直流穩(wěn)壓轉換器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體地說涉及一種智能啟停系統(tǒng)中的直流穩(wěn)壓轉換器。
【背景技術】
[0002]怠速指發(fā)動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。怠速的現(xiàn)象，即是車在原地不動(比如車輛處于駐車狀態(tài)時)，發(fā)動機卻仍在運轉，此時汽油燃燒產(chǎn)生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。
[0003]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車的節(jié)能減排的要求越來越高。智能啟停系統(tǒng)，能夠將汽車在怠速過程中的油耗降至最低，從而達到節(jié)能減排的效果。
[0004]汽車在車速為零時怠速一段時間后，發(fā)動機將進入低速運轉或停止狀態(tài)，重新觸發(fā)啟動時電池電壓會由于點火瞬間產(chǎn)生的大電流而出現(xiàn)電壓跌落現(xiàn)象，這時，智能啟停系統(tǒng)中的直流穩(wěn)壓轉換器的穩(wěn)壓支路開始工作，可以保持輸出電壓維持在12V輸出，從而確保后端儀表臺的燈光沒有閃爍、汽車音響的聲音沒有停頓感。當電池電壓回升至12V以上時，直流穩(wěn)壓轉換器切換至旁路，可以保證后端供電設備正常運行。
[0005]但現(xiàn)有技術中，直流穩(wěn)壓轉換器中穩(wěn)壓支路和旁路間進行切換操作時會產(chǎn)生較大的電流，導致能耗較大，不利于節(jié)能減排。
【實用新型內容】
[0006]為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現(xiàn)有技術中，直流穩(wěn)壓轉換器中穩(wěn)壓支路和旁路間進行切換操作時會產(chǎn)生較大的電流，導致能耗較大，不利于節(jié)能減排。
[0007]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下:
[0008]本實用新型提供了一種直流穩(wěn)壓轉換器，包括:并聯(lián)電連接的旁路和穩(wěn)壓支路；
[0009]當車載電源的輸入電壓跌落時，所述旁路截止，所述輸入電壓經(jīng)所述穩(wěn)壓支路升壓后輸出；當車載電源的輸入電壓回升至額定值時，所述旁路導通，所述輸入電壓經(jīng)所述旁路后輸出。
[0010]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述旁路包括第一 MOS管Q1、觸發(fā)器Ul和第一二極管Dl ；
[0011]所述觸發(fā)器Ul包括第一輸出端、第二輸出端以及第三輸出端，所述第一輸出端與所述第一 MOS管Ql的輸入端耦接，所述第二輸出端與所述第一 MOS管Ql的輸出端耦接，所述第三輸出端與所述第一 MOS管Ql的控制端耦接，所述第一 MOS管Ql的輸入端即為所述旁路的輸入端，所述第一 MOS管Ql的輸出端即為所述旁路的輸出端，所述第一二極管Dl的正極與所述第一 MOS管Ql的輸入端耦接，所述第一二極管Dl的負極與所述第一 MOS管Ql的輸出端耦接；
[0012]當所述第一MOS管Ql的輸入端電壓高于所述第一MOS管Ql的輸出端的電壓時，所述觸發(fā)器Ul的第三輸出端向所述第一 MOS管Ql的控制端輸出第一電平，所述第一 MOS管Ql導通；反之所述觸發(fā)器Ul的第三輸出端向所述第一 MOS管Ql的控制端輸出第二電平，所述第一 MOS管Ql截止。
[0013]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述觸發(fā)器Ul為LM5050芯片，所述LM5050芯片的引腳4即為所述觸發(fā)器Ul的第一輸出端，與所述第一 MOS管Ql的輸入端耦接，所述LM5050芯片的引腳6即為所述觸發(fā)器Ul的第二輸出端，與所述第一 MOS管Ql的輸出端耦接，所述LM5050芯片的引腳5即為所述觸發(fā)器Ul的第三輸出端，與所述第一 MOS管Ql的控制端I禹接。
[0014]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述穩(wěn)壓支路包括:半橋驅動升壓電路和升壓控制器U2，當車輛啟動后，所述升壓控制器U2控制所述半橋驅動升壓電路21將所述輸入電壓升壓后輸出。
[0015]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述半橋驅動升壓電路包括第二 MOS管Q2、第三MOS管Q3、第一電感L1、第二電感L2、第一電解電容Cl、第二電解電容C2、第三電解電容C3、第一并聯(lián)電容組211和第二并聯(lián)電容組212 ；
[0016]所述升壓控制器U2包括第一輸出端和第二輸出端，分別與所述第二 MOS管Q2的控制端和所述第三MOS管Q3的控制端耦接；
[0017]所述第一并聯(lián)電容組的一個公共端為所述穩(wěn)壓支路的輸入端，另一個公共端接地，所述第一電解電容Cl與所述第一并聯(lián)電容組并聯(lián)，所述第一電解電容Cl的正極與所述第一電感LI的一端耦接，所述第一電感LI的另一端與所述第二 MOS管Q2的輸入端耦接，所述第二 MOS管Q2的輸出端接地，所述第三MOS管Q3的輸入端與所述第二 MOS管Q2的輸入端耦接，所述第三MOS管Q3的輸出端與所述第二并聯(lián)電容組的一個公共端耦接，所述第二并聯(lián)電容組的另一個公共端接地，所述第二電解電容C2與所述第二并聯(lián)電容組并聯(lián)，所述第二電解電容C2的正極與所述第二電感L2的一端耦接，所述第二電感L2的另一端同時與所述第三電解電容C3的正極以及所述旁路的輸出端耦接，所述第三電解電容C3的正極即為所述穩(wěn)壓支路的輸出端，所述第三電解電容C3的負極接地。
[0018]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述升壓控制器U2為LM5122芯片，所述LM5122芯片的引腳16即為所述升壓控制器U2的第一輸出端，所述LM5122芯片的引腳19即為所述升壓控制器U2的第二輸出端，分別與所述第二 MOS管Q2的控制端和所述第三MOS管Q3的控制端耦接。
[0019]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，所述第二并聯(lián)電容組中的電容為4個以上。
[0020]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，還包括基準電壓電路，與所述旁路以及所述穩(wěn)壓支路的輸出端耦接，為所述旁路和所述穩(wěn)壓支路提供基準電壓。
[0021]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，還包括第一保護電路，與所述車載電源的輸出端耦接，用于將所述車載電源的輸入電壓經(jīng)瞬變電壓抑制、濾波處理后輸入所述旁路以及所述穩(wěn)壓支路。
[0022]本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，還包括第二保護電路，與所述旁路以及所述穩(wěn)壓支路的輸出端耦接，用于將所述旁路和所述穩(wěn)壓支路輸出的電壓經(jīng)濾波、瞬變電壓抑制處理后輸出。
[0023]本實用新型的上述技術方案相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點:
[0024]本實用新型提供了一種直流穩(wěn)壓轉換器，包括并聯(lián)電連接的旁路和穩(wěn)壓支路；當車載電源的輸入電壓跌落時，所述旁路截止，所述輸入電壓經(jīng)所述穩(wěn)壓支路升壓后輸出；當車載電源的輸入電壓回升至額定值時，所述旁路導通，所述輸入電壓經(jīng)所述旁路后輸出。因此，本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉換器，旁路和穩(wěn)壓支路切換前、切換過程中以及切換后，電路中的電流均相等無波動，不會因電流波動產(chǎn)生波動電壓，能耗低，能夠根據(jù)車輛運行情況完成旁路和穩(wěn)壓支路間的切換，為車載設備提供穩(wěn)定的電壓，提升了用戶的體驗度。
【附圖說明】
[0025]為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0026]圖1是本實用新型所述直流穩(wěn)壓轉換器的結構框圖；
[0027]圖2是本實用新型所述直流穩(wěn)壓轉換器的電路原理圖。
[0028]圖中附圖標記表示為:1-旁路，2-穩(wěn)壓支路，3-基準電壓電路，4-第一保護電路，
5-第二保護電路，21-半橋驅動升壓電路，211-第一并聯(lián)電容組，212-第二并聯(lián)電容組。
【具體實施方式】
[0029]本實施例提供了一種直流穩(wěn)壓轉換器，如圖1所示，包括:并聯(lián)電連接的旁路I和穩(wěn)壓支路2 ;當車載電源的輸入電壓跌落時，所述旁路I截止，所述輸入電壓經(jīng)所述穩(wěn)壓支路2升壓后輸出；當車載電源的輸入電壓回升至額定值時，所述旁路I導通，所述輸入電壓經(jīng)所述旁路I后輸出。
[0030]具體地，當汽車發(fā)動機啟動時，車載電源(比如蓄電池或者動力電池)的電壓會由于點火瞬間產(chǎn)生的大電流而導