發(fā)器和基站收發(fā)器之間的無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和關(guān)于車輛的狀態(tài)的信息的控制器模塊。在實施例中，控制器模塊可以被實施為用于控制的任何裝置、諸如一個或者多個控制器設備、一個或者多個控制器單元等。在一些實施例中，控制器模塊可以以軟件來實施或者可以被實施為可以在相應地適配的硬件、諸如處理器、DSP、多用途處理器等上執(zhí)行的計算機程序?？刂破髂K進一步可操作用于基于與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和基于關(guān)于車輛的狀態(tài)的信息來設置發(fā)射功率。
[0019]換而言之，實施例可以考慮與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和與車輛的狀態(tài)有關(guān)的信息，并且因此可以提供用于對車載中繼站進行功率控制的改進的概念。
[0020]在實施例中，與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息可以對應于任何質(zhì)量信息，這些質(zhì)量信息指示用于在移動收發(fā)器與針對其測量接收質(zhì)量的相應基站收發(fā)器之間的通信鏈路的接收質(zhì)量。例如，該信息可以與由路徑損耗、接收信號接收功率、信干比(signal-to-1nterference rat1)、信噪比(signal_to_noise rat1)、信干噪比(signal-to-1nterference-and-noise rat1)或者接收信號強度指示符組成的群組中的一個或者多個元素有關(guān)。
[0021]在一些實施例中，控制器模塊可以可操作用于在與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息指示無線電鏈路的第一更高質(zhì)量時將發(fā)射功率設置成第一更高值，并且控制器模塊可以可操作用于在與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息指示無線電鏈路的第二更低質(zhì)量時將發(fā)射功率設置成第二更低值。也就是說，針對無線電鏈路確定第一和第二質(zhì)量度量，其中第一質(zhì)量度量指示無線電鏈路的比第二質(zhì)量更高的質(zhì)量。在一些實施例中，控制器模塊可操作用于在確定出第一質(zhì)量度量時將中繼站的發(fā)射功率設置或者配置成比在確定出第二質(zhì)量度量時更高的值。實施例可以提供的優(yōu)點是車載中繼站的覆蓋區(qū)域可以被保持為隨著在相應車輛與服務基站收發(fā)器之間的變化的距離而基本上恒定。
[0022]在進一步的實施例中，控制器模塊可以可操作用于基于從在被包括車輛中的傳感器獲得的車載傳感器數(shù)據(jù)來確定與車輛的狀態(tài)有關(guān)的信息。也就是說，在一些實施例中，可以使用或者重新使用可從車輛的傳感器獲得的數(shù)據(jù)，這可以引起效率增加。與車輛的狀態(tài)有關(guān)的信息可以對應于與由車輛的車體衰減、窗戶狀態(tài)、車頂狀態(tài)、門狀態(tài)、后備箱狀態(tài)、預測的窗戶狀態(tài)的改變、預測的車頂狀態(tài)的改變、預測的門狀態(tài)的改變或者預測的后備箱狀態(tài)的改變組成的群組中的一個或者多個元素有關(guān)的信息。
[0023]與車輛的狀態(tài)有關(guān)的信息可以對應于關(guān)于從收發(fā)器模塊向移動收發(fā)器傳輸?shù)臒o線電信號的、與車輛的車體衰減有關(guān)的信息。控制器模塊可以可操作用于在與車輛車體的衰減有關(guān)的信息指示第一更高衰減時將發(fā)射功率設置成第一更高值，并且其中控制器模塊可操作用于在與車輛的衰減有關(guān)的信息指示第二更低衰減時將發(fā)射功率設置成第二更低值。也就是說，針對從車輛的內(nèi)部到車輛的外部的衰減確定第一和第二衰減度量，其中第一衰減指示比第二衰減值更高的衰減。例如，可以基于在車輛的內(nèi)部中以某個發(fā)射功率傳輸并且可以在車輛的外部上以某個接收功率接收的泄漏信號，來確定這些衰減值。針對這樣的信號而測量的損耗可以確定用于車輛的衰減度量。在一些實施例中，控制器模塊可以可操作用于在確定出第一衰減度量時將中繼站的發(fā)射功率設置或者配置成比在確定第二衰減度量時更高的值。實施例可以提供的優(yōu)點是車載中繼站的覆蓋區(qū)域可以被保持為在車輛外部隨著可變的車輛衰減、即在門、窗戶或者車頂打開和關(guān)閉時基本上恒定。
[0024]在進一步的實施例中，收發(fā)器模塊可以可操作用于使用可適配天線的可適配天線圖案來與移動收發(fā)器通信，該可適配天線包括位于車輛中的一個或者多個天線單元。在一些實施例中，控制器模塊可以進一步可操作用于基于在中繼收發(fā)器處從基站收發(fā)器接收的信號的到達角度來適配可適配天線圖案。也就是說，在車輛的內(nèi)部和外部所經(jīng)受的干擾可以依賴于來自基站收發(fā)器的信號的到達角度。因此，在車輛的指向基站收發(fā)器的一側(cè)上，來自基站收發(fā)器的信號可以比在車輛的背離基站收發(fā)器的另一側(cè)上更強。在一些實施例中可以使用車輛內(nèi)部的多個天線來考慮這一情況，這些天線然后被用來向車輛內(nèi)的不同區(qū)域供應不同信號強度，即車輛的指向基站收發(fā)器的一側(cè)可以被提供比車輛的背離基站收發(fā)器的一側(cè)更強的來自中繼收發(fā)器的信號，或者反之。這可以例如借助車輛中的波束成形或者借助使用服務于車輛中的子區(qū)域的多個獨立天線一一這些天線然后可以用不同發(fā)射功率設置來控制和使用、從而相應地調(diào)整個別天線的個別覆蓋區(qū)域——來實現(xiàn)。換而言之，在實施例中，中繼裝置的覆蓋區(qū)域在形狀和大小上可以依賴于來自基站收發(fā)器的宏信號的到達角度。這可以引起中繼的覆蓋區(qū)域根據(jù)宏信號的強度而偏移，并且一些實施例可以避免在車輛內(nèi)部的特定位置處不可接受的性能。
[0025]在一些實施例中，控制器模塊可以進一步可操作用于基于與車輛的狀態(tài)有關(guān)的信息來適配可適配天線圖案?？蛇m配圖案可以對應于包括多個天線單元的波束成形或者波束切換天線，或者可適配天線可以對應于可以機械或者電可傾斜的可傾斜天線?？刂破髂K可以可操作用于通過形成或者切換不同波束、或者通過傾斜天線來適配可適配天線。實施例因此可以使用一個或者多個自適應天線來在改變的狀況、例如門或者窗戶打開和關(guān)閉的情況下提供服務連續(xù)性?？刂破髂K可以可操作用于基于與由傳感器信號、門接觸件(doorcontact)、窗戶打開器(window opener)或者車頂接觸件(roof-top contact)組成的群組中的一個或者多個元素有關(guān)的信息來適配可適配天線。
[0026]在一些實施例中，控制器模塊可以可操作用于確定與車輛的速度有關(guān)的信息，并且控制器模塊可以進一步可操作用于基于與車輛的速度有關(guān)的信息來設置用于發(fā)射功率適配的重復速率。因此，發(fā)射功率適配可以適應車輛的速率或者速度。因此，在車輛以例如高于預定門限的速度快速移動時，功率控制適配周期可以被設置成更不頻繁值。實施例可以隨之提供用于功率控制的改進的概念，因為在可以預期車輛的狀況尚未改變時不執(zhí)行功率控制過程，這可以實現(xiàn)更高的效率。
[0027]在進一步的實施例中，控制器模塊可操作用于在關(guān)于車輛的速度的信息指示更慢的第一速度時將重復速率設置成第一更頻繁的重復周期，并且控制器模塊可操作用于在關(guān)于車輛的速度的信息指示更快的第二速度時將重復速率設置成第二更不頻繁的重復周期。也就是說，可以針對車輛確定第一和第二速度度量，其中第一速度度量指示該車輛的比第二速度度量更高的速度。在一些實施例中，控制器模塊可操作用于在確定出第二速度度量時將中繼站的發(fā)射功率設置或者配置成比在確定出第一速度度量時更頻繁的值。實施例可以提供的優(yōu)點是通過使功率控制過程的重復周期適應車輛的速度來提高總體功率控制概念的效率。
[0028]另外，控制器模塊可以可操作用于基于由車輛加速度、每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)、相機或者相機系統(tǒng)、雷達傳感器、光檢測和測距或者激光成像檢測和測距(Light Detect1n and Rangingor Laser Imaging Detect1n and Ranging，LIDaR)傳感器、車輛的位置、路線、對目標目的地的到達、泊車距離控制傳感器的使用、車輛流量或者通信系統(tǒng)的負荷組成的群組中的一個或者多個元素有關(guān)的信息來設置重復速率。也就是說，這些測量的數(shù)量或者與之有關(guān)的信息可以在實施例中用于功率控制適配。
[0029]實施例進一步提供一種包括以上中繼裝置的車輛。
[0030]實施例進一步提供一種用于設置移動通信系統(tǒng)中的車載中繼收發(fā)器的發(fā)射功率的方法。中繼收發(fā)器在車輛中可操作用于在中繼收發(fā)器相關(guān)聯(lián)的移動收發(fā)器與移動通信系統(tǒng)的基站收發(fā)器之間中繼信息。該方法包括使用發(fā)射功率來傳輸公共信號，該發(fā)射功率影響中繼收發(fā)器的覆蓋區(qū)域。該方法進一步包括確定與中繼收發(fā)器和基站收發(fā)器之間的無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和關(guān)于車輛的狀態(tài)的信息。該方法進一步包括基于與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和基于關(guān)于車輛的狀態(tài)的信息來設置發(fā)射功率。
[0031]實施例還提供一種存儲指令的計算機可讀存儲介質(zhì)，這些指令在由計算機執(zhí)行時使得計算機實施本文中所描述的方法中的一個方法。其它實施例是一種具有程序代碼的計算機程序或者計算機程序產(chǎn)品，該程序代碼用于在計算機程序或者計算機程序產(chǎn)品在處理器、計算機或者可編程硬件上被執(zhí)行時實現(xiàn)以上描述的方法中的任何方法。
[0032]實施例可以提供的優(yōu)點是以中繼節(jié)點對車輛外部的宏層的干擾被減少或者最小而中繼節(jié)點在車輛內(nèi)部的信號質(zhì)量被提高或者最大化這樣的方式，來實現(xiàn)對車載中繼節(jié)點的發(fā)射功率和覆蓋區(qū)域的適配。實施例可以通過考慮車輛傳感器和/或情景信息、路徑損耗或者接收信號測量、以及具體車輛型號的傳播或者衰減特性來實現(xiàn)這一成效。另外，實施例可以允許減少功率或者能量消耗并且還減少車載中繼節(jié)點所需的計算復雜性。實施例可以用智能和有效的方式來改進切換準備，并且因此可以減少在切換過程中涉及的延時。另夕卜，實施例可以允許減少車載中繼節(jié)點的功率消耗。
【附圖說明】
[0033]將僅通過示例和參照附圖、使用裝置和/或方法和/或計算機程序和/或計算機程序產(chǎn)品的以下非限制實施例來描述一些其它特征或者方面，在附圖中:
[0034]圖1圖示了用于設置車載中繼收發(fā)器的發(fā)射功率的裝置的一個實施例；
[0035]圖2示出了具有中繼收發(fā)器的車輛的一個實施例；
[0036]圖3示出了實施例中的功率控制函數(shù)的視圖圖形；
[0037]圖4示出了中繼裝置適配它的覆蓋區(qū)域的一個實施例的場景；
[0038]圖5圖示了示出一個實施例中的功率適配的視圖圖形；
[0039]圖6圖示了一個實施例中的基站收發(fā)器的到達角度對車輛內(nèi)覆蓋區(qū)域的影響；
[0040]圖7圖示了使用車輛內(nèi)部的自適應天線的一個實施例；
[0041]圖8示出了一個實施例中的自適應天線調(diào)整的框圖；
[0042]圖9圖示一個實施例中的功率控制調(diào)整周期；以及
[0043]圖10示出用于設置車載中繼收發(fā)器的發(fā)射功率的方法的一個實施例的流程圖的框圖。
【具體實施方式】
[0044]現(xiàn)在將參照其中圖示了一些示例實施例的附圖來更完全地描述各種示例實施例。在各圖中，為了清楚而可能夸大了線、層和/或區(qū)域的厚度。
[0045]因而，盡管示例實施例能夠具有各種修改和備選形式，但是在各圖中通過示例方式示出了它們的實施例并且這些實施例將在本文中被詳細描述。然而，應當理解的是，并非旨在于將示例實施例限制于所公開的具體形式，而是相反，示例實施例將涵蓋落在本發(fā)明的范圍內(nèi)的所有修改、等效和備選。相似標號貫穿對各圖的描述指代相似或者類似單元。
[0046]將理解的是，在一個單元被稱為“連接”或者“耦合”到另一單元時，它可以直接地連接或者耦合到另一單元或者可以存在介于中間的單元。相反，在一個單元被稱為“直接地連接”或者“直接地耦合”到另一單元時，不存在介于中間的單元。應當以類似方式解釋用于描述單元之間的關(guān)系的其它字眼(例如“在……之間”比對“直接在……之間”、“相鄰”比對“直接地相鄰”等等)。
[0047]本文中使用的術(shù)語僅用于描述具體實施例而未旨在于限制示例實施例。如本文中所用，除非上下文另有明示，單數(shù)形式“一個/ 一種”和“該”旨在于也包括