存儲(chǔ)至鋰電池EN中，從而做為門鎖LO的備用電源。
[0021 ] 如圖3所示，所述檢測(cè)電路2由電阻Rl、電阻R2和放大器Al構(gòu)成，所述電阻Rl的一端與VCC相連接，電阻Rl另一端分別與放大器的正向端和電阻R2的一端相連接，所述放大器Al的反向端為檢測(cè)電路2的輸入端與電阻R3的一端相連接，所述放大器Al的輸出端為檢測(cè)電路2的輸出端與電控開關(guān)SWl的控制端相連接；檢測(cè)電路2用于檢測(cè)供電系統(tǒng)I中蓄電池的電量是否低于預(yù)設(shè)閾值，一旦低于預(yù)設(shè)閾值說(shuō)明供電系統(tǒng)線路出現(xiàn)異常，放大器Al輸出VCC高電平，若無(wú)異常則。放大器Al輸出為O低電平。
[0022]所述供電系統(tǒng)I由蓄電池BT和電阻R3組成，蓄電池BT的正極與電阻R3的一端相連接，蓄電池BT的負(fù)極接地，電阻R3的另一端為供電系統(tǒng)I的輸出端分別與放大器Al的反向端和二極管D2的正向端的輸入端相連接。
[0023]所述門鎖開關(guān)3由二極管D2和按鍵開關(guān)SW2組成，二極管D2的正向端為門鎖開關(guān)3的輸入端分別與R3的一端和放大器Al的反向端相連接，二極管D2的反向端為門鎖開關(guān)3的供電端分別與按鍵開關(guān)SW2 —端和電控開關(guān)SWl的一端相連接，按鍵開關(guān)SW2的另一端為門鎖開關(guān)3的輸出端與門鎖LO的第I號(hào)引腳相連接，門鎖LO的第二號(hào)引腳接地，所述電控開關(guān)4為電控關(guān)開SW1，電控關(guān)開SWl的一端與鋰電池EN的正極相連接，另一端與二極管D2的反向端相連接，電控關(guān)開SWl的控制端與放大器Al的輸出端相連接；當(dāng)檢測(cè)供電電路無(wú)異常時(shí)，按下按鍵開關(guān)SW2即可使門鎖回路導(dǎo)通，完成開鎖；當(dāng)檢測(cè)到供電電路無(wú)異常時(shí)，放大器Al輸出為O低電平使電控關(guān)開SWl閉合，由鋰電池EN向門鎖LO提供電源，此時(shí)若按鍵開關(guān)SW2按下則可實(shí)現(xiàn)開鎖。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理如下:檢測(cè)電路實(shí)時(shí)檢測(cè)供電系統(tǒng)情況，供電系統(tǒng)正常時(shí)，門鎖由供電系統(tǒng)提供開啟所需電能，若供電系統(tǒng)關(guān)閉或由于其它異常導(dǎo)致電源切斷，門鎖供電回路切換至由儲(chǔ)能裝置供電，儲(chǔ)能裝置中的電能由太陽(yáng)能板進(jìn)行補(bǔ)充。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車門鎖供電裝置，包括供電系統(tǒng)(I)、檢測(cè)電路(2)、門鎖開關(guān)(3)、電控開關(guān)(4)、門鎖(5)、太陽(yáng)能板(6)、Buck電路(7)和儲(chǔ)能裝置(8)，其特征在于:所述供電系統(tǒng)(I)的輸出端分別與檢測(cè)電路(2)的輸入端和門鎖開關(guān)(3)的輸入端相連接，所述檢測(cè)電路(2)的輸出端與電控開關(guān)(4)的控制端相連接，所述電控開關(guān)(4)的另一端與儲(chǔ)能裝置(8)相連接，所述門鎖開關(guān)(3)的輸出端與門鎖(5)相連接，所述電控開關(guān)(4)的一端與門鎖開關(guān)(3)的供電端相連接；所述太陽(yáng)能板(6)的輸出端與Buck電路(7)的輸入端相連接，所述Buck電路(7)的輸出端與儲(chǔ)能裝置(8)相連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述Buck電路(7)由場(chǎng)效應(yīng)管M0S1、二極管D1、肖特基二極管SI和電感LI構(gòu)成，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的源極與二極管Dl的反向端連接，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的漏極分別與二極管Dl的正向端、肖特基二極管SI的反向端和電感LI的一端相連接，肖特基二極管SI的正向端接地，場(chǎng)效應(yīng)管MOSl的源極為Buck電路(7)的輸入端與太陽(yáng)能板(6)的輸出端相連接，太陽(yáng)能板(6)的輸出端為太陽(yáng)能板ST的正極，太陽(yáng)能板ST的負(fù)極接地；電感LI的另一端為Buck電路(7)的輸出端。3.如權(quán)利要求1所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)能裝置(8)為鋰電池EN，鋰電池EN的正極分別與電感LI的一端和SWl的一端相連接，鋰電池EN的負(fù)極接地。4.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述檢測(cè)電路(2)由電阻R1、電阻R2和放大器Al構(gòu)成，所述電阻Rl的一端與VCC相連接，電阻Rl另一端分別與放大器的正向端和電阻R2的一端相連接，所述放大器Al的反向端為檢測(cè)電路(2)的輸入端與電阻R3的一端相連接，所述放大器Al的輸出端為檢測(cè)電路(2)的輸出端與電控開關(guān)SWl的控制端相連接。5.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述供電系統(tǒng)(I)由蓄電池BT和電阻R3組成，蓄電池BT的正極與電阻R3的一端相連接，蓄電池BT的負(fù)極接地，電阻R3的另一端為供電系統(tǒng)(I)的輸出端分別與放大器Al的反向端和二極管D2的正向端的輸入端相連接。6.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述門鎖開關(guān)(3)由二極管D2和按鍵開關(guān)SW2組成，二極管D2的正向端為門鎖開關(guān)(3)的輸入端分別與R3的一端和放大器Al的反向端相連接，二極管D2的反向端為門鎖開關(guān)(3)的供電端分別與按鍵開關(guān)SW2 —端和電控開關(guān)SWl的一端相連接，按鍵開關(guān)SW2的另一端為門鎖開關(guān)(3)的輸出端與門鎖LO的第I號(hào)引腳相連接，門鎖LO的第二號(hào)引腳接地。7.如權(quán)利要求1或2或3所述的汽車門鎖供電裝置，其特征在于:所述電控開關(guān)(4)為電控關(guān)開SW1，電控關(guān)開SWl的一端與鋰電池EN的正極相連接，另一端與二極管D2的反向端相連接，電控關(guān)開SWl的控制端與放大器Al的輸出端相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖供電裝置，包括：供電系統(tǒng)、檢測(cè)電路、門鎖開關(guān)、電控開關(guān)、門鎖、太陽(yáng)能板、BUCK電路和儲(chǔ)能裝置，本實(shí)用新型在汽車蓄電池或供電系統(tǒng)發(fā)生異?；蛘哧P(guān)閉狀態(tài)下、或者誤將乘員所入車內(nèi)的情況下，門鎖供電回路切換至由儲(chǔ)能裝置供電，車內(nèi)人員仍然可以從汽車內(nèi)部打開門鎖，且儲(chǔ)能裝置做為電源時(shí)的電能可以由太陽(yáng)能補(bǔ)充，保障備用電源持續(xù)可靠。
【IPC分類】E05B47/00, H02J7/00, H02J9/06
【公開號(hào)】CN204761149
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520518160
【發(fā)明人】姚江云, 吳方圓, 曹乃文, 梁喜幸, 余玲
【申請(qǐng)人】廣西科技大學(xué)鹿山學(xué)院
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年7月17日