本實用新型涉及揚聲器技術領域，尤其涉及一種揚聲器的磁路系統(tǒng)及揚聲器。

背景技術：

揚聲器，例如汽車揚聲器，一般采用音盆配合定位支片（也稱定心支片、彈波）的結構。在組裝揚聲器時，先將音圈、上夾板、磁鋼和T鐵等組合為磁路系統(tǒng)，然后將磁路系統(tǒng)與平衡器進行壓合，將磁路裝置與平衡器安裝為一體。隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，對汽車影音系統(tǒng)的要求也越來越高，因此對車載影音系統(tǒng)的音響效果要求也越來越高。由于目前傳統(tǒng)的車載揚聲器的T鐵的結構以及材料的因素，對T鐵的導磁率產(chǎn)生影響，傳統(tǒng)T鐵的形狀使得音圈振動過程中會在T鐵柱內(nèi)部磁密度發(fā)生變化，影響磁場強度從而引起失真，雖然可以通過一些技術方案來減少失真，使揚聲器的音質(zhì)更加出色，但在調(diào)試過程中周期較長，工藝制造不容易操作。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型要解決的一個技術問題是提供一種揚聲器的磁路系統(tǒng)及揚聲器，能夠解決上述的問題。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種揚聲器的磁路系統(tǒng)，包括：音圈和T鐵；所述T鐵包括：底盤和圓柱狀的導磁體，在所述導磁體的頂部設置有圓形沉孔；所述音圈包括音圈骨架，所述音圈骨架套接在所述導磁體上，在所述音圈骨架上纏繞有音圈線圈，在所述音圈骨架的側壁上設置有多個通孔。

可選地，所述沉孔的中心線與所述導磁體的中心線重合。

可選地，所述沉孔的深度為所述導磁體高度的1/3-2/3。

可選地，在所述底盤的上端面上設置有環(huán)形凹槽。

可選地，所述環(huán)形凹槽設置在所述底盤與所述導磁體的連接部位。

可選地，所述底盤為圓柱狀或圓臺狀，其中，當所述底盤為圓臺狀時，所述底盤的母線為直線或弧線。

可選地，在所述音圈骨架的下部纏繞有音圈線圈；在所述音圈骨架的側壁上設置有一排或多排通孔。

可選地，在所述音圈骨架的側壁上、并位于所述音圈線圈的上方設置有一排通孔，其中，所述一排通孔的數(shù)量為6個，6個所述通孔沿所述音圈骨架的周向均勻分布。

可選地，在所述音圈骨架的側壁上設置有多排通孔，其中，所述音圈線圈壓在至少一排通孔上、并蓋住所述至少一排通孔。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，提供一種揚聲器，包括如上所述的揚聲器的磁路系統(tǒng)。

本實用新型的揚聲器的磁路系統(tǒng)及揚聲器，在T鐵的導磁體的頂部設置有沉孔，T鐵能夠提前達到磁飽和狀態(tài)，從而減小由音圈上下運動而引起的T鐵柱磁密度變化量，減小揚聲器失真，可以使磁路整體的重量減輕，符合汽車輕量化的設計理念，并可以減輕音圈重量，增強散熱性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的磁路系統(tǒng)的一個實施例的分解示意圖；

圖2為本實用新型的磁路系統(tǒng)的一個實施例的組裝示意圖；

圖3為本實用新型的磁路系統(tǒng)的一個實施例中T鐵的結構示意圖；

圖4為本實用新型的磁路系統(tǒng)的一個實施例中音圈的結構示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖對本實用新型進行更全面的描述，其中說明本實用新型的示例性實施例。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合圖和實施例對本實用新型的技術方案進行多方面的描述。

如圖1、2所示，本實用新型提供一種揚聲器的磁路系統(tǒng)，包括：音圈3、T鐵1，以及上夾板4、磁鋼2。T鐵1包括：底盤12和圓柱狀的導磁體11，在導磁體11的頂部設置有圓形沉孔13。音圈包括音圈骨架31，音圈骨架31套接在導磁體11上，在音圈骨架31上纏繞有音圈線圈33，在音圈骨架的側壁上設置有多個通孔32。

沉孔13的中心線與導磁體11的中心線重合。沉孔13的深度可以為導磁體11高度的1/3-2/3。T鐵1中心的導磁體11具有沉孔，使得在導磁體11上部的沉孔處磁飽和密度降低。音圈3為螺旋線圈，流入電流后自身產(chǎn)生磁場，隨著音圈3的上下運動導致T鐵1中心的導磁體11內(nèi)部磁密度發(fā)生變化。在導磁體11的頂部設置有圓形沉孔13，可以減小由音圈3上下運動而引起的T鐵柱磁密度變化量，減小揚聲器失真，并可以使磁路整體的重量減輕，符合汽車輕量化的設計理念。

在一個實施例中，如圖3所示，在底盤12的上端面上設置有環(huán)形凹槽14。環(huán)形凹槽14可以設置在底盤12與導磁體11的連接部位，環(huán)形凹槽14的中心線與導磁體11的中心線重合。T鐵1帶有凹槽14，能保證音圈3的沖程，也能有效的減小T鐵1的體積和重量，并且同時提高了導磁效率。

底盤12可以為圓柱狀或圓臺狀。當?shù)妆P12為圓臺狀時，底盤12的母線為直線或弧線。底盤12上具有斜面，能減小T鐵的體積和重量，增加了導磁性。

在一個實施例中，如圖4所示，在音圈骨架31的下部纏繞有音圈線圈33，音圈線圈33引出音圈引線34。在音圈骨架31的側壁上設置有一排或多排通孔32。通孔32的大小以及布置可以根據(jù)音圈骨架31的大小，以及設計需要達到的散熱效果而定。通孔32的形狀可以為圓形、橢圓形或方形等。

通孔32可以有多種排列方式。例如，在音圈骨架31的側壁上、并位于音圈線圈33的上方設置有一排通孔32，一排通孔的數(shù)量為6個，6個通孔沿音圈骨架的周向均勻分布。

在音圈骨架31的側壁上設置有多排通孔，在音圈骨架上纏繞有音圈線圈，音圈線圈33壓在至少一排通孔上、并蓋住至少一排通孔。音圈骨架31的側壁上設置通孔，可以減輕音圈質(zhì)量重，增強散熱性，在大功率下長時間工作不易導致音圈斷線。

在一個實施例中，提供一種揚聲器，包括如上的揚聲器的磁路系統(tǒng)。

上述實施例中提供的揚聲器的磁路系統(tǒng)及揚聲器，在T鐵的導磁體的頂部設置有沉孔，T鐵能夠提前達到磁飽和狀態(tài)，從而減小由音圈上下運動而引起的T鐵柱磁密度變化量，減小揚聲器失真，可以使磁路整體的重量減輕，符合汽車輕量化的設計理念，并可以減輕音圈重量，增強散熱性，使揚聲器的外觀小巧美觀，同時做到了輕量化，提高了產(chǎn)品質(zhì)量以及用戶的感受度。

上述本實用新型所公開的任一技術方案除另有聲明外，如果其公開了數(shù)值范圍，那么公開的數(shù)值范圍均為優(yōu)選的數(shù)值范圍，任何本領域的技術人員應該理解：優(yōu)選的數(shù)值范圍僅僅是諸多可實施的數(shù)值中技術效果比較明顯或具有代表性的數(shù)值。由于數(shù)值較多，無法窮舉，所以本實用新型才公開部分數(shù)值以舉例說明本實用新型的技術方案，并且，上述列舉的數(shù)值不應構成對本實用新型創(chuàng)造保護范圍的限制。

同時，上述本實用新型如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結構件，那么，除另有聲明外，固定連接可以理解為：能夠拆卸地固定連接（例如使用螺栓或螺釘連接），也可以理解為：不可拆卸的固定連接（例如鉚接、焊接），當然，互相固定連接也可以為一體式結構（例如使用鑄造工藝一體成形制造出來）所取代（明顯無法采用一體成形工藝除外）。

另外，上述本實用新型公開的任一技術方案中所應用的用于表示位置關系或形狀的術語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態(tài)或形狀。本實用新型提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝制造出來的單獨部件。

最后應當說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本實用新型的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本實用新型技術方案的精神，其均應涵蓋在本實用新型請求保護的技術方案范圍當中。