電源保護(hù)電路及車載電子設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及電源技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電源保護(hù)電路及車載電子設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002] 由于汽車電源工況復(fù)雜，存在很大瞬時(shí)過(guò)壓和雜訊，這對(duì)以汽車電源作為供電電 源的外部設(shè)備，例如讀碼卡設(shè)備的電源模塊提出了較高的要求。電源模塊不僅要為后續(xù)的 電路提供可靠穩(wěn)定的電源輸出，而且還要對(duì)后續(xù)電路做到良好的、及時(shí)的保護(hù)?，F(xiàn)有的汽車 電源保護(hù)電路通常采用過(guò)壓過(guò)流時(shí)串接電阻將大電流、大電壓接入地，由于電阻發(fā)熱嚴(yán)重， 因此還要在電阻上裝散熱器以防止電阻過(guò)熱燒壞，這造成電源保護(hù)電路整體成本較高，同 時(shí)占用空間大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的主要目的是提供一種電源保護(hù)電路，旨在降低電源成本。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的電源保護(hù)電路，所述電源保護(hù)電路包括電源輸入 端、電源輸出端、第一熱敏電阻及第一瞬變電壓抑制二極管，其中所述第一熱敏電阻為正溫 度系數(shù)熱敏電阻;所述電源輸入端與所述第一熱敏電阻的第一端連接，所述第一熱敏電阻 的第二端與所述電源輸出端連接;所述第一瞬變電壓抑制二極管的陰極與所述第一熱敏電 阻的第二端連接，所述第一瞬變電壓抑制二極管的陽(yáng)極接地。
[0005] 優(yōu)選地，所述電源保護(hù)電路還包括第一肖特基二極管，所述第一肖特基二極管的 陽(yáng)極與所述電源輸入端連接，所述第一肖特基二極管的陰極與所述第一熱敏電阻的第一端 連接。
[0006] 優(yōu)選地，所述電源保護(hù)電路還包括第二熱敏電阻及第二瞬變電壓抑制二極管，其 中第二熱敏電阻為正溫度系數(shù)熱敏電阻;所述第二熱敏電阻的第一端與所述電源輸入端連 接，所述第二熱敏電阻的第二端與所述第一熱敏電阻的第二端連接;所述第二瞬變電壓抑 制二極管的陰極與所述第二熱敏電阻的第二端連接，所述第二瞬變電壓抑制二極管的陽(yáng)極 接地。
[0007] 優(yōu)選地，所述第二熱敏電阻及第二瞬變電壓抑制二極管集成于同一元器件中。
[0008] 優(yōu)選地，所述電源保護(hù)電阻還包括第一電容，所述第一電容的第一端與所述第一 肖特基二極管的陰極連接，所述第一電容的第二端接地。
[0009] 優(yōu)選地，所述電源保護(hù)電路還包括第二電容，所述第二電容的第一端與所述電源 輸出端連接，所述第二電容的第二端接地。
[0010] 本發(fā)明還提出一種車載電子設(shè)備，所述車載電子設(shè)備包括如上所述的電源保護(hù)電 路，所述電源保護(hù)電路包括電源輸入端、電源輸出端、第一熱敏電阻及第一瞬變電壓抑制二 極管，其中所述第一熱敏電阻為正溫度系數(shù)熱敏電阻;所述電源輸入端與所述第一熱敏電 阻的第一端連接，所述第一熱敏電阻的第二端與所述電源輸出端連接;所述第一瞬變電壓 抑制二極管的陰與所述第一熱敏電阻的第二端連接，所述第一瞬變電壓抑制二極管的陽(yáng)極 接地。
[0011] 本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)采用第一熱敏電阻及第一瞬變電壓抑制二極管，形成了一種 電源保護(hù)電路。在所述電源輸入端輸入電流增大時(shí)，第一熱敏電阻溫度升高，超過(guò)一定溫度 時(shí)，其阻值呈階躍性增高，阻斷了大電流流入，從而保護(hù)了后級(jí)電路，在電流回復(fù)正常后，第 一熱敏電阻下降回復(fù)正常，繼續(xù)給后級(jí)電路供電；在電源輸入端輸入電壓增大時(shí)，超過(guò)第一 瞬變電壓抑制二極管的額定值，第一瞬變電壓抑制二極管反向?qū)?，將大電壓接地，從而?護(hù)后級(jí)電路，在電壓回復(fù)正常后，第一瞬變電壓抑制二極管回復(fù)正常的截止?fàn)顟B(tài)，以給后級(jí) 電路供電。該電源保護(hù)電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)成本較低。
【附圖說(shuō)明】
[0012] 為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。
[0013] 圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例電源保護(hù)電路電路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014] 附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：
[0016] 本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。
【具體實(shí)施方式】
[0017] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其 他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0018] 需要說(shuō)明，本發(fā)明實(shí)施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……）僅用 于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示）下各部件之間的相對(duì)位置關(guān)系、運(yùn)動(dòng)情況等，如果該 特定姿態(tài)發(fā)生改變時(shí)，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0019] 另外，在本發(fā)明中涉及"第一"、"第二"等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指 示或暗示其相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第 二"的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。另外，各個(gè)實(shí)施例之間的技術(shù)方案可 以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn) 相互矛盾或無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護(hù)范 圍之內(nèi)。
[0020] 本發(fā)明提出一種電源保護(hù)電路。
[0021]參照?qǐng)DI，在本發(fā)明實(shí)施例中，該電源保護(hù)電路包括電源輸入端VIN、電源輸出端 V0UT、第一熱敏電阻RTl及第一瞬變電壓抑制二極管Dl，其中所述第一熱敏電阻RTl為正溫 度系數(shù)熱敏電阻;所述電源輸入端VIN與所述第一熱敏電阻RTl的第一端連接，所述第一熱 敏電阻RTl的第二端與所述電源輸出端VOUT連接;所述第一瞬變電壓抑制二極管Dl的陰極 與所述第一熱敏電阻RTl的第二端連接，所述第一瞬變電壓抑制二極管Dl的陽(yáng)極接地。 [0022]需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，所述保護(hù)電路應(yīng)用于汽車讀碼卡設(shè)備。汽車讀碼卡 設(shè)備是一種汽車診斷設(shè)備，用于讀取汽車電控系統(tǒng)中的故障碼。使用者通過(guò)查閱說(shuō)明書(shū)中 的故障碼表，即可弄清發(fā)生故障的部位及原因。在進(jìn)行診斷時(shí)，將汽車讀碼卡設(shè)備插入汽車 電控系統(tǒng)的接口中，該接口同時(shí)還給汽車讀碼卡設(shè)備進(jìn)行供電。當(dāng)汽車電源出現(xiàn)過(guò)流和/或 過(guò)壓時(shí)，電源保護(hù)電路對(duì)汽車讀碼卡設(shè)備進(jìn)行保護(hù)，并在汽車電源過(guò)流、過(guò)壓故障消除時(shí)， 自動(dòng)回復(fù)正常工作。
[0023]本發(fā)明技術(shù)方案通過(guò)采用第一熱敏電阻RTl及第一瞬變電壓抑制二極管Dl，形成 了一種電源保護(hù)電路。在