汽車門鎖供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車門鎖領(lǐng)域，具體涉及汽車門鎖供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車門鎖系統(tǒng)，需要依賴車載蓄電池或發(fā)動(dòng)機(jī)供電，蓄電池與發(fā)動(dòng)機(jī)均位于汽車前部，一旦汽車發(fā)生重大事故，很有可能導(dǎo)致供電回路損毀，車門無(wú)法從內(nèi)部打開，或誤將乘員鎖入車內(nèi)，車內(nèi)人員均無(wú)法從內(nèi)部直接打開車鎖，從而導(dǎo)致人身安全得不到保障。
[0003]如申請(qǐng)?zhí)枮?00480017448.9，申請(qǐng)日為2004年7月2日的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種用于汽車的可電子操作鎖配件，其和主電源裝置連接并在所述主裝置出故障的情況下和應(yīng)急電源裝置連接，該應(yīng)急電源裝置包括動(dòng)力儲(chǔ)備部件、電能儲(chǔ)備裝置以及確保識(shí)別用戶的識(shí)別元件，該識(shí)別元件包括至少一個(gè)與可傳送標(biāo)識(shí)用戶的信號(hào)的元件通信的信號(hào)接收器，一旦進(jìn)行識(shí)別并授權(quán)，控制所述動(dòng)力儲(chǔ)備裝置的連接，以使動(dòng)力儲(chǔ)備裝置對(duì)能量?jī)?chǔ)備部件供電。
[0004]由以上內(nèi)容可知，現(xiàn)有技術(shù)中雖然可以在主電源故障后采用應(yīng)急電源，但需要從利用鑰匙進(jìn)行識(shí)別后才可開鎖，不可直接從內(nèi)部開啟。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在提供汽車門鎖供電裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車因供電系統(tǒng)故障或電源被切斷等情況導(dǎo)致門鎖無(wú)法從車內(nèi)打開的問(wèn)題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]如圖所示，汽車門鎖供電裝置，包括:供電系統(tǒng)、檢測(cè)電路、門鎖開關(guān)、電控開關(guān)、門鎖、太陽(yáng)能板、BUCK電路和儲(chǔ)能裝置，所述供電系統(tǒng)的輸出端分別與檢測(cè)電路的輸入端和門鎖開關(guān)的輸入端相連接，所述檢測(cè)電路的輸出端與電控開關(guān)的控制端相連接，所述電控開關(guān)的另一端與儲(chǔ)能裝置相連接，所述門鎖開關(guān)的輸出端與門鎖相連接，所述電控開關(guān)的一端與門鎖開關(guān)的供電端相連接；所述太陽(yáng)能板的輸出端與BUCK電路的輸入端相連接，所述BUCK電路的輸出端與儲(chǔ)能裝置相連接。
[0008]具體地，如圖所示，所述Buck電路由場(chǎng)效應(yīng)管M0S、二極管D、肖特基二極管S和電感L構(gòu)成，場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極與二極管D的反向端連接，場(chǎng)效應(yīng)管MOS的漏極分別與二極管D的正向端、肖特基二極管S的反向端和電感L的一端相連接，肖特基二極管S的正向端接地，場(chǎng)效應(yīng)管MOS的源極為Buck電路的輸入端與太陽(yáng)能板的輸出端相連接，太陽(yáng)能板的輸出端為太陽(yáng)能板ST的正極，太陽(yáng)能板ST的負(fù)極接地；電感L的另一端為Buck電路的輸出端。
[0009]所述儲(chǔ)能裝置為鋰電池EN，鋰電池EN的正極分別與電感L的一端和SW的一端相連接，鋰電池EN的負(fù)極接地。
[0010]所述檢測(cè)電路由電阻R、電阻R和放大器A構(gòu)成，所述電阻R的一端與VCC相連接，電阻R另一端分別與放大器的正向端和電阻R的一端相連接，所述放大器A的反向端為檢測(cè)電路的輸入端與電阻R的一端相連接，所述放大器A的輸出端為檢測(cè)電路的輸出端與電控開關(guān)SW的控制端相連接。
[0011]所述供電系統(tǒng)由蓄電池BT和電阻R組成，蓄電池BT的正極與電阻R的一端相連接，蓄電池BT的負(fù)極接地，電阻R的另一端為供電系統(tǒng)的輸出端分別與放大器A的反向端和二極管D的正向端的輸入端相連接。
[0012]所述門鎖開關(guān)由二極管D和按鍵開關(guān)SW組成，二極管D的正向端為門鎖開關(guān)的輸入端分別與R的一端和放大器A的反向端相連接，二極管D的反向端為門鎖開關(guān)的供電端分別與按鍵開關(guān)SW —端和電控開關(guān)SW的一端相連接，按鍵開關(guān)SW的另一端為門鎖開關(guān)的輸出端與門鎖LO的第號(hào)引腳相連接，門鎖LO的第二號(hào)引腳接地。
[0013]所述電控開關(guān)為電控關(guān)開SW，電控關(guān)開SW的一端與鋰電池EN的正極相連接，另一端與二極管D的反向端相連接，電控關(guān)開SW的控制端與放大器A的輸出端相連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:在汽車蓄電池或供電系統(tǒng)發(fā)生異常或者關(guān)閉狀態(tài)下、或者誤將乘員所入車內(nèi)的情況下，門鎖供電回路切換至由儲(chǔ)能裝置供電，車內(nèi)人員仍然可以從汽車內(nèi)部打開門鎖，使車內(nèi)人員可以在重大事故導(dǎo)致電源回路損毀的情況下打開車門逃生；且儲(chǔ)能裝置做為電源時(shí)的電能可以由太陽(yáng)能補(bǔ)充，保障備用電源持續(xù)可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]圖2為系統(tǒng)Buck電路的電路圖。
[0017]圖3為系統(tǒng)供電系統(tǒng)、檢測(cè)電路及門鎖開關(guān)的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面將參考附圖和實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。
[0019]如圖1所示，汽車門鎖供電裝置，包括:供電系統(tǒng)1、檢測(cè)電路2、門鎖開關(guān)3、電控開關(guān)4、門鎖5、太陽(yáng)能板6、BUCK電路7和儲(chǔ)能裝置8，所述供電系統(tǒng)I的輸出端分別與檢測(cè)電路2的輸入端和門鎖開關(guān)3的輸入端相連接，所述檢測(cè)電路2的輸出端與電控開關(guān)4的控制端相連接，所述電控開關(guān)4的另一端與儲(chǔ)能裝置8相連接，所述門鎖開關(guān)3的輸出端與門鎖5相連接，所述電控開關(guān)4的一端與門鎖開關(guān)3的供電端相連接；所述太陽(yáng)能板6的輸出端與BUCK電路7的輸入端相連接，所述BUCK電路7的輸出端與儲(chǔ)能裝置8相連接。
[0020]具體地，如圖2所示，所述Buck電路7由場(chǎng)效應(yīng)管M0S1、二極管D1、肖特基二極管SI和電感LI構(gòu)成，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的源極為Buck電路7的輸入端與太陽(yáng)能板6的輸出端相連接，太陽(yáng)能板6的輸出端為太陽(yáng)能板ST的正極，太陽(yáng)能板ST的負(fù)極接地；電感LI的另一端為Buck電路7的輸出端；所述儲(chǔ)能裝置8為鋰電池EN，鋰電池EN的正極分別與電感LI的一端和SWl的一端相連接，鋰電池EN的負(fù)極接地；BUCK電路用于將太陽(yáng)能板ST中獲得的電能