本發(fā)明涉及供電調(diào)度，尤其涉及一種儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、儲(chǔ)能車作為一種新興的應(yīng)急供電設(shè)備，儲(chǔ)能車通過將電能存儲(chǔ)在電池中，并在需要時(shí)將其釋放出來，在電力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，例如某些區(qū)域突然出現(xiàn)斷電，可以調(diào)度儲(chǔ)能車對(duì)該區(qū)域進(jìn)行供電應(yīng)急，以便于相應(yīng)的維護(hù)人員對(duì)區(qū)域的故障進(jìn)行維修，可以為用戶提供可靠的電力支持。

2、目前儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制是采用最近原則方法，即計(jì)算儲(chǔ)能車與斷電區(qū)域之間的距離，根據(jù)距離的遠(yuǎn)近，對(duì)儲(chǔ)能車進(jìn)行調(diào)度，但是該方法在實(shí)際應(yīng)用中，并未考慮儲(chǔ)能車的自身儲(chǔ)能情況以及實(shí)際需要花費(fèi)的周期，進(jìn)而導(dǎo)致儲(chǔ)能車對(duì)斷電區(qū)域的供能效果差，因此，需要一種能夠提高儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制效率的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)，其主要目的在于提高儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制的效率。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制方法，包括：

3、獲取待調(diào)控的斷電區(qū)域，查詢所述斷電區(qū)域內(nèi)的供電儲(chǔ)能車，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能飽和度，根據(jù)所述儲(chǔ)能飽和度，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能周期；

4、基于所述供電儲(chǔ)能車和所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的地理位置，獲取停放位置和區(qū)域位置；結(jié)合所述停放位置和所述區(qū)域位置，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的最優(yōu)行駛周期；結(jié)合所述儲(chǔ)能周期和所述最優(yōu)行駛周期，確定所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的響應(yīng)周期；

5、確定所述斷電區(qū)域內(nèi)的電力用戶，收集所述電力用戶的用電行為信息，根據(jù)所述用電行為信息，分析所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電目的，根據(jù)所述用電目的和所述響應(yīng)周期，計(jì)算所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的斷電損失，根據(jù)所述斷電損失，設(shè)置所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的調(diào)控優(yōu)先級(jí)；

6、結(jié)合所述儲(chǔ)能周期，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能效益，結(jié)合所述充能效益和所述響應(yīng)周期，設(shè)置所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的調(diào)度序列，結(jié)合所述調(diào)度序列和所述調(diào)控優(yōu)先級(jí)，控制所述供電儲(chǔ)能車對(duì)所述斷電區(qū)域進(jìn)行供能。

7、進(jìn)一步地，所述計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能飽和度，包括：

8、識(shí)別所述供電儲(chǔ)能車使用的車載電池，查詢所述車載電池對(duì)應(yīng)的電池電容；

9、檢測所述車載電池在充電過程中的泄漏電流，結(jié)合所述泄漏電流和所述電池電容，計(jì)算出所述車載電池的漏電率；

10、收集所述車載電池對(duì)應(yīng)的歷史充電數(shù)據(jù)，根據(jù)所述歷史充電數(shù)據(jù)，計(jì)算出所述車載電池對(duì)應(yīng)的能量轉(zhuǎn)換率；

11、結(jié)合所述漏電率和所述能量轉(zhuǎn)換率，計(jì)算所述車載電池對(duì)應(yīng)的電池儲(chǔ)能飽和度；

12、對(duì)所述電池儲(chǔ)能飽和度進(jìn)行求和處理，得到所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能飽和度。

13、進(jìn)一步地，所述結(jié)合所述漏電率和所述能量轉(zhuǎn)換率，計(jì)算所述車載電池對(duì)應(yīng)的電池儲(chǔ)能飽和度，包括：

14、調(diào)度所述車載電池對(duì)應(yīng)的電池充電日志；

15、根據(jù)所述電池充電日志，計(jì)算所述車載電池對(duì)應(yīng)的充電時(shí)長；

16、查詢所述車載電池在充電過程中的時(shí)序電池容量；

17、結(jié)合所述充電時(shí)長、所述電池容量、所述漏電率和所述能量轉(zhuǎn)換率，通過下述公式計(jì)算所述車載電池對(duì)應(yīng)的電池儲(chǔ)能飽和度：

18、

19、其中，a表示車載電池對(duì)應(yīng)的電池儲(chǔ)能飽和度，bt-1表示t-1時(shí)刻對(duì)應(yīng)的時(shí)序電池容量，φ表示漏電率，dt表示時(shí)序電池容量中t時(shí)刻對(duì)應(yīng)的容量，t表示充電過程中的充電時(shí)序，δt表示充電時(shí)長，ω表示能量轉(zhuǎn)換率，e表示車載電池對(duì)應(yīng)的容量極值。

20、進(jìn)一步地，所述結(jié)合所述停放位置和所述區(qū)域位置，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的最優(yōu)行駛周期，包括：

21、結(jié)合所述停放位置和所述區(qū)域位置，在預(yù)設(shè)的區(qū)域地圖中規(guī)劃所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的行駛路徑；

22、計(jì)算所述行駛路徑對(duì)應(yīng)的行駛距離，調(diào)度所述行駛路徑中的監(jiān)控設(shè)備，利用所述監(jiān)控設(shè)備采集所述行駛路徑對(duì)應(yīng)的路徑車流數(shù)據(jù)；

23、根據(jù)所述路徑車流數(shù)據(jù)，計(jì)算出所述行駛路徑對(duì)應(yīng)的路徑擁堵度；

24、根據(jù)所述路徑擁堵度和所述行駛距離，從所述行駛路徑中篩選出最優(yōu)行駛路徑；

25、獲取所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的性能參數(shù)；

26、結(jié)合所述性能參數(shù)、所述最優(yōu)行駛路徑、所述路徑擁堵度及所述行駛距離，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的最優(yōu)行駛周期。

27、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述路徑車流數(shù)據(jù)，計(jì)算出所述行駛路徑對(duì)應(yīng)的路徑擁堵度，包括：

28、識(shí)別所述路徑車流數(shù)據(jù)中的行駛車輛和其對(duì)應(yīng)的車輛速度，并統(tǒng)計(jì)所述行駛車輛對(duì)應(yīng)的車輛總數(shù)；

29、根據(jù)所述車輛速度，篩選出所述行駛車輛中的擁堵車輛，計(jì)量所述擁堵車輛對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)長和車輛數(shù)量；

30、結(jié)合所述車輛總數(shù)、所述車輛數(shù)量及所述持續(xù)時(shí)長，通過下述公式計(jì)算出所述行駛路徑對(duì)應(yīng)的路徑擁堵度：

31、

32、其中，h表示行駛路徑對(duì)應(yīng)的路徑擁堵度，f1表示車輛數(shù)量，g表示持續(xù)時(shí)長，f2表示車輛總數(shù)。

33、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述用電行為信息，分析所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電目的，包括：

34、對(duì)所述用電行為信息進(jìn)行清洗處理，得到清洗行為信息；

35、提取所述清洗行為信息對(duì)應(yīng)的信息表征，計(jì)算所述信息表征對(duì)應(yīng)的特征重要度；

36、根據(jù)所述特征重要度，從所述清洗行為信息中篩選出關(guān)鍵行為信息；

37、分析所述關(guān)鍵行為信息的行為內(nèi)涵；

38、根據(jù)所述行為內(nèi)涵，分析所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電目的。

39、進(jìn)一步地，所述計(jì)算所述信息表征對(duì)應(yīng)的特征重要度，包括：

40、對(duì)所述信息表征進(jìn)行量化處理，得到信息表征值；

41、計(jì)算所述信息表征值對(duì)應(yīng)的發(fā)生概率；

42、根據(jù)所述發(fā)生概率，計(jì)算所述信息表征對(duì)應(yīng)的表征熵；

43、對(duì)所述信息表征進(jìn)行分割處理，得到信息子表征；

44、計(jì)算所述信息子表征對(duì)應(yīng)的子表征熵；

45、結(jié)合所述表征熵和所述子表征熵，計(jì)算所述信息表征對(duì)應(yīng)的特征重要度。

46、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述用電目的和所述響應(yīng)周期，計(jì)算所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的斷電損失，包括：

47、收集所述用電目的對(duì)應(yīng)的用電設(shè)備，調(diào)度所述用電設(shè)備的停電損失經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)；

48、根據(jù)所述停電損失經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算所述用電設(shè)備的單位停電成本；

49、測量所述用電設(shè)備對(duì)應(yīng)的設(shè)備缺失功率，根據(jù)所述響應(yīng)周期，確定所述用電設(shè)備對(duì)應(yīng)的設(shè)備停電周期；

50、結(jié)合所述設(shè)備缺失功率、所述單位停電成本及所述設(shè)備停電周期，通過下述公式計(jì)算所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的斷電損失：

51、

52、其中，p表示斷電區(qū)域?qū)?yīng)的斷電損失，qa表示第a個(gè)用電設(shè)備的單位停電成本，t表示設(shè)備停電周期，wa表示第a個(gè)用電設(shè)備的設(shè)備缺失功率，a表示用電設(shè)備的序列號(hào)，r表示用電設(shè)備的總數(shù)。

53、進(jìn)一步地，所述結(jié)合所述儲(chǔ)能周期，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能效益，包括：

54、查詢所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能單價(jià)；

55、結(jié)合所述儲(chǔ)能周期和所述充能單價(jià)，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能支出；

56、計(jì)算所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的需求電量，并提取所述供電儲(chǔ)能車的供電單價(jià)；

57、結(jié)合所述充能支出、所述需求電量及所述供電單價(jià)，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能效益。

58、一種儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

59、儲(chǔ)能周期計(jì)算模塊，用于獲取待調(diào)控的斷電區(qū)域，查詢所述斷電區(qū)域內(nèi)的供電儲(chǔ)能車，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能飽和度，根據(jù)所述儲(chǔ)能飽和度，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能周期；

60、響應(yīng)周期確定模塊，用于基于所述供電儲(chǔ)能車和所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的地理位置，獲取停放位置和區(qū)域位置；結(jié)合所述停放位置和所述區(qū)域位置，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的最優(yōu)行駛周期；結(jié)合所述儲(chǔ)能周期和所述最優(yōu)行駛周期，確定所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的響應(yīng)周期；

61、調(diào)控優(yōu)先級(jí)設(shè)置模塊，用于確定所述斷電區(qū)域內(nèi)的電力用戶，收集所述電力用戶的用電行為信息，根據(jù)所述用電行為信息，分析所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電目的，根據(jù)所述用電目的和所述響應(yīng)周期，計(jì)算所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的斷電損失，根據(jù)所述斷電損失，設(shè)置所述斷電區(qū)域?qū)?yīng)的調(diào)控優(yōu)先級(jí)；

62、供能處理模塊，用于結(jié)合所述儲(chǔ)能周期，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能效益，結(jié)合所述充能效益和所述響應(yīng)周期，設(shè)置所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的調(diào)度序列，結(jié)合所述調(diào)度序列和所述調(diào)控優(yōu)先級(jí)，控制所述供電儲(chǔ)能車對(duì)所述斷電區(qū)域進(jìn)行供能。

63、本發(fā)明通過計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能飽和度，可以了解所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)能情況，以便于后續(xù)所述供電儲(chǔ)能車的儲(chǔ)能周期的計(jì)算，本發(fā)明通過結(jié)合所述停放位置和所述區(qū)域位置，計(jì)算出所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的最優(yōu)行駛周期，可以得到所述供電儲(chǔ)能車行駛到所述斷電區(qū)域所需的最短時(shí)間，有助于后續(xù)合理安排所述供電儲(chǔ)能車的運(yùn)行，以便于提高所述供電儲(chǔ)能車的調(diào)度效率，本發(fā)明根據(jù)所述用電行為信息，分析所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電目的，可以了解所述電力用戶對(duì)應(yīng)的用電用途，如照明或者加工制造，進(jìn)而便于后續(xù)斷電損失的計(jì)算，本發(fā)明通過結(jié)合所述儲(chǔ)能周期，計(jì)算所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的充能效益，可以得到所述供電儲(chǔ)能車的經(jīng)濟(jì)效益，從而得到所述供電儲(chǔ)能車相應(yīng)的調(diào)度成本，以便于后續(xù)調(diào)度序列的設(shè)置處理，本發(fā)明通過結(jié)合所述充能效益和所述響應(yīng)周期，設(shè)置所述供電儲(chǔ)能車對(duì)應(yīng)的調(diào)度序列，以便于降低所述供電儲(chǔ)能車的調(diào)度成本，并且通過結(jié)合所述調(diào)度序列和所述調(diào)控優(yōu)先級(jí)，控制所述供電儲(chǔ)能車對(duì)所述斷電區(qū)域進(jìn)行供能，可以提高所述斷電區(qū)域的供電協(xié)調(diào)控制效率。因此，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制方法及系統(tǒng)，能夠提高儲(chǔ)能車應(yīng)急供電協(xié)調(diào)控制的效率。