本實用新型涉及雷達運輸車領域，特涉及一種用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺。

背景技術：

雷達天線回轉臺是雷達總體結構設計中極其重要的一部分。作為支撐天線俯仰、回轉的主體基座，且是運輸和工作過程中承受靜、動力及沖擊與振動等負載的關鍵基礎機構。通過回轉臺的回轉動作，得以實現雷達整機設備的運轉、定向機械掃描等功能，并完成天線在轉動狀態(tài)下各類光、電信號及液冷介質的傳輸任務。

雷達回轉臺設計的核心之一就是保證天線在規(guī)定的轉速范圍內平穩(wěn)轉動?；剞D臺的設計和制造，對雷達整機設備的工作精度、可靠性起決定性作用，其軸系誤差直接影響天線的指向精度，運動平穩(wěn)性直接影響雷達的測角精度。同時，雷達回轉臺的設計與制造本身是一項復雜而綜合的系統(tǒng)工作，因而雷達整機的性能指標在很大程度上取決于回轉臺的結構設計。特別是對于高機動車載要求(公路、鐵路、空中運輸限制)，回轉臺結構本身又是回轉支撐及天線結構的重要過渡及關鍵承載結構，這使得回轉臺結構布局必須緊湊，所以設計應注意以下幾個問題：(1)雷達天線在運輸和工作狀態(tài)下，回轉臺必須滿足一定的承載能力，整體結構具備良好的 鋼、強度，且盡可能減輕重量；(2)雷達天線在轉動工作條件下，回轉臺作為主要承載結構，天線質心必須滿足在其轉動中心軸線上，以實現平穩(wěn)運轉；(3)作為雷達天線的支撐和傳動裝置，必須滿足運轉狀態(tài)下實現各種信號的傳送任務；(4)作為高機動雷達，必須滿足在撤收和運輸狀態(tài)下實現快速、可靠鎖緊的要求。

一般而言，現有車載機動式回轉臺設計過程中，由于其結構功能要求滿足天線陣面的支撐和運轉功能，故對其自身的剛、強度要求十分苛刻。為此，傳統(tǒng)的設計方案中常采用較厚的板材拼焊成型，這直接導致安全余量過剩，造成材料浪費，且外觀質量較差，與總體結構不協(xié)調。為滿足天線中心高指標要求，回轉臺與天線連接的支座結構高度尺寸突出，因而往往導致結構外觀不緊湊，且極易造成回轉臺第一階機械諧振頻率較低，工作狀態(tài)下抵抗外界振動擾動能力較弱，降低了可靠性和安全使用性。傳統(tǒng)的回轉臺結構功能較為局限，幾乎未考慮分擔雷達電訊設備的安裝空間(如通信分機、詢問機、頻率源分機等)，平臺空間利用率較低，導致自身功能集成度較低。此外，作為高機動雷達，運輸安全性是其中一項重要設計指標，回轉臺的可靠、快速鎖定是其重要保證，這要求鎖定裝置盡量簡單，操作方便?，F役高機動雷達常采用液壓鎖定和電動插銷等結構，這類裝置通常依賴其他輔助裝置來完成鎖定動作，且對線路、油管布置要求較高，緊急狀態(tài)下故障率較高。如未設置手動輔助裝置，斷電狀態(tài)下無法實現鎖定功能。

技術實現要素：

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺。本實用新型整體結構采用薄鋼板，上下接口連接部位及應力集中部位采用厚鋼板拼焊成對稱式箱體結構，其內部空間設置有分隔的電子柜以及相應接口，轉臺頂部結構設置安裝雷達的天線舉升機構和驅動裝置，內部中心位置采用法蘭結構，作為回轉支撐連接接口，底部位置設置對稱式鎖緊結構接口等設計，使得回轉臺結構在實現天線的運轉、定位、定向等功能以及滿足公路、鐵路運輸限制的條件下，具有結構可靠、布局緊湊、功能齊全、重量輕的特點。

本實用新型的技術方案是：一種用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺，包括對稱式電子分隔艙、法蘭結構車底盤接口、回轉臺鎖定槽、薄壁圓筒式轉接罩、天線舉升機構支座，其中天線舉升機構支座上設置天線舉升機構接口、舉升機構驅動接口；薄壁圓筒式轉接罩上設置液冷系統(tǒng)傳輸接口、光電系統(tǒng)傳輸接口；所述的法蘭結構車底盤接口設置在對稱式電子分隔艙下方，其特征在于：所述的對稱式電子分隔艙以薄壁圓筒式轉接罩為中心均勻分布，所述的天線舉升機構支座安裝在對稱式電子分隔艙頂部兩側位置，所述的天線舉升機構接口設置在天線舉升機構支座前后端，呈四點支撐式分布；所述的舉升機構驅動接口設置在天線舉升機構支座前側位置，所述的回轉臺鎖定槽以對稱式分布方式位于回轉臺底部兩側位置。

根據如上所述的用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺，其特征在于：所述的薄壁圓筒式轉接罩由液冷系統(tǒng)傳輸接口、光電系統(tǒng)傳輸接口焊接成型，其中光電系統(tǒng)傳輸接口中設置有分隔孔。

根據如上所述的用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺，其特征在于：所述的法蘭結構車底盤接口與薄壁圓筒式轉接罩采用薄筋板焊接連接。

根據如上所述的用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺，其特征在于：所述的對稱式電子分隔艙的艙壁采用異形筋板進行加強處理。

根據如上所述的用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺，其特征在于：所述的天線舉升機構支座采用厚鋼板拼焊成橫梁結構。

本實用新型相比現有技術具有如下優(yōu)點：在滿足雷達總體結構的支撐承載能力及實現雷達天線回轉運動的平穩(wěn)性的前提下，提高了回轉臺的整體機械性能及可靠性，減輕了雷達總體結構的重量，改善及優(yōu)化了雷達總體結構的外觀，降低了生產工藝難度和成本。

附圖說明

圖1為回轉臺正視圖；

圖2為回轉臺后視圖；

圖3為回轉臺俯視圖；

圖4為回轉臺右視圖；

附圖標記說明：對稱式電子分隔艙1、法蘭結構車底盤接口2、回轉臺鎖定槽3、薄壁圓筒式轉接罩4、天線舉升機構支座5、液冷系統(tǒng)傳輸接口6、光電系統(tǒng)傳輸接口7、天線舉升機構接口8、舉升機構驅動接口9。

具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型的用于雷達運輸車的車載機動式回轉臺包括對稱式電子分隔艙1、法蘭結構車底盤接口2、回轉臺鎖定槽3、薄壁圓筒式轉接罩4、天線舉升機構支座5，其中天線舉升機構支座5上設置天線舉升機構接口8、舉升機構驅動接口9；薄壁圓筒式轉接罩4上設置液冷系統(tǒng)傳輸接口6、光電系統(tǒng)傳輸接口7。本實用新型中，對稱式電子分隔艙1以薄壁圓筒式轉接罩4為中心均勻分布，以便電子設備安裝過程中，總體結構重心向回轉中心靠近，同時為滿足一定的剛、強度要求，對稱式電子分隔艙1的艙壁采用異形筋板進行加強處理。法蘭結構車底盤接口2設置在對稱式電子分隔艙1下方，天線舉升機構支座5安裝在對稱式電子分隔艙1頂部兩側位置，且采用厚鋼板拼焊成橫梁結構。鑒于承載要求，天線舉升機構支座5的橫梁底部與對稱式電子分隔艙1連接部分采用滿焊的方式連接。天線舉升機構接口8(共4個)設置在天線舉升機構支座5前后端，呈四點支撐式分布，以便天線結構重心均衡地分布在回轉臺兩側，再通過對稱式電子分隔艙1將所受重力均布于回轉臺整個結構，避免了天線在工作過程中局部結構存在應力集中現象，以滿足承載的可靠性，同時在外觀上使整體結構外觀更為緊湊。舉升機構驅動接口9設置在天線舉升機構支座5前側位置，且其底部位置預留一定空間，從而驅動設備有一定的安裝和活動空間。

本實用新型雷達回轉臺結構中，薄壁圓筒式轉接罩4實現光、電信號及液冷介質的傳輸功能。結合圖3所示(回轉臺俯視圖)，薄壁圓筒式轉接罩4主要由液冷系統(tǒng)傳輸接口6、光電系統(tǒng)傳輸接口7焊接成型，其中光電系統(tǒng)傳輸接口7中設置有分隔孔，以實現不同光、電纜的有序安裝。此 外，回轉臺內部的法蘭結構車底盤接口2與薄壁圓筒式轉接罩4采用薄筋板(如圖3中虛線所示)進行焊接加固，從整體上加強結構的剛度和強度，以滿足工況條件下的承載要求，并確保薄壁圓筒式轉接罩4整體重量較輕。

本實用新型雷達回轉臺結構中，如圖1、圖2、圖4所示，回轉臺鎖定槽3以對稱式分布方式位于回轉臺底部兩側位置，即天線舉升機構支座5下側，配合雷達車載平臺鎖緊機構實現天線及回轉臺在運輸狀態(tài)下的鎖定功能。

按上述方式對大型雷達回轉臺各部分進行布局，如圖1、圖2、圖3、圖4所示結構，本實用新型的雷達回轉臺在工作和撤收狀態(tài)下，實現各種信號的傳送任務和快速、可靠鎖緊的功能，同時滿足一定的承載要求，最終實現雷達天線的平穩(wěn)、可靠運轉要求。本實用新型在滿足雷達總體結構的支撐承載能力及雷達天線回轉運動的平穩(wěn)性的前提下，提高了回轉臺的整體機械性能及可靠性，減輕了雷達總體結構的重量，改善及優(yōu)化了雷達總體結構的外觀，降低了生產工藝難度和成本。