側(cè)的承重架I上設(shè)有一與擋板5相配合的固定板6。位于兩承重架I同一端的兩轉(zhuǎn)軸3、兩擋板5、兩固定板6的位置相對應(yīng)設(shè)置。每個(gè)支撐桿4與其轉(zhuǎn)軸3相對的端部與一支撐板15相鉸接。在兩承重架I的底部設(shè)有四個(gè)萬向輪7，在每個(gè)萬向輪7上均設(shè)有剎車板14。兩承重架I的后端與一輔助架8固連，在輔助架8的底部中心設(shè)有一輔助輪9。在兩承重架I的后端設(shè)有一推車把手10。萬向輪7的輪體由輪芯和包裹在輪芯外面的包膠11組成，輪芯包括中部的無膠段12和兩側(cè)的包膠段13，包膠11包裹在包膠段13外，無膠段12的外徑大于包膠段13的外徑且小于包膠11的外徑。
[0024]擋板5與固定板6相互配合，當(dāng)抬起與每個(gè)承重架I兩端部活動連接的兩支撐桿4使其與與配電設(shè)備16相抵接時(shí)，與每個(gè)支撐桿4相鉸接的擋板5滑向固定板6，固定板6支撐住擋板5使其無法繼續(xù)滑動，從而確保支撐桿4支撐住配電設(shè)備16。在搬運(yùn)的過程中，支撐桿4始終支撐住配電設(shè)備16，防止配電設(shè)備16傾倒或側(cè)翻，提高了搬運(yùn)配電設(shè)備16時(shí)的安全性，并且無需額外配置輔助配電設(shè)備推拉的人員，減輕了工人的勞動強(qiáng)度，提高了施工效率。
[0025]當(dāng)遇到樓梯或上坡時(shí)，設(shè)在輔助架8底部中心的輔助輪9起到支撐的作用，利用輔助輪9和兩承重架I后部的萬向輪7支撐到樓梯上，使工人易于將本實(shí)用新型和配電設(shè)備16推上去。
[0026]每個(gè)支撐桿4與其轉(zhuǎn)軸相對的端部與一支撐板15相鉸接，支撐板15增大了與配電設(shè)備16的接觸面積，減少了與配電設(shè)備16相抵接的支撐桿4的壓力，提高了本實(shí)用新型搬運(yùn)配電設(shè)備16時(shí)的穩(wěn)定性。
[0027]由于包膠11的摩擦系數(shù)要大于輪芯的摩擦系數(shù)，包膠的強(qiáng)度小于輪芯的強(qiáng)度，當(dāng)萬向輪7的輪體承受重載時(shí)，由于包膠11受到壓縮，輪體上的包膠11和輪芯上的無膠段12同時(shí)接觸地面，故相對于現(xiàn)有技術(shù)中完全的包膠接觸地面來說整體摩擦系數(shù)小，產(chǎn)生的摩擦阻力就相對比較小，這樣就降低了搬運(yùn)車重載時(shí)所需的操作力，減輕了工人的勞動強(qiáng)度；當(dāng)萬向輪7的輪體承受空載時(shí)，包膠11壓縮變形小，輪體上只有包膠部分與地面接觸，故可保證搬運(yùn)車空載時(shí)的平穩(wěn)性，且震動小。輪芯可為尼龍輪芯，包膠11可為聚氨酯包膠。
[0028]在每個(gè)萬向輪7上均設(shè)有剎車板14，通過剎車板14可以鎖止住萬向輪7，使本實(shí)用新型不會隨意移動，確保了配電設(shè)備16裝卸于本實(shí)用新型時(shí)的安全性。
[0029]使用時(shí)，通過行車將配電設(shè)備16放置在兩承重架I上，通過擋板5與固定板6相互配合來使支撐桿4支撐住配電設(shè)備16，工人通過推車把手推動本實(shí)用新型和配電設(shè)備16前進(jìn)。在搬運(yùn)的過程中，支撐桿4始終支撐住配電設(shè)備16，防止配電設(shè)備16傾倒或側(cè)翻；當(dāng)遇到樓梯或上坡時(shí)，設(shè)在輔助架8底部中心的輔助輪9起到支撐的作用，利用輔助輪9和兩承重架I后部的萬向輪7支撐到樓梯上，使工人易于將本實(shí)用新型和配電設(shè)備16推上去。
[0030]上述【具體實(shí)施方式】不能作為對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0031]本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:包括兩個(gè)平行設(shè)置的承重架，兩承重架通過若干個(gè)水平設(shè)置的連桿固連，每個(gè)承重架的兩端部分別通過一轉(zhuǎn)軸與一支撐桿的一端活動連接，每個(gè)承重架的兩支撐桿相對交錯(cuò)設(shè)置，在每個(gè)支撐桿上靠近其轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有一與其相鉸接的擋板，在每個(gè)轉(zhuǎn)軸外側(cè)的承重架上設(shè)有一與擋板相配合的固定板，在兩承重架的底部設(shè)有若干個(gè)萬向輪，兩承重架的后端與一輔助架固連，在輔助架的底部中心設(shè)有一輔助輪，在兩承重架的后端設(shè)有一推車把手；萬向輪的輪體由輪芯和包裹在輪芯外面的包膠組成，輪芯包括中部的無膠段和兩側(cè)的包膠段，包膠包裹在包膠段外，無膠段的外徑大于包膠段的外徑且小于包膠的外徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:在每個(gè)萬向輪上均設(shè)有剎車板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:位于兩承重架同一端的兩轉(zhuǎn)軸、兩擋板、兩固定板的位置相對應(yīng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:每個(gè)支撐桿與其轉(zhuǎn)軸相對的端部與一支撐板相鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:包膠為聚氨酯包膠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車，其特征在于:輪芯為尼龍輪芯。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種配電設(shè)備柜體搬運(yùn)車。它包括兩個(gè)平行設(shè)置的承重架，每個(gè)承重架的兩端部分別通過一轉(zhuǎn)軸與一支撐桿的一端活動連接，每個(gè)承重架的兩支撐桿相對交錯(cuò)設(shè)置，在每個(gè)支撐桿上靠近其轉(zhuǎn)軸內(nèi)側(cè)的位置設(shè)有一與其相鉸接的擋板，在每個(gè)轉(zhuǎn)軸外側(cè)的承重架上設(shè)有一與擋板相配合的固定板,在兩承重架的底部設(shè)有若干個(gè)萬向輪，兩承重架的后端與一輔助架固連，在輔助架的底部中心設(shè)有一輔助輪，在兩承重架的后端設(shè)有一推車把手。本實(shí)用新型在搬運(yùn)配電設(shè)備時(shí)不會造成配電設(shè)備側(cè)翻，安全性高，并且無需額外配置輔助配電設(shè)備推拉的人員，提高了施工效率，并且減小了搬運(yùn)車輪體與地面的摩擦力，工人可以輕松的推動搬運(yùn)車，減輕了工人的勞動強(qiáng)度。
【IPC分類】B62B3-02, H02B3-00
【公開號】CN204597303
【申請?zhí)枴緾N201520272502
【發(fā)明人】劉博 , 牛健飛, 朱洪防, 蘇同斐
【申請人】國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山東省電力公司濱州供電公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月30日