一種汽車搭鐵端子的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車電氣領(lǐng)域，特別是指一種汽車搭鐵端子。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電氣領(lǐng)域的電源分正極和負(fù)極，汽車線束的負(fù)極是孔式端子，用螺栓螺母將該孔式端子與車體鈑金(或車架)聯(lián)在一起，簡稱搭鐵端子，蓄電池負(fù)極也用該方式接到鈑金(車架)上，這樣車體鈑金(車架)就成了公共負(fù)極。搭鐵一般是汽車電路中的代名詞，所謂搭鐵就是與車體的導(dǎo)電部分連接在一起。汽車的負(fù)極導(dǎo)線我們通常稱之為搭鐵線。
[0003]現(xiàn)行的搭鐵端子裝配時(shí)為了保障搭鐵可靠，在裝配前用人工先將搭鐵端子接觸鈑金(車架)處的油漆刮掉，然后裝配搭鐵端子，裝好搭鐵端子后還要涂抹凡士林保護(hù)，防止生銹。
[0004]在汽車上，搭鐵線是構(gòu)成汽車電路回路的一部分，且起著十分重要的作用。汽車電路各回路通過整車搭鐵構(gòu)成回路，最后流入蓄電池負(fù)極。
[0005]汽車搭鐵可靠是保證汽車電氣工作正常的前提條件，搭鐵不良會導(dǎo)致各類電氣故障。
[0006]隨著汽車功能越來越多，汽車電路系統(tǒng)越來越復(fù)雜，在整車上搭鐵端子數(shù)目也越來越多，搭鐵端子固定是汽車生產(chǎn)裝配的重要環(huán)節(jié)。
[0007]目前傳統(tǒng)搭鐵結(jié)構(gòu)為銅片式搭鐵端子，如圖1所示，搭鐵端子I就是一個(gè)銅片，然后銅片上有圓孔，尾部是壓接銅線結(jié)構(gòu)，并設(shè)置一個(gè)鋸齒墊圈3，通過螺栓2穿過圓孔及鋸齒墊圈3后固定于車架或車體鈑金上。
[0008]傳統(tǒng)搭鐵端子的固定方式是通過鋸齒墊圈實(shí)現(xiàn)鈑金刮漆，搭鐵端子與螺母為分離式結(jié)構(gòu)。一般通過外加鋸齒片結(jié)構(gòu)對鈑金刮漆實(shí)現(xiàn)搭鐵部位的刮漆。
[0009]傳統(tǒng)搭鐵端子的缺點(diǎn)是:
[0010]1、通過鋸齒墊圈刮漆操作后，搭鐵端子與車身鈑金接觸，搭鐵端子上電流通過刮漆部位的鈑金，然后回到蓄電池負(fù)極。一旦刮漆不良，就會無法導(dǎo)通，導(dǎo)致電氣故障。
[0011]2、在車身鈑金與搭鐵端子間增加鋸齒墊圈后，會增大接觸電阻。
[0012]3.、搭鐵端子、鋸齒墊圈、螺母彼此結(jié)構(gòu)分離，安裝工藝相對復(fù)雜，裝配方便性欠佳，裝配效率低。
[0013]4、如圖2所示傳動搭鐵端子與板件接觸面為平面，裝配過程中，理想的裝配方案是保證反面與鈑金平面(或鋸齒墊圈)接觸，正面上壓著螺栓，這樣可以保證反面與鈑金平面(或鋸齒墊圈)的接觸貼合。但現(xiàn)實(shí)是，由于傳統(tǒng)搭鐵端子裝配具有不可預(yù)知性，會存在正面貼合鈑金，反面壓著螺栓的情況發(fā)生，此種情況在裝配過程中常常發(fā)生，當(dāng)發(fā)生時(shí)，會導(dǎo)致以下問題發(fā)生:
[0014]I)螺栓打緊力過小時(shí)，由于搭鐵端子末端壓接部位的第一影響點(diǎn)A和第二影響點(diǎn)B，存在上下高度差，使搭鐵端子與鈑金(或鋸齒墊圈)無法完全貼合，易導(dǎo)致接觸不良且增大接觸電阻，引起電氣故障。
[0015]2)而螺栓打緊過程中，汽車廠采用正常規(guī)定的螺栓標(biāo)準(zhǔn)打緊力矩(或打緊力矩過大時(shí))，搭鐵端子尾部4會彎曲變形，變形后的搭鐵端子保證了接觸面的完全貼合，但會損傷搭鐵端子可靠性，為后期留下安全隱患。
[0016]所以說，當(dāng)搭鐵端子反裝時(shí)，會存在安全隱患，而搭鐵端子本身無法避免此種裝配情況的發(fā)生。
[0017]5.傳統(tǒng)搭鐵端子正常規(guī)范裝配時(shí)，需要人為用力(力的方向垂直于鈑金表面)壓緊搭鐵端子到鋸齒墊圈表面，使兩者時(shí)刻保持面貼合狀態(tài)，這導(dǎo)致裝配過程費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0018]本發(fā)明的目的是提供一種新的汽車搭鐵端子技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，解決了傳統(tǒng)搭鐵端子刮漆不良問題，降低電氣故障并且提高裝配效率。
[0019]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0020]一種汽車搭鐵端子，包括有端子片與結(jié)構(gòu)螺母；所述端子片與結(jié)構(gòu)螺母連接配合；
[0021]所述端子片包括有端子片本體、設(shè)置于所述端子片本體一端邊緣的多個(gè)爪狀結(jié)構(gòu)；在設(shè)置有多個(gè)所述爪狀結(jié)構(gòu)的端子片本體一端設(shè)置有螺栓孔；
[0022]在所述端子片本體近另一端的兩側(cè)設(shè)置有電線壓接結(jié)構(gòu)；
[0023]多個(gè)所述爪狀結(jié)構(gòu)圍成一圓柱體空間；
[0024]所述結(jié)構(gòu)螺母包括有螺母頭部、與所述螺母頭部的一端連接的螺母底座；所述螺母底座為圓柱形；在所述螺母底座與所述螺母頭部相連接處的外表面徑向設(shè)置有一圈凹槽；所述螺母底座卡接于所述圓柱體空間內(nèi)；所述爪狀結(jié)構(gòu)的一端與所述凹槽相配合；
[0025]所述結(jié)構(gòu)螺母設(shè)置有貫通的內(nèi)螺紋，在所述內(nèi)螺紋上設(shè)置有凸?fàn)钐畛洳俊?br>[0026]所述爪狀結(jié)構(gòu)為五個(gè)，且五個(gè)所述爪狀結(jié)構(gòu)的大小、形狀及結(jié)構(gòu)相同。
[0027]所述爪狀結(jié)構(gòu)為L型；其中短邊卡入所述凹槽內(nèi)。
[0028]所述端子片本體與結(jié)構(gòu)螺母相對的表面上設(shè)置有凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)。
[0029]所述凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)為倒錐形。
[0030]所述凸?fàn)钐畛洳吭O(shè)置于所述內(nèi)螺紋的牙底部或牙頂部。
[0031]所述凸?fàn)钐畛洳繛槿齻€(gè)；三個(gè)所述凸?fàn)钐畛洳课挥诓煌穆菁y上。
[0032]所述電線壓接結(jié)構(gòu)共四個(gè)，平均設(shè)置于所述端子片本體的兩側(cè)。
[0033]所述電線壓接結(jié)構(gòu)為長方體結(jié)構(gòu)。
[0034]本發(fā)明的有益效果是:
[0035]1、本發(fā)明通過端子片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)螺母的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)雙位置刮漆處理，雙保險(xiǎn)有效保證刮漆的可靠性，保證整車電氣工作可靠性。
[0036]2、端子片與結(jié)構(gòu)螺母可以同步進(jìn)入，同步退出操作，克服人為用力將搭鐵端子壓在鈑金表面時(shí)，引起的搭鐵端子尾部受力變形，實(shí)現(xiàn)搭鐵端子的可靠、規(guī)范裝配。
[0037]3、結(jié)構(gòu)螺母與搭鐵端子一體式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝配方便，提升裝配效率。
[0038]4、搭鐵端子設(shè)置有結(jié)構(gòu)螺母，解決了搭鐵端子正反面錯(cuò)裝問題，保證搭鐵端子的正確裝配。
[0039]5、與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，因?yàn)槿コ虽忼X墊圈，搭鐵端子直接與鈑金接觸，降低接觸電阻，提升電氣性能。
【附圖說明】
[0040]圖1為傳統(tǒng)搭鐵端子分解圖；
[0041]圖2為傳統(tǒng)搭鐵端子受力變化圖；
[0042]圖3為本發(fā)明搭鐵端子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖4為本發(fā)明端子片結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖5為本發(fā)明搭鐵端子另一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖6為圖5的C部放大圖；
[0046]圖7為本發(fā)明結(jié)構(gòu)螺母示意圖；
[0047]圖8為圖7的D部放大圖；
[0048]圖9為本發(fā)明搭鐵端子裝配示意圖。
[0049]附圖標(biāo)記說明
[0050]I搭鐵端子，2螺栓，3鋸齒墊圈，4搭鐵端子的尾部，A第一影響點(diǎn)，B第二影響點(diǎn)，11端子片，12結(jié)構(gòu)螺母，13電線，111端子片本體，112爪狀結(jié)構(gòu)，113螺栓孔，114電線壓線結(jié)構(gòu)，115凸點(diǎn)結(jié)構(gòu)，121螺母頭部，122螺母底座，123凹槽，124內(nèi)螺紋，125凸?fàn)钐畛洳俊?br>【具體實(shí)施方式】
[0051]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0052]本發(fā)明提供一種