和根據(jù)霍爾轉(zhuǎn)把89傳遞的信號以控制電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的控制板組成。
[0039]輪架組件81包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件82連接，下部通過連桿88連接；輪架A上設(shè)有主動輪和電機，輪架B上設(shè)有從動輪和剎車片；主動輪和從動輪附著在承載索4上；撐桿組件82由吊環(huán)和兩端分別與輪架A和輪架B連接的撐桿組成。
[0040]還設(shè)有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件83 ;鎖扣組件83，包括扣環(huán)83.1、第一固定銷83.2、第二固定銷83.3、扣板83.4和連板83.5 ;扣環(huán)83.1包括扣在輪架溝槽處的主體83.11和兩個與扣板83.4連接的連接端83.12 ;扣板83.4與連扳83.5扣合并通過第一固定銷83.2鉸接，扣環(huán)83.1的兩個連接端83.12分別通過第二固定銷83.3與扣板83.4的兩側(cè)面連接；連板83.5設(shè)有用以與輪架組件和支架組件84繞接的連接孔83.51。
[0041]支架組件84包括兩個“T”形四通管84.1、橫撐連桿84.2和兩個彎管84.3，每個“T”形四通管84.1由短管84.11和長管84.12垂直連接組成，每個“T”形四通管84.1均設(shè)有第一開口 A、第二開口 B、第三開口 C和用以與霍爾轉(zhuǎn)把89連接的第四開口 D ;第一開口A和第二開口 B位于短管84.11的兩端，第三開口 C位于長管84.12的一端，第四開口 D位于長管84.12的側(cè)壁上；橫撐連桿84.2依次插入兩個短管84.11內(nèi)且通過鉚釘將兩個“T”四通管I連接在一起，兩個彎管84.3分別插入兩個長管84.12內(nèi)且通過鉚釘與“T”形四通管84.1連接；霍爾轉(zhuǎn)把89安裝在支架組件84上。
[0042]支座組件85包括坐墊、靠背、設(shè)有接頭的豎管、四通管、橫管和靠管；接頭與轉(zhuǎn)軸連接，橫管和豎管通過四通管連接，靠管與橫管連接，坐墊安裝在豎管上，靠背安裝在靠管上；還設(shè)有兩個設(shè)有牽引孔的牽引鋼塊811，兩個牽引鋼塊811分別通過螺釘固定在輪架A和輪架B上，牽引孔與輪架組件81兩側(cè)的牽引索3連接。
[0043]本發(fā)明特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統(tǒng)的工作原理如下:
[0044](I)特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統(tǒng)主要由牽引設(shè)備，轉(zhuǎn)向滑車、牽引索、承載索、鏈條葫蘆、連接工具、承托滑車、可牽引電動載人飛車等組成。
[0045](2)牽引設(shè)備為整個系統(tǒng)提供動力，當(dāng)坡度較大爬坡困難時，利用牽引設(shè)備對可牽引電動載人飛車進行牽引。當(dāng)飛車爬圖1所示左坡時，利用左邊牽引設(shè)備進行牽引；飛車爬圖1所示右坡時、右兩臺牽引設(shè)備。
[0046](3)轉(zhuǎn)向滑車起轉(zhuǎn)向作用，將牽引力轉(zhuǎn)向，方便現(xiàn)場牽引設(shè)備的場地布置。
[0047](4)牽引索是牽引可牽引電動載人飛車和施工人員在承載索上運行的鋼絲繩，一端經(jīng)過轉(zhuǎn)向滑車后纏繞在牽引設(shè)備的卷筒上，另一端與可牽引電動載人飛車的牽引孔連接，牽引設(shè)備通過牽引索對可牽引電動載人飛車進行牽引。
[0048](5)承載索是承受可牽引電動載人飛車和施工人員重力的鋼絲繩，一端通過鏈條葫蘆與圖1左邊的連接工具連接，另一端與圖1右邊的連接工具連接。
[0049](6)鏈條葫蘆的作用為調(diào)節(jié)承載索弧垂，使承載索的弧垂?jié)M足設(shè)計要求。
[0050](7)連接工具安裝在特高壓變電站構(gòu)架上，主要作用一是安裝承托滑車，二是連接承載索。
[0051](8)承托滑車安裝在連接工具的下部，主要作用是牽引時支撐牽引索。
[0052](9)可牽引電動載人飛車為該系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，依靠主動輪和從動輪附著在承載索上，兩端牽引孔分別與兩根牽引索連接。施工人員乘坐可牽引電動載人飛車，依靠飛車自身動力和牽引設(shè)備的牽引，可以達到相關(guān)的地方進行間隔棒安裝施工。
【主權(quán)項】
1.一種特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統(tǒng)，其特征在于:包括牽引設(shè)備(1)，轉(zhuǎn)向滑車(2)、牽引索(3)、承載索(4)、用以調(diào)節(jié)承載索(4)弧垂的鏈條葫蘆(5)、牽引時用以支撐牽引索(3)的承托滑車(6)、安裝在特高壓變電站構(gòu)架上且用以安裝承托滑車(6)和連接承載索(4)的連接工具(7)、可牽引電動載人飛車(8)； 所述牽引索(3) —端經(jīng)過轉(zhuǎn)向滑車(2)后纏繞在牽引設(shè)備(I)的卷筒上，牽引索(3)另一端與可牽引電動載人飛車⑶的牽引孔連接；所述牽引設(shè)備⑴通過牽引索⑶對可牽引電動載人飛車(8)進行牽引； 所述承載索(4)的兩端分別通過鏈條葫蘆(5)與左、右兩邊的連接工具(7)連接；所述承托滑車(6)安裝在連接工具(7)的下部； 所述可牽引電動載人飛車(8)的主動輪和從動輪附著在承載索(4)上，可牽引電動載人飛車⑶的兩端牽引孔分別與兩根牽引索⑶連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統(tǒng)，其特征在于:所述可牽引電動載人飛車(8)，包括輪架組件(81)、撐桿組件(82)、支架組件(84)、支座組件(85)、控制器組件(86)、腳踏桿(88)、連桿(88)、用以控制飛車的前進和后退的霍爾轉(zhuǎn)把(89)，以及用于連接支座組件(85)與腳踏桿(88)的轉(zhuǎn)軸(810);所述控制器組件(86)由蓄電池和根據(jù)霍爾轉(zhuǎn)把(89)傳遞的信號以控制電機正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的控制板組成； 所述輪架組件(81)包括輪架A和輪架B，輪架A和輪架B上部通過撐桿組件(82)連接，下部通過連桿(88)連接；輪架A上設(shè)有主動輪和電機，輪架B上設(shè)有從動輪和剎車片；所述主動輪和從動輪附著在承載索(4)上； 所述撐桿組件(82)由吊環(huán)和兩端分別與輪架A和輪架B連接的撐桿組成； 還設(shè)有兩個分別與輪架A和輪架B連接的鎖扣組件(83);所述鎖扣組件(83)，包括扣環(huán)(83.1)、第一固定銷(83.2)、第二固定銷(83.3)、扣板(83.4)和連板(83.5);扣環(huán)(83.1)包括扣在輪架溝槽處的主體(83.11)和兩個與扣板(83.4)連接的連接端(83.12)；扣板(83.4)與連扳(83.5)扣合并通過第一固定銷(83.2)鉸接，扣環(huán)(83.1)的兩個連接端(83.12)分別通過第二固定銷(83.3)與扣板(83.4)的兩側(cè)面連接；連板(83.5)設(shè)有用以與輪架組件和支架組件(84)繞接的連接孔(83.51)； 所述支架組件(84)包括兩個“T”形四通管(84.1)、橫撐連桿(84.2)和兩個彎管(84.3)，每個“T”形四通管(84.1)由短管(84.11)和長管(84.12)垂直連接組成，每個“T”形四通管(84.1)均設(shè)有第一開口 A、第二開口 B、第三開口 C和用以與霍爾轉(zhuǎn)把(89)連接的第四開口 D ;第一開口 A和第二開口 B位于短管(84.11)的兩端，第三開口 C位于長管(84.12)的一端，第四開口 D位于長管(84.12)的側(cè)壁上；橫撐連桿(84.2)依次插入兩個短管(84.11)內(nèi)且通過鉚釘將兩個“T”四通管I連接在一起，兩個彎管(84.3)分別插入兩個長管(84.12)內(nèi)且通過鉚釘與“T”形四通管(84.1)連接；所述霍爾轉(zhuǎn)把(89)安裝在支架組件(84)上； 所述支座組件(85)包括坐墊、靠背、設(shè)有接頭的豎管、四通管、橫管和靠管；所述接頭與轉(zhuǎn)軸連接，橫管和豎管通過四通管連接，靠管與橫管連接，所述坐墊安裝在豎管上，靠背安裝在靠管上； 還設(shè)有兩個設(shè)有牽引孔的牽引鋼塊(811)，所述兩個牽引鋼塊(811)分別通過螺釘固定在輪架A和輪架B上，所述牽引孔與輪架組件(81)兩側(cè)的牽引索(3)連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種特高壓變電站架空母線間隔棒安裝系統(tǒng)，包括牽引設(shè)備，轉(zhuǎn)向滑車、牽引索、承載索、用以調(diào)節(jié)承載索弧垂的鏈條葫蘆、牽引時用以支撐牽引索的承托滑車、安裝在特高壓變電站構(gòu)架上且用以安裝承托滑車和連接承載索的連接工具、可牽引電動載人飛車。本發(fā)明不但能夠解決常規(guī)電動飛車爬坡能力不足的特點，而且效率較常規(guī)電動飛車要高。施工人員乘坐可牽引電動載人飛車到達指定地點進行間隔棒安裝，能夠很好的保證施工質(zhì)量、很經(jīng)濟的解決1000kV特高壓變電站架空母線為擴徑導(dǎo)線時的間隔棒安裝問題。
【IPC分類】H02G1/02
【公開號】CN104967051
【申請?zhí)枴緾N201510387660
【發(fā)明人】張坤義, 孫燁, 舒東躍, 陳宏學(xué), 孫云, 童慶望, 劉占國, 鄧勇, 鄒軍峰
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 湖北省送變電工程公司, 漢中群峰機械制造有限公司, 國網(wǎng)直流工程建設(shè)有限公司四川工程建設(shè)部
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月2日