本實用新型屬于動力電池領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車動力電池散熱模塊。

背景技術(shù)：

實驗研究表明，電動汽車所用動力鋰電池最適宜工作的(充放電)溫度為35～45℃，在夏季炎熱地區(qū)(如環(huán)境溫度超過35℃溫度)使用時，動力鋰電池的有效散熱會成為影響新能源汽車正常使用的關(guān)鍵因素，合理有效的散熱裝置成為新能源汽車電池包設(shè)計和生產(chǎn)的核心技術(shù)之一。

目前，新能源汽車的很多電池包系統(tǒng)采用的是自然冷卻的方式進(jìn)行，在夏季高溫環(huán)境下，存在非常大的熱失控風(fēng)險，且由于電池本身材料屬性限制，電池從高溫降低到合適的溫度，在自然冷卻方式下，需要一個很長周期才能實現(xiàn)。散熱問題對動力電池的工作穩(wěn)定性和可靠性提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，從而對其運行過程中產(chǎn)生的熱量強(qiáng)化導(dǎo)出和放散提出了更高的要求。而通過模組設(shè)計的新材料，新技術(shù)來增強(qiáng)散熱能力，能夠解決專用車自然冷卻方式散熱能力效率太低所帶來的熱失控風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車動力電池散熱模塊，實現(xiàn)動力電池組的物理增強(qiáng)散熱冷卻。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車動力電池散熱模塊，包括多個動力電池組成的電池組和多個散熱基板，所述散熱基板的一面固定在所述電池組的散熱面上，所述散熱基板的另一面設(shè)有散熱膜。

進(jìn)一步地，所述散熱基板固定在所述電池組的散熱面上的一面涂設(shè)有導(dǎo)熱涂層。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)熱涂層為導(dǎo)熱硅脂涂層。

進(jìn)一步地，所述散熱基板由鋁或鋁合金制成。

進(jìn)一步地，所述散熱膜為石墨散熱膜。

進(jìn)一步地，所述石墨散熱膜為納米石墨散熱膜。

進(jìn)一步地，所述散熱基板形狀與所述電池組的散熱面形狀匹配。

進(jìn)一步地，所述散熱基板厚度為4mm。

進(jìn)一步地，所述散熱基板上設(shè)有多個安裝孔。

本實用新型采用以上技術(shù)方案，至少具備以下有益效果：

本實用新型提供一種電動汽車動力電池散熱模塊，本實用新型散熱基板的一面固定在電池組的散熱面上，散熱基板另一面設(shè)有增強(qiáng)散熱能力的散熱膜，散熱膜具有增強(qiáng)散熱基板散熱能力作用，通過散熱基板及其散熱面上的散熱膜的共同散熱，熱量從電池組散熱面垂直導(dǎo)入散熱基板后到達(dá)散熱膜表面，散熱膜增強(qiáng)散熱基板的散熱能力，熱量從散熱膜表面快速散出，散熱膜表面帶有熱量的空氣自然冷卻形成空氣流動帶走熱量，從而實現(xiàn)本實用新型的增強(qiáng)物理散熱冷卻目的；同時在散熱基板一面涂設(shè)有導(dǎo)熱涂層，將涂設(shè)有導(dǎo)熱涂層的一面固定在電池組的散熱面上，通過導(dǎo)熱涂層保證電池組產(chǎn)生熱量能快速傳遞到散熱基板，熱量垂直導(dǎo)入散熱基板的散熱膜面，可通過導(dǎo)熱涂層、散熱基板和設(shè)置在散熱基板上的散熱膜共同配合，進(jìn)一步實現(xiàn)本實用新型的被動增強(qiáng)物理散熱冷卻目的，以解決高溫對電動汽車動力電池性能的影響，使電動汽車能夠在高溫環(huán)境有效控制電池系統(tǒng)溫度，降低因電池溫度過熱導(dǎo)致的失控風(fēng)險。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電動汽車動力電池散熱模塊的主視圖示意圖；

圖2為本實用新型一種電動汽車動力電池散熱模塊的散熱基板實施例示意圖。

圖中：1、電池組；2、散熱基板；201、安裝孔；3、散熱膜；4、導(dǎo)熱涂層。

具體實施方式

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1和圖2，本實用新型提供一種電動汽車動力電池散熱模塊，包括多個動力電池組成的電池組1和多個散熱基板2，所述散熱基板2的一面固定在所述電池組1的散熱面上，所述散熱基板2的另一面涂設(shè)有散熱膜3。

本實用新型通過在所述電池組1的散熱面上設(shè)置所述散熱基板2，所述散熱膜3具有增強(qiáng)所述散熱基板2散熱能力作用，通過所述散熱基板2及其散熱面上的所述散熱膜3的共同散熱，熱量導(dǎo)入散熱基板后沿厚度方向垂直到達(dá)所述散熱膜3表面，所述散熱膜3增強(qiáng)所述散熱基板2的散熱能力，熱量從所述散熱膜3表面快速散出，所述散熱膜表面3帶有熱量的空氣自然冷卻形成空氣流動帶走熱量，從而實現(xiàn)本實用新型的增強(qiáng)物理散熱冷卻目的，本實用新型屬于被動式散熱冷卻，不消耗任何能源即可實現(xiàn)增強(qiáng)散熱冷卻效果；同時所述散熱基板2與所述散熱膜3的配合應(yīng)用，可做成結(jié)構(gòu)簡單、體積小、使用方便的散熱結(jié)構(gòu)。

其中，優(yōu)選地，所述散熱基板2優(yōu)選導(dǎo)熱性能好的鋁或鋁合金材料，所述散熱基板2另一面的所述散熱膜3優(yōu)選石墨散熱膜，石墨作為散熱新材料設(shè)置在所述散熱基板2的散熱面，能增強(qiáng)所述散熱基板2散熱面表面橫向方向的散熱性能，熱量從所述石墨散熱膜表面快速散出，所述石墨散熱膜表面帶有熱量的空氣自然冷卻形成空氣流動帶走熱量，本實用新型可優(yōu)選采用納米級石墨散熱膜工藝，在行業(yè)內(nèi)是一種全新的技術(shù)應(yīng)用，其散熱效果好、質(zhì)量輕，涂層可任意成型，厚度可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，因此不需要消耗任何額外能源就可以實現(xiàn)增強(qiáng)的電池冷卻套件。在所述散熱基板2的另一面優(yōu)選采用納米級石墨散熱膜工藝，所述散熱基板2另一面涂布石墨散熱膜處理技術(shù)，增加所述散熱基板2各項導(dǎo)熱性能，通過新材料新技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)增強(qiáng)冷卻的功能。

另外，本實用新型中鋁合金材料制成的所述散熱基板2厚度優(yōu)選4mm，此方案從成本和散熱效果綜合考慮得出的散熱優(yōu)選方案，但實際使用中所述散熱基板2的厚度不限于此優(yōu)選方案，需根據(jù)具體情況做出設(shè)計。

實際安裝過程中，為了增強(qiáng)散熱性能，要求所述電池組1的散熱面與所述散熱基板2緊密貼合，如圖1所示，作為一種優(yōu)選方案，進(jìn)一步地，所述散熱基板2的一面涂設(shè)有導(dǎo)熱涂層4，所述散熱基板2通過所述導(dǎo)熱涂層4固定在所述電池組1的散熱面上，一方面所述導(dǎo)熱涂層4均勻涂布在所述散熱基板2上，實現(xiàn)所述散熱基板2與所述電池組1的散熱面充分緊密貼合，另一方面所述導(dǎo)熱涂層4本身也是一種優(yōu)良的導(dǎo)熱材料，能保證所述電池組1產(chǎn)生熱量能快速傳遞到所述散熱基板2上，作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述導(dǎo)熱涂層4優(yōu)選為導(dǎo)熱硅脂涂層，可通過所述導(dǎo)熱硅脂涂層、所述鋁合金散熱基板和設(shè)置在鋁合金散熱基板上的所述納米石墨散熱膜共同配合，實現(xiàn)本實用新型的被動增強(qiáng)物理散熱冷卻目的，以解決高溫對純電動汽車動力電池性能的影響，使純電動汽車能夠在高溫環(huán)境有效控制電池系統(tǒng)溫度，降低熱失控風(fēng)險。

根據(jù)汽車容納空間設(shè)計，所述電池組1的形狀及大小可能不一樣，作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述散熱基板2形狀與所述電池組1的散熱面形狀匹配。這樣可進(jìn)一步提高散熱效果。

本實用新型中，如圖2所示，為了將所述散熱基板2穩(wěn)固地固定在所述電池組1的散熱面上，所述散熱基板2上設(shè)有多個安裝孔201。

本實用新型散熱基板不需要任何額外加熱、冷卻介質(zhì)，可連續(xù)工作，沒有污染源沒有旋轉(zhuǎn)部件，不會產(chǎn)生回轉(zhuǎn)效應(yīng)，沒有滑動部件是一種固體片件，工作時沒有震動、噪音、壽命長，安裝容易。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。