一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在1kV配電工程施工中或電力設(shè)備廠家生產(chǎn)車間內(nèi)，經(jīng)常需要將0.4kV低壓柜或1kv中置柜從場(chǎng)地一端搬運(yùn)至另一端，由于配電設(shè)備比較重，需借助一定的工具方能搬運(yùn)?，F(xiàn)有的解決辦法就是用搬運(yùn)車作為配電設(shè)備搬運(yùn)的工具，因0.4kV低壓柜體積較大，重心較高，利用搬運(yùn)車搬運(yùn)時(shí)，一旦碰到地面不平的狀況，很容易導(dǎo)致配電設(shè)備側(cè)翻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成事故。由于配電設(shè)備構(gòu)造的特殊性，又不能將設(shè)備橫放搬運(yùn)。為了避免這種情況的發(fā)生，在配電設(shè)備搬運(yùn)的過程中，需要額外配置一至兩人以輔助配電設(shè)備的推拉，防止配電設(shè)備傾倒或側(cè)翻。如遇到地面不平，輔助配電設(shè)備推拉的人員還需要適當(dāng)?shù)脑黾?，如此一來不僅增加了施工成本和施工時(shí)間，降低了施工效率，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還致使搬運(yùn)過程中的配電設(shè)備損壞或人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)增大。
[0003]另外，現(xiàn)有搬運(yùn)車的輪體主要由輪芯和完全徑向包裹在輪芯外面的包膠組成，輪芯起到主要支撐作用，可通過輪軸安裝在車體底部，包膠起到減震和美觀的作用，包膠的摩擦系數(shù)要大于輪芯的摩擦系數(shù)，包膠的強(qiáng)度小于輪芯的強(qiáng)度。此種結(jié)構(gòu)的輪體雖然能在搬運(yùn)車空載時(shí)起到減震的作用，但是在搬運(yùn)車重載時(shí)，由于輪體包膠的摩擦系數(shù)大，產(chǎn)生較大的地面摩擦力，這樣就需要比較大的操作力來克服輪體的摩擦力，增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供了一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用方便，在搬運(yùn)配電設(shè)備時(shí)不會(huì)造成配電設(shè)備側(cè)翻，安全性高，并且無需額外配置輔助配電設(shè)備推拉的人員，提高了施工效率，并且減小了搬運(yùn)車輪體與地面的摩擦力，工人可以輕松的推動(dòng)搬運(yùn)車，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括兩個(gè)平行設(shè)置的承重架，兩承重架通過若干個(gè)水平設(shè)置的連桿固連，每個(gè)承重架的兩端部分別通過一轉(zhuǎn)軸與一支撐桿的一端活動(dòng)連接，每個(gè)承重架的兩支撐桿相對(duì)交錯(cuò)設(shè)置，在每個(gè)支撐桿上靠近其轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有一與其相鉸接的擋板，在每個(gè)轉(zhuǎn)軸外側(cè)的承重架上設(shè)有一與擋板相配合的固定板，在兩承重架的底部設(shè)有若干個(gè)萬向輪，兩承重架的后端與一輔助架固連，在輔助架的底部中心設(shè)有一輔助輪，在兩承重架的后端設(shè)有一推車把手；萬向輪的輪體由輪芯和包裹在輪芯外面的包膠組成，輪芯包括中部的無膠段和兩側(cè)的包膠段，包膠包裹在包膠段外，無膠段的外徑大于包膠段的外徑且小于包膠的外徑。
[0006]在每個(gè)萬向輪上均設(shè)有剎車板。
[0007]位于兩承重架同一端的兩轉(zhuǎn)軸、兩擋板、兩固定板的位置相對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0008]每個(gè)支撐桿與其轉(zhuǎn)軸相對(duì)的端部與一支撐板相鉸接。
[0009]包膠為聚氨酯包膠。
[0010]輪芯為尼龍輪芯。
[0011]本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、擋板與固定板相互配合，當(dāng)抬起與每個(gè)承重架兩端部活動(dòng)連接的兩支撐桿使其與與配電設(shè)備相抵接時(shí)，與每個(gè)支撐桿相鉸接的擋板滑向固定板，固定板支撐住擋板使其無法繼續(xù)滑動(dòng)，從而確保支撐桿支撐住配電設(shè)備，在搬運(yùn)的過程中，支撐桿始終支撐住配電設(shè)備，防止配電設(shè)備傾倒或側(cè)翻，提高了搬運(yùn)配電設(shè)備時(shí)的安全性，并且無需額外配置輔助配電設(shè)備推拉的人員，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了施工效率。
[0013]2、當(dāng)遇到樓梯或上坡時(shí)，設(shè)在輔助架底部中心的輔助輪起到支撐的作用，利用輔助輪和兩承重架后部的萬向輪支撐到樓梯上，使工人易于將本實(shí)用新型和配電設(shè)備推上去。
[0014]3、每個(gè)支撐桿與其轉(zhuǎn)軸相對(duì)的端部與一支撐板相鉸接，支撐板增大了與配電設(shè)備的接觸面積，減少了與配電設(shè)備相抵接的支撐桿的壓力，提高了本實(shí)用新型搬運(yùn)配電設(shè)備時(shí)的穩(wěn)定性。
[0015]4、由于包膠的摩擦系數(shù)要大于輪芯的摩擦系數(shù)，包膠的強(qiáng)度小于輪芯的強(qiáng)度，當(dāng)萬向輪的輪體承受重載時(shí)，由于包膠受到壓縮，輪體上的包膠和輪芯上的無膠段同時(shí)接觸地面，故相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中完全的包膠接觸地面來說整體摩擦系數(shù)小，產(chǎn)生的摩擦阻力就相對(duì)比較小，這樣就降低了搬運(yùn)車重載時(shí)所需的操作力，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；當(dāng)萬向輪的輪體承受空載時(shí)，包膠壓縮變形小，輪體上只有包膠部分與地面接觸，故可保證搬運(yùn)車空載時(shí)的平穩(wěn)性，且震動(dòng)小。
[0016]5、在每個(gè)萬向輪上均設(shè)有剎車板，通過剎車板可以鎖止住萬向輪，使本實(shí)用新型不會(huì)隨意移動(dòng)，確保了配電設(shè)備裝卸于本實(shí)用新型時(shí)的安全性。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型中萬向輪輪體的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，1、承重架，2、連桿，3、轉(zhuǎn)軸，4、支撐桿，5、擋板，6、固定板，7、萬向輪，8、輔助架，9、輔助輪，10、推車把手，11、包膠，12、無膠段，13、包膠段，14、剎車板，15、支撐板，16、配電設(shè)備。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0023]如圖1?圖4所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)平行設(shè)置的承重架I，兩承重架I通過三個(gè)水平設(shè)置的連桿2固連。每個(gè)承重架I的兩端部分別通過一轉(zhuǎn)軸3與一支撐桿4的一端活動(dòng)連接，每個(gè)承重架I的兩支撐桿4相對(duì)交錯(cuò)設(shè)置。在每個(gè)支撐桿4上靠近其轉(zhuǎn)軸3內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有一與其相鉸接的擋板5，在每個(gè)轉(zhuǎn)軸3外