能，延長了設(shè)備的使用壽命。
[0046]優(yōu)選地，本實施例所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，還可以包括基準電壓電路3，與所述旁路I以及所述穩(wěn)壓支路2的輸出端耦接，為所述旁路I和所述穩(wěn)壓支路2提供基準電壓。
[0047]具體地，可以通過幾個電阻、電容間的串并聯(lián)和不同阻值的電阻的配比來實現(xiàn)基準電壓的設(shè)定，如圖2所示，電阻R2、電阻R3和電容C4并聯(lián)后再與電阻Rl串聯(lián)，實現(xiàn)了基準電壓的設(shè)定，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)定精確。
[0048]優(yōu)選地，本實施例所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，還可以包括第一保護電路4，與所述車載電源的輸出端耦接，用于將所述車載電源的輸入電壓經(jīng)瞬變電壓抑制、濾波處理后輸入所述旁路I以及所述穩(wěn)壓支路2。
[0049]具體地，如圖2所述，第一保護電路4可以由一個TVS 二極管、多個電容以及一個二極管并聯(lián)構(gòu)成，其中TVS 二極管能夠起到抑制瞬變電壓的作用，防止浪涌，多個并聯(lián)的電容可以起到濾波的作用，二極管負極與車載電源的正極耦接，能夠防止電源反接對電路的損害，結(jié)構(gòu)簡單，效果穩(wěn)定，能夠起到非常好的瞬變電壓抑制、濾波以及防反接的作用。
[0050]優(yōu)選地，本實施例所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，還可以包括第二保護電路5，與所述旁路I以及所述穩(wěn)壓支路2的輸出端耦接，用于將所述旁路I和所述穩(wěn)壓支路2輸出的電壓經(jīng)濾波、瞬變電壓抑制處理后輸出。
[0051 ] 具體地，如圖2所示，第二保護電路5可以由一個TVS 二極管以及多個電容并聯(lián)構(gòu)成，其中TVS 二極管能夠起到抑制瞬變電壓的作用，防止浪涌，多個并聯(lián)的電容可以起到濾波的作用，確保了直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器能夠輸出穩(wěn)定的電壓，延長了設(shè)備的使用壽命。
[0052]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。
【主權(quán)項】
1.一種直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括:并聯(lián)電連接的旁路(I)和穩(wěn)壓支路(2); 當車載電源的輸入電壓跌落時，所述旁路(I)截止，所述輸入電壓經(jīng)所述穩(wěn)壓支路(2)升壓后輸出；當車載電源的輸入電壓回升至額定值時，所述旁路(I)導(dǎo)通，所述輸入電壓經(jīng)所述旁路(I)后輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述旁路(I)包括第一MOS管(Ql)、觸發(fā)器(Ul)和第一二極管(Dl)； 所述觸發(fā)器(Ul)包括第一輸出端、第二輸出端以及第三輸出端，所述第一輸出端與所述第一 MOS管(Ql)的輸入端耦接，所述第二輸出端與所述第一 MOS管(Ql)的輸出端耦接，所述第三輸出端與所述第一 MOS管(Ql)的控制端耦接，所述第一 MOS管(Ql)的輸入端即為所述旁路⑴的輸入端，所述第一 MOS管(Ql)的輸出端即為所述旁路⑴的輸出端，所述第一二極管(Dl)的正極與所述第一 MOS管(Ql)的輸入端耦接，所述第一二極管(Dl)的負極與所述第一 MOS管(Ql)的輸出端耦接； 當所述第一 MOS管(Ql)的輸入端電壓高于所述第一 MOS管(Ql)的輸出端的電壓時，所述觸發(fā)器(Ul)的第三輸出端向所述第一 MOS管(Ql)的控制端輸出第一電平，所述第一MOS管(Ql)導(dǎo)通；反之所述觸發(fā)器(Ul)的第三輸出端向所述第一 MOS管(Ql)的控制端輸出第二電平，所述第一 MOS管(Ql)截止。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述觸發(fā)器(Ul)為LM5050芯片，所述LM5050芯片的引腳4即為所述觸發(fā)器(Ul)的第一輸出端，與所述第一 MOS管(Ql)的輸入端耦接，所述LM5050芯片的引腳6即為所述觸發(fā)器(Ul)的第二輸出端，與所述第一MOS管(Ql)的輸出端耦接，所述LM5050芯片的引腳5即為所述觸發(fā)器(Ul)的第三輸出端，與所述第一 MOS管(Ql)的控制端耦接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述穩(wěn)壓支路(2)包括:半橋驅(qū)動升壓電路(21)和升壓控制器(U2)，當車輛啟動后，所述升壓控制器(U2)控制所述半橋驅(qū)動升壓電路(21)將所述輸入電壓升壓后輸出。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于: 所述半橋驅(qū)動升壓電路(21)包括第二 MOS管(Q2)、第三MOS管(Q3)、第一電感(LI)、第二電感(L2)、第一電解電容(Cl)、第二電解電容(C2)、第三電解電容(C3)、第一并聯(lián)電容組(211)和第二并聯(lián)電容組(212)； 所述升壓控制器(U2)包括第一輸出端和第二輸出端，分別與所述第二 MOS管(Q2)的控制端和所述第三MOS管(Q3)的控制端耦接； 所述第一并聯(lián)電容組(211)的一個公共端為所述穩(wěn)壓支路(2)的輸入端，另一個公共端接地，所述第一電解電容(Cl)與所述第一并聯(lián)電容組(211)并聯(lián)，所述第一電解電容(Cl)的正極與所述第一電感(LI)的一端耦接，所述第一電感(LI)的另一端與所述第二MOS管(Q2)的輸入端耦接，所述第二 MOS管(Q2)的輸出端接地，所述第三MOS管(Q3)的輸入端與所述第二 MOS管(Q2)的輸入端耦接，所述第三MOS管(Q3)的輸出端與所述第二并聯(lián)電容組(212)的一個公共端耦接，所述第二并聯(lián)電容組(212)的另一個公共端接地，所述第二電解電容(C2)與所述第二并聯(lián)電容組(212)并聯(lián)，所述第二電解電容(C2)的正極與所述第二電感(L2)的一端耦接，所述第二電感(L2)的另一端同時與所述第三電解電容(C3)的正極以及所述旁路(I)的輸出端耦接，所述第三電解電容(C3)的正極即為所述穩(wěn)壓支路⑵的輸出端，所述第三電解電容(C3)的負極接地。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述升壓控制器(U2)為LM5122芯片，所述LM5122芯片的引腳16即為所述升壓控制器(U2)的第一輸出端，所述LM5122芯片的引腳19即為所述升壓控制器(U2)的第二輸出端，分別與所述第二 MOS管(Q2)的控制端和所述第三MOS管(Q3)的控制端耦接。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，所述第二并聯(lián)電容組(212)中的電容為4個以上。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，還包括基準電壓電路(3)，與所述旁路(I)以及所述穩(wěn)壓支路(2)的輸出端耦接，為所述旁路(I)和所述穩(wěn)壓支路(2)提供基準電壓。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，還包括第一保護電路(4)，與所述車載電源的輸出端耦接，用于將所述車載電源的輸入電壓經(jīng)瞬變電壓抑制、濾波處理后輸入所述旁路(I)以及所述穩(wěn)壓支路(2)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，其特征在于，還包括第二保護電路(5)，與所述旁路(I)以及所述穩(wěn)壓支路(2)的輸出端耦接，用于將所述旁路(I)和所述穩(wěn)壓支路(2)輸出的電壓經(jīng)濾波、瞬變電壓抑制處理后輸出。
【專利摘要】本實用新型提供了一種直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，包括并聯(lián)電連接的旁路和穩(wěn)壓支路；當車載電源的輸入電壓跌落時，所述旁路截止，所述輸入電壓經(jīng)所述穩(wěn)壓支路升壓后輸出；當車載電源的輸入電壓回升至額定值時，所述旁路導(dǎo)通，所述輸入電壓經(jīng)所述旁路后輸出。因此，本實用新型所述的直流穩(wěn)壓轉(zhuǎn)換器，在旁路和穩(wěn)壓支路切換前、切換過程中以及切換后，電路中的電流均相等無波動，不會因電流波動產(chǎn)生波動電壓，能耗低，能夠根據(jù)車輛運行情況完成旁路和穩(wěn)壓支路間的切換，為車載設(shè)備提供穩(wěn)定的電壓，提升了用戶的體驗度。
【IPC分類】H02M3/156
【公開號】CN204615649
【申請?zhí)枴緾N201520133011
【發(fā)明人】王林偉
【申請人】合興集團汽車電子有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月9日