本發(fā)明屬于發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于各種電動車及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)。

背景技術(shù)：

電動車行業(yè)由于電動車具有低碳環(huán)保、輕便靈活、性價比高（平均行駛一公里只需要花費7分錢左右）等優(yōu)點已經(jīng)迅速成長為關(guān)乎國家民生的重點行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018中國電動車行業(yè)市場需求預(yù)測與投資規(guī)劃分析報告》中顯示：電動車作為一種節(jié)能廉價的出行工具在解決中國未來交通難題占據(jù)重要位置，保守估計未來5年中國的電動自行車擁有量將超過3億輛。

目前，國內(nèi)電動車的供電主要依賴于充電電池或充電電池與動力發(fā)電并用的供電模式，充電電池存在供電需要反復(fù)充電，且電動車行駛里程少（一般在40公里），電瓶使用壽命短的缺點；一般動力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)是一個轉(zhuǎn)子圍繞一個定子旋轉(zhuǎn)進(jìn)行切割磁感線發(fā)電，需要發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子至少達(dá)到1500r/min以上才能發(fā)電，對電動車的車速要求比較高，因此一般動力發(fā)電機(jī)存在低轉(zhuǎn)速情況下不能發(fā)電或發(fā)電不足的弊端，并且還存在電動車的配套設(shè)施差、電池續(xù)航能力不理想以及長時間充電的安全隱患及操作繁瑣的問題。因此，研制一種低車速下既能發(fā)電且提高發(fā)電量，能延長電瓶壽命，提高電池續(xù)航能力的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)是非常必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是針對上述問題，提供一種節(jié)能減排、低轉(zhuǎn)速即可發(fā)電、發(fā)電量大、延長電瓶使用壽命的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)。

為實現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，本發(fā)明包括具有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)裝置1、內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2、轉(zhuǎn)子軸3、聯(lián)動裝置4和導(dǎo)電裝置5，其中所述外轉(zhuǎn)裝置1安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述外轉(zhuǎn)裝置1的內(nèi)部；所述聯(lián)動裝置4固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的一側(cè)；所述導(dǎo)電裝置5固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的另一側(cè)；所述外轉(zhuǎn)裝置1通過所述聯(lián)動裝置4驅(qū)動所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2做正反方向旋轉(zhuǎn)運動。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1包括外轉(zhuǎn)子1.2，所述外轉(zhuǎn)子1.2的一側(cè)固定安裝永磁鐵1.3，所述外轉(zhuǎn)子1.2的另一側(cè)固定安裝在外轉(zhuǎn)子殼1.1上，所述外轉(zhuǎn)子殼1.1上可拆卸安裝設(shè)置有軸承套1.6的側(cè)蓋1.4形成殼體；所述軸承套1.6內(nèi)安裝有軸承1.5，所述軸承1.5與所述軸承套1.6之間安裝有密封套1.7，所述軸承1.5安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述外轉(zhuǎn)裝置1的一側(cè)側(cè)蓋1.4上固定連接內(nèi)齒圈1.8。

作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2包括內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1通過軸承2.2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1與所述永磁鐵1.3位置相對，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1靠近所述內(nèi)齒圈1.8的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)子齒輪2.3，所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3套在所述轉(zhuǎn)子軸3外側(cè)，不接觸。

作為本發(fā)明的第三種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動裝置4包括支架4.1，所述支架4.1固定安裝在的所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)齒圈1.8與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3之間，所述支架4.1上固定設(shè)置有軸承4.4，所述軸承4.4安裝有轉(zhuǎn)軸4.2，所述轉(zhuǎn)軸4.2的兩端分別固定安裝有第一齒輪4.5和第二齒輪4.3，所述第一齒輪4.5與所述內(nèi)齒圈1.8配合聯(lián)動，所述第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3配合聯(lián)動。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動比為5-15：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比2-3: 1。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動比為10：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比2.5: 1。

作為本發(fā)明的第四種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動比為4.5-10: 1。

作為本發(fā)明的第五種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動比為25: 1。

作為本發(fā)明的第六種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)電裝置5包括固定安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的絕緣套5.5，所述絕緣套5.5上設(shè)置有滑環(huán)5.4；所述轉(zhuǎn)子軸3上固定安裝有電刷支架5.3，所述電刷支架5.3上固定安裝設(shè)置有輸出電源線5.2的碳刷5.1；所述滑環(huán)5.4與所述碳刷5.1配合導(dǎo)電。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)子軸3為空心軸。

本發(fā)明的有益效果。

（1）本發(fā)明內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)是安裝在車輪上的在電動車低速運行下也能發(fā)電的一種電機(jī)，本發(fā)明使旋轉(zhuǎn)的車輪成為外轉(zhuǎn)子，運用內(nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子做相反的旋轉(zhuǎn)，而實現(xiàn)了加速度。因此該發(fā)動機(jī)充分利用了電動車行駛中的動能，在低轉(zhuǎn)速情況下能發(fā)出充足的電能，解決了其它發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速情況下不能發(fā)電或發(fā)電不足的弊端，提高了電動車的續(xù)航能力。

（2）本發(fā)明在車輛啟動后，將本發(fā)明內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過轉(zhuǎn)換裝置在不停車的情況下，使動力源的馬達(dá)不在使用電瓶的電，而是直接由該發(fā)電系統(tǒng)提供。因而使電瓶的使用效率提高，極大的節(jié)約了能源，也減少了污染。

（3）本發(fā)動機(jī)適用于各種電動車，及風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該技術(shù)屬國內(nèi)空白。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中1為外轉(zhuǎn)裝置、2為內(nèi)轉(zhuǎn)裝置、3為轉(zhuǎn)子軸、4為聯(lián)動裝置、5為導(dǎo)電裝置、1.1為外轉(zhuǎn)子殼、1.2為外轉(zhuǎn)子、1.3為永磁鐵、1.4為側(cè)蓋、1.5為軸承、1.6為軸承套、1.7為密封套、1.8為內(nèi)齒圈、2.1為內(nèi)轉(zhuǎn)子、2.2為軸承、2.3為轉(zhuǎn)子齒輪、4.1為支架、4.2為轉(zhuǎn)軸、4.3為第二齒輪、4.4為軸承、4.5為第一齒輪、4.6、鎖緊螺母、5.1為碳刷、5.2為輸出電源線、5.3為電刷支架、5.4為滑環(huán)、5.5為絕緣套。

具體實施方式

為了進(jìn)一步理解本發(fā)明，下面結(jié)合實施例對本發(fā)明優(yōu)選實施方案進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，這些描述只是為進(jìn)一步說明本發(fā)明的特征和優(yōu)點，而不是對本發(fā)明權(quán)利要求的限制。

本發(fā)明包括具有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)裝置1、內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2、轉(zhuǎn)子軸3、聯(lián)動裝置4和導(dǎo)電裝置5，其中所述外轉(zhuǎn)裝置1安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述外轉(zhuǎn)裝置1的內(nèi)部；所述聯(lián)動裝置4固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的一側(cè)；所述導(dǎo)電裝置5固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上位于內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的另一側(cè)；所述外轉(zhuǎn)裝置1通過所述聯(lián)動裝置4驅(qū)動所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2做正反方向旋轉(zhuǎn)運動。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1包括外轉(zhuǎn)子1.2，所述外轉(zhuǎn)子1.2的一側(cè)固定安裝永磁鐵1.3，所述外轉(zhuǎn)子1.2的另一側(cè)固定安裝在外轉(zhuǎn)子殼1.1上，所述外轉(zhuǎn)子殼1.1上可拆卸安裝設(shè)置有軸承套1.6的側(cè)蓋1.4形成殼體；所述軸承套1.6內(nèi)安裝有軸承1.5，所述軸承1.5與所述軸承套1.6之間安裝有密封套1.7，所述軸承1.5安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上；所述外轉(zhuǎn)裝置1的一側(cè)側(cè)蓋1.4上固定連接內(nèi)齒圈1.8。

作為本發(fā)明的另一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2包括內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1通過軸承2.2安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1與所述永磁鐵1.3位置相對，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1靠近所述內(nèi)齒圈1.8的一側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)子齒輪2.3，所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3套在所述轉(zhuǎn)子軸3外側(cè)，不接觸。

作為本發(fā)明的第三種優(yōu)選方案，所述聯(lián)動裝置4包括支架4.1，所述支架4.1固定安裝在的所述轉(zhuǎn)子軸3上位于所述內(nèi)齒圈1.8與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3之間，所述支架4.1上固定設(shè)置有軸承4.4，所述軸承4.4安裝有轉(zhuǎn)軸4.2，所述轉(zhuǎn)軸4.2的兩端分別固定安裝有第一齒輪4.5和第二齒輪4.3，所述第一齒輪4.5與所述內(nèi)齒圈1.8配合聯(lián)動，所述第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3配合聯(lián)動。

所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動比為5-15：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比2-3: 1。

所述內(nèi)齒圈1.8與所述第一齒輪4.5的傳動比為10：1，所述第二齒輪4.3與所述轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比2.5: 1。

所述支架4.1通過鎖緊螺母4.6固定安裝在所述轉(zhuǎn)子軸3上。

作為本發(fā)明的第四種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動比為4.5-10: 1。

作為本發(fā)明的第五種優(yōu)選方案，所述外轉(zhuǎn)裝置1與所述內(nèi)轉(zhuǎn)裝置2的傳動比為25: 1。

作為本發(fā)明的第六種優(yōu)選方案，所述導(dǎo)電裝置5包括固定安裝在所述內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的絕緣套5.5，所述絕緣套5.5上設(shè)置有滑環(huán)5.4；所述轉(zhuǎn)子軸3上固定安裝有電刷支架5.3，所述電刷支架5.3上固定安裝設(shè)置有輸出電源線5.2的碳刷5.1；所述滑環(huán)5.4與所述碳刷5.1配合導(dǎo)電。

所述轉(zhuǎn)子軸3為空心軸。

本發(fā)明使用時，本發(fā)明的內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)的外轉(zhuǎn)子殼1.1由螺絲連接在車輪上，轉(zhuǎn)子軸3固定安裝在車架上不做旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，外轉(zhuǎn)子殼1.1轉(zhuǎn)動同時帶動設(shè)置有永磁鐵1.3的外轉(zhuǎn)子1.2和側(cè)蓋1.4上的軸承1.5圍繞轉(zhuǎn)子軸3做旋轉(zhuǎn)運動；側(cè)蓋1.4旋轉(zhuǎn)帶動側(cè)蓋1.4上的內(nèi)齒圈1.8旋轉(zhuǎn)，內(nèi)齒圈1.8將旋轉(zhuǎn)動作傳給第一齒輪4.5，內(nèi)齒圈1.8與第一齒輪4.5的傳動比為1:10；第一齒輪4.5旋轉(zhuǎn)帶動同軸上的第二齒輪4.3同比旋轉(zhuǎn)，第二齒輪4.3將旋轉(zhuǎn)動作傳給在內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1上的轉(zhuǎn)子齒輪2.3，第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比為1:2.5；轉(zhuǎn)子齒輪2.3旋轉(zhuǎn)帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1圍繞轉(zhuǎn)子軸3做相反旋轉(zhuǎn)，外轉(zhuǎn)子1.2上的永磁鐵1.3被內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1反向旋轉(zhuǎn)所切割，因此產(chǎn)生了電流，電流通過絕緣套5.5上的滑環(huán)5.4將電流輸送給了碳刷5.1上的輸出電源線5.2，輸出電源線5.2由轉(zhuǎn)子軸3的空心處輸送到用電設(shè)備，電刷支架5.3是固定在轉(zhuǎn)子軸3上不做旋轉(zhuǎn)運動的，由此內(nèi)外旋發(fā)電機(jī)的工作過程全部完成。由于內(nèi)齒圈1.8與第一齒輪4.5的傳動比為10: 1，第二齒輪4.3與轉(zhuǎn)子齒輪2.3的傳動比為2.5: 1，因此外轉(zhuǎn)子1.2與內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1的傳動比為25: 1，當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)子做相反運動時，外轉(zhuǎn)子1.2上的永磁鐵1.3被內(nèi)轉(zhuǎn)子2.1反向旋轉(zhuǎn)所切割產(chǎn)生電流，又實現(xiàn)了加速度，提高了發(fā)電量。

可以理解的是，以上關(guān)于本發(fā)明的具體描述，僅用于說明本發(fā)明而并非受限于本發(fā)明實施例所描述的技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進(jìn)行修改或等同替換，以達(dá)到相同的技術(shù)效果；只要滿足使用需要，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。