一種電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電力驅(qū)動設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]絕緣柵雙極型晶體管(英文:(InsulatedGate Bipolar Transistor ;簡稱:IGBT)是一種用來控制晶體管的新型電力電子器件，具有電壓高、電流大、頻率高、導(dǎo)通電阻小等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在各類電動汽車或混合動力汽車的電機(jī)控制器中。
[0003]請參考圖1，圖1是現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車或混合動力汽車電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)的工作原理圖，如圖1所示，電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)主要由電機(jī)控制器1、散熱器2、風(fēng)扇3、水泵4和液體流動觀測器5組成，布置結(jié)構(gòu)為平面布置，其工作過程如下:水泵4提供的壓力是整個水路循環(huán)的動力，冷卻水經(jīng)過散熱器2時在風(fēng)扇3作用下降溫變?yōu)榈蜏乩鋮s水，隨即進(jìn)入電機(jī)控制器I的冷卻室，吸收IGBT所產(chǎn)生的熱量為其降溫，并變?yōu)楦邷乩鋮s水，然后經(jīng)過液體流動觀測器5以及水泵后再次回到散熱器2，形成一個完整的水循環(huán)。
[0004]可以看出，各組成部件占用較大面積和空間，安裝于電動汽車或混合動力汽車時往往受到空間限制，導(dǎo)致需要為散熱系統(tǒng)預(yù)留較大空間，從而為電動汽車或混合動力汽車在設(shè)計時帶來較大的限制。
[0005]因此，現(xiàn)有技術(shù)中存在散熱系統(tǒng)的占地面積較大的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例通過提供電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱系統(tǒng)的占地面積較大的技術(shù)問題。
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括:
[0008]分層框架，所述分層框架由上至下分為至少三層；
[0009]電機(jī)控制器，設(shè)置于所述分層框架的第一層；
[0010]水冷散熱器，設(shè)置于所述第一層之下的第二層，所述水冷散熱器的占地面積不超過所述電機(jī)控制器的占地面積；
[0011]水泵，設(shè)置于所述第二層之下的第三層，所述水泵的占地面積不超過所述電機(jī)控制器的占地面積。
[0012]可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇設(shè)置于所述第二層且位于所述水冷散熱器與所述電機(jī)控制器之間，所述風(fēng)扇的風(fēng)向?yàn)閺乃鲭姍C(jī)控制器至所述水冷散熱器。
[0013]可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括液體流動觀測器，所述液體流動觀測器設(shè)置在所述第三層。
[0014]可選地，所述散熱系統(tǒng)還包括溫度控制器，所述溫度控制器分別與所述電機(jī)控制器、所述水泵和所述風(fēng)扇相連。
[0015]可選地，所述溫度控制器通過控制器局域網(wǎng)CAN線與所述電機(jī)控制器進(jìn)行通信，所述溫度控制器輸出脈沖寬度調(diào)制PWM波取得所述水泵和所述風(fēng)扇。
[0016]可選地，所述溫度控制器具體用于通過所述CAN線接收電機(jī)控制器發(fā)出的絕緣柵雙極型晶體管IGBT溫度信息，并根據(jù)所述溫度信息調(diào)整所述PWM波，以調(diào)整所述水泵和所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)占.V.
[0018]1、垂直多層布置結(jié)構(gòu)大大減小了散熱系統(tǒng)的占地面積和空間，避免了需要在電動汽車或混合動力汽車中為散熱系統(tǒng)預(yù)留較大空間的缺陷，所以解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱系統(tǒng)的占地面積較大的技術(shù)問題。
[0019]2、能夠在水冷的同時產(chǎn)生環(huán)繞立體風(fēng)冷的效果，實(shí)現(xiàn)風(fēng)冷水冷結(jié)合的冷卻方式，提高了散熱系統(tǒng)的散熱效率。
[0020]2、溫度控制器通過與電機(jī)控制器進(jìn)行通信，獲得IGBT溫度信息并通過計算輸出相應(yīng)的PWM脈寬調(diào)制波控制風(fēng)扇和水泵的轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)IGBT的恒溫閉環(huán)控制，從而改善電機(jī)控制器的工作狀況。
【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車或混合動力汽車電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)的工作原理圖；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的高功率密度智能電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例通過提供電機(jī)控制器的散熱系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的散熱系統(tǒng)的占地面積較大的技術(shù)問題。
[0024]為了更好的理解上述技術(shù)方案，下面將結(jié)合說明書附圖以及具體的實(shí)施方式對上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0025]本電機(jī)控制器散熱系統(tǒng)分3層垂直布置，底層布置水泵23、液體流動觀測器24和溫度控制器25，中間層布置散熱器21和多個風(fēng)扇22，上層布置電機(jī)控制器20，各層由框架固定。所述底層為最下并列布置水泵23和液體流動觀測器24，水泵23出口接液體流動觀測器24，溫度控制器25安裝在水泵23的上方；底層占地面積不大于電機(jī)控制器20原有占地面積，若要增加其他裝置，只需相應(yīng)增加布置的層數(shù)即可。所述中間層是散熱器21和多個風(fēng)扇22垂直布置，風(fēng)扇22置于散熱器21的上方。
[0026]在水泵23提供的壓力下，冷卻水經(jīng)過散熱器21后變?yōu)榈蜏兀M(jìn)入電機(jī)控制器20并變?yōu)楦邷乩鋮s水，經(jīng)過液體流動觀測器以及水泵后回到散熱器，是為一個循環(huán)。溫度控制器25輸入24V電源，并通過CAN(ControIIer Area Network控制器局域網(wǎng))線和電機(jī)控制器20之間進(jìn)行通信，輸出PWM(Pulse Width Modulat1n脈沖寬度調(diào)制)波驅(qū)動水泵23及風(fēng)扇22的永磁直流電機(jī)。
[0027]具體來講:
[0028]兩層或多層垂直式的布置結(jié)構(gòu)在不增加電機(jī)控制器20原來占地面積的前提下，完成了整個散熱系統(tǒng)的布置，若要增加其他裝置，只需相應(yīng)增加布置的層數(shù)即可。
[0029]水平布置的6個風(fēng)扇22同時提供自上而下的風(fēng)向，既使高溫空氣向遠(yuǎn)離電機(jī)控制器20的方向流動，又在電機(jī)控制器20的四周形成自上而下的環(huán)繞立體空氣流動。
[0030]溫度控制器25和電機(jī)控制器20之間通過CAN線進(jìn)行通信，接收電機(jī)控制器20中控制電路板發(fā)出的IGBT