理，本實(shí)用新型還包括用于能向電動(dòng)車控制器3傳輸行駛停止控制信號(hào)的車載裝置6，所述車載裝置6的電源端與充電電池I連接，車載裝置6與電動(dòng)車控制器3連接。
[0024]具體地，車載裝置6也位于電動(dòng)自行車4的車架內(nèi)，車載裝置6工作時(shí)的電源也由充電電池I提供，車載裝置6與電動(dòng)車控制器3連接，在車載裝置6向電動(dòng)車控制器3傳輸行駛停止控制信號(hào)后，無論電門鎖2處于閉合狀態(tài)或常開狀態(tài)，電動(dòng)車控制器3均不會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，即在電動(dòng)車控制器3接收到行駛停止控制信號(hào)后，能將電動(dòng)自行車4鎖定在停止?fàn)顟B(tài)。一般地，在電動(dòng)自行車4的駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違章等情況時(shí)，車載裝置6才向電動(dòng)車控制器3傳輸行駛停止控制信號(hào)，通過鎖定電動(dòng)自行車4的停止?fàn)顟B(tài)，使得電動(dòng)車駕駛?cè)藷o法駕駛電動(dòng)自行車4行走，達(dá)到對(duì)電動(dòng)車駕駛?cè)诉`章的警示。當(dāng)然，通過車載裝置6向電動(dòng)車控制器3傳輸行駛停止控制信號(hào)，使得電動(dòng)自行車4鎖定后，能實(shí)現(xiàn)或提高電動(dòng)自行車4的防盜能力。
[0025]進(jìn)一步地，所述充電電池I與電動(dòng)車控制器3的電源端連接，車載裝置6與充電電池I的正極端連接，車載裝置6通過電門鎖2與電動(dòng)車控制器3的控制輸入端連接，電動(dòng)車控制器3的輸出端與用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車4運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)5連接。本實(shí)用新型實(shí)施例中，將車載裝置6與電門鎖2采用串接連接方式，即當(dāng)且僅當(dāng)電門鎖2處于閉合狀態(tài)且車載裝置6也處于通路狀態(tài)時(shí)，充電電池I的正極端才會(huì)與電動(dòng)車控制器3的控制輸入端連接，電動(dòng)車控制器3才會(huì)驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)機(jī)5，否則，電動(dòng)車控制器3不會(huì)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)5轉(zhuǎn)動(dòng)，使得電動(dòng)自行車4處于鎖定停止?fàn)顟B(tài)。
[0026]如圖5和圖6所示，所述車載裝置6包括車載端微處理器9，所述車載端微處理器9的電源端與充電電池I連接，車載端微處理器9的輸出端與輸出電壓時(shí)間控制模塊11連接，車載端微處理器9還與車載無線數(shù)據(jù)通訊模塊10連接。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例中，車載裝置6通過充電電池I提供工作電源，車載端微處理器9可以采用常用的微處理芯片，如單片機(jī)等。車載裝置6通過輸出電壓時(shí)間控制模塊11來連接充電電池I的正極端與電門鎖2，輸出電壓時(shí)間控制模塊11可以采用可控開關(guān)、繼電器等邏輯器件實(shí)現(xiàn)，車載端微處理器9可以通過輸出電壓時(shí)間控制模塊11使得充電電池I的正極端與電動(dòng)車控制器3的控制輸入端間處于斷開連接狀態(tài)，此時(shí)，無論電門鎖2處于閉合或斷開狀態(tài)，電動(dòng)車控制器3的控制輸入端均處于低電平狀態(tài)，電動(dòng)車控制器3不會(huì)啟動(dòng)并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)