3]如圖1所示，所述汽車組合電池的鋰電池7安裝在鋰電池固定凹槽20內，蓄電池固定凹槽19的底部設置有隔熱板6，隔熱板6上裝有蓄電池4，蓄電池4的上表面緊貼上蓋8的矩形凸臺的下平面。
[0024]所述汽車組合電池設有電池控制電路，電池控制電路的結構如圖3所示:充電保護電路模塊2由充電電路15的out端與防過充過載反接保護電路16的Vcc端連接而成；充電電路15的Vcc端外接發(fā)電機14的Vcc端，防過充過載反接保護電路16的out端與鋰電池7的Vcc端連接；鋰電池7的Vcc端和蓄電池4的Vcc端與電源切換開關3的out2端和outl端對應連接，電源切換開關3的Vcc端通過正極出線孔10分別外接發(fā)電機14的Vcc端和起動機起動控制電路17的Vcc端，起動機起動控制電路17的out端與起動機18的Vcc端連接。電源切換開關3的GND端、蓄電池4的GND端、充電電路15的GND端、防過充過載反接保護電路16的GND端和鋰電池7的GND端均通過地線接出孔11外接汽車GND端。
[0025]如圖1所示，電池控制電路中的充電保護電路模塊2放置在“L”形支架13內，電池控制電路中的電源切換開關3安裝在開關安裝孔9內。
[0026]如圖1、圖4、圖5和圖6所示，所述電池安裝架5為長方體，電池安裝架5底部的長X寬和箱體12底部的長X寬相同。
[0027]如圖1所示，所述隔熱板6為長方形板，長方形板的長X寬與蓄電池固定凹槽19底面的長X寬相同。
[0028]本【具體實施方式】與現(xiàn)有技術相比具有如下積極效果:
I)本【具體實施方式】將電池安裝架5嵌于箱體12底部，鋰電池7和蓄電池4依次安裝在電池安裝架5的鋰電池固定凹槽20和蓄電池固定凹槽19內，鋰電池Vcc端的電線從條形通槽的左端引出，鋰電池GND端從條形通槽的右端引出；在箱體12內壁上設有的“L”形支架13放置充電保護電路模塊2，電源切換開關3安裝在開關安裝孔9處，故結構簡單。
[0029]2)本【具體實施方式】的充電保護電路模塊2由充電電路15和防過充過載反接保護電路16組成；發(fā)電機14通過充電電路15和防過充過載反接保護電路16給鋰電池7充電，其中的防過充過載反接保護電路16是當發(fā)電機14向鋰電池7充電時，能防止電流過大或載荷過大或反接短路而導致鋰電池7損壞，從而保證了鋰電池7在通常情況下不消耗電量電池自耗除外，即能保證鋰電池7時刻都有充足的電量以備應急之用。
[0030]3)本【具體實施方式】當蓄電池4因失電無法啟動時，將位于上蓋8的電源切換開關3置于out2端，由鋰電池7供電，保證汽車正常啟動，故操作方便。
[0031]4)由于本【具體實施方式】的鋰電池7和電線均置于汽車組合電池內，故集成度高和無需攜帶接線工具。
[0032]因此，當蓄電池因失電無法啟動時本【具體實施方式】不僅能保證汽車正常啟動，且具有結構簡單、電量時刻充足、操作方便、集成度高和無需攜帶接線工具的特點。
【主權項】
1.一種防失電拋錨的汽車組合電池，其特征在于所述汽車組合電池包括殼體(I)、充電保護電路模塊⑵、電源切換開關(3)、蓄電池(4)、電池安裝架(5)、隔熱板(6)和鋰電池(7)； 殼體⑴為長方體，殼體⑴由上蓋⑶和箱體(12)通過螺釘固定連接；上蓋⑶的下平面中間位置處設有矩形凸臺，在矩形凸臺的左側由左向右依次設有開關安裝孔(9)和正極出線孔(10)，在矩形凸臺的右側設有地線接出孔(11); 箱體(12)左側內壁的中間位置處固定裝有“L”形支架(13)，箱體(12)的底部嵌有電池安裝架(5);電池安裝架(5)上平面同形心地設有蓄電池固定凹槽(19)，蓄電池固定凹槽(19)底部的長X寬與蓄電池(4)底部的長X寬相同；蓄電池固定凹槽(19)的底部同形心地設有鋰電池固定凹槽(20)，鋰電池固定凹槽(20)的長X寬X高和鋰電池(7)的長X寬X高相同；電池安裝架(5)沿左右方向開有條形通槽(21)，條形通槽(21)的底部與鋰電池固定凹槽(20)的底部位于同一水平面； 所述汽車組合電池的鋰電池(7)安裝在鋰電池固定凹槽(20)內，蓄電池固定凹槽(19)的底部設置有隔熱板(6)，隔熱板(6)上裝有蓄電池⑷，蓄電池⑷的上表面緊貼上蓋(8)的矩形凸臺的下平面； 所述汽車組合電池設有電池控制電路，電池控制電路的結構是:充電保護電路模塊(2)由充電電路(15)的out端與防過充過載反接保護電路(16)的Vcc端連接而成；充電電路(15)的Vcc端外接發(fā)電機(14)的Vcc端，防過充過載反接保護電路(16)的out端與鋰電池(7)的Vcc端連接；鋰電池(7)的Vcc端和蓄電池(4)的Vcc端與電源切換開關(3)的out2端和outl端對應連接，電源切換開關(3)的Vcc端分別外接發(fā)電機(14)的Vcc端和起動機起動控制電路(17)的Vcc端，起動機起動控制電路(17)的out端與起動機(18)的Vcc端連接；電源切換開關(3)的GND端、蓄電池(4)的GND端、充電電路(15)的GND端、防過充過載反接保護電路(16)的GND端和鋰電池(7)的GND端均外接汽車GND端； 電池控制電路中的充電保護電路模塊⑵放置在“L”形支架(13)內，電池控制電路中的電源切換開關(3)安裝在開關安裝孔(9)內。2.根據(jù)權利要求1所述的防失電拋錨的汽車組合電池，其特征在于所述電池安裝架(5)為長方體，電池安裝架(5)底部的長X寬和箱體(12)底部的長X寬相同。3.根據(jù)權利要求1所述的防失電拋錨的汽車組合電池，其特征在于所述隔熱板(6)為長方形板，長方形板的長X寬與蓄電池固定凹槽(19)底面的長X寬相同。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種防失電拋錨的汽車組合電池。其技術方案是：所述汽車組合電池的鋰電池(7)安裝在鋰電池固定凹槽(20)內，蓄電池固定凹槽(19)的底部設置有隔熱板(6)，隔熱板(6)上裝有蓄電池(4)，蓄電池(4)的上表面緊貼上蓋(8)的矩形凸臺的下平面。電池控制電路中的充電保護電路模塊(2)放置在"L"形支架(13)內，電池控制電路中的電源切換開關(3)安裝在開關安裝孔(9)內。本發(fā)明當蓄電池因失電無法啟動時不僅能保證汽車正常啟動，且具有結構簡單、電量時刻充足、操作方便、集成度高和無需攜帶接線工具的特點。
【IPC分類】H01M2/10, H01M10/42
【公開號】CN105206766
【申請?zhí)枴緾N201510558630
【發(fā)明人】蔣林, 程文凱, 郭晨, 朱志超, 劉曉磊, 金祖飛, 肖俊
【申請人】武漢科技大學
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年9月6日