復(fù)數(shù)形式。還將理解，術(shù)語“包括”在本文中使用時(shí)指定存在所陳述的特征、整件、步驟、操作、單元和/或部件、但是不排除存在或者附加一個(gè)或者多個(gè)其它特征、整件、步驟、操作、單元、部件和/或它們的群組。
[0048]除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)和科學(xué)術(shù)語)具有與示例實(shí)施例所屬領(lǐng)域普通技術(shù)人員普遍理解的含義相同的含義。還將理解，除非本文中明確地這樣定義，否則術(shù)語、例如在常用詞典中定義的術(shù)語應(yīng)當(dāng)被解釋為具有與它們?cè)谙嚓P(guān)領(lǐng)域的上下文中的含義一致的含義，而不會(huì)在理想化或者過于正式的意義上被加以解釋。
[0049]使用短劃線或者點(diǎn)劃線來示出以下各圖中的可選部件。圖1圖示了用于設(shè)置移動(dòng)通信系統(tǒng)400中的車載中繼收發(fā)器100的發(fā)射功率的裝置10的一個(gè)實(shí)施例。在本實(shí)施例中，假設(shè)移動(dòng)通信系統(tǒng)是LTE或者LTE-A系統(tǒng)。中繼收發(fā)器100對(duì)應(yīng)于在車輛500內(nèi)部的毫微微小區(qū)。中繼收發(fā)器100在車輛500中可操作用于在中繼收發(fā)器100相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)收發(fā)器200與移動(dòng)通信系統(tǒng)400的基站收發(fā)器300之間中繼信息。
[0050]裝置10包括可操作用于使用發(fā)射功率來傳輸公共信號(hào)的收發(fā)器模塊12，該發(fā)射功率影響中繼收發(fā)器100的覆蓋區(qū)域。收發(fā)器模塊12可操作用于根據(jù)LTE或者LTE-A規(guī)范來傳輸公共信號(hào)。中繼裝置14進(jìn)一步包括控制器模塊14，該控制器模塊14耦合到收發(fā)器模塊12并且可操作用于確定與中繼收發(fā)器100和基站收發(fā)器300之間的無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和可操作用于確定關(guān)于車輛500的狀態(tài)的信息?？刂破髂K14進(jìn)一步可操作用于基于與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息和基于關(guān)于車輛500的狀態(tài)的信息來設(shè)置發(fā)射功率。如圖1中所示，中繼收發(fā)器100進(jìn)一步包括可選的自適應(yīng)天線16，該自適應(yīng)天線16用來與移動(dòng)收發(fā)器200通信信號(hào)并且耦合到收發(fā)器模塊12。
[0051]在下文中，假設(shè)車輛500是轎車，如圖2中所示。圖2圖示了車輛500的一個(gè)實(shí)施例，該車輛被示出為示例化的轎車并且包括如圖1中所示的具有裝置10的中繼收發(fā)器100。中繼收發(fā)器100在圖2中被表示為中繼節(jié)點(diǎn)100。圖2示出多個(gè)移動(dòng)收發(fā)器200，這些移動(dòng)收發(fā)器200經(jīng)由接入鏈路與車輛500內(nèi)部的中繼站100通信。中繼節(jié)點(diǎn)100進(jìn)一步包括中繼天線，中繼天線在車輛500外部并且用來經(jīng)由中繼鏈路與基站300通信，中繼鏈路也被稱為無線回程。另外，通信網(wǎng)絡(luò)400在圖2中被示例化為與基站收發(fā)器300耦合。
[0052]在圖1和2所圖示的實(shí)施例中，對(duì)車載中繼節(jié)點(diǎn)100的發(fā)射功率的適配基于在服務(wù)基站300與車載車頂天線、即外部中繼天線之間的路徑損耗。也就是說，在本實(shí)施例中，與中繼鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息對(duì)應(yīng)于所述路徑損耗。
[0053]車載中繼節(jié)點(diǎn)的發(fā)射功率(被表示為P)可以由依賴于服務(wù)基站300與車載車頂天線之間的路徑損耗PL的函數(shù)f描述為P = f (PL)，其中f (PL)可以是PL的單調(diào)遞減函數(shù)。在本實(shí)施例中，P被減小以便增加PL。也就是說，控制器模塊14可操作用于在與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息指示無線電鏈路的第一更高質(zhì)量、即更低路徑損耗PL時(shí)將發(fā)射功率P設(shè)置成第一更高值PHlgh?？刂破髂K14可操作用于在與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息指示無線電鏈路的第二更低質(zhì)量、即更高路徑損耗PLHlgh時(shí)將發(fā)射功率P設(shè)置成第二更低值 Pl?，其中 PHigh〉fYcm并且 PL High〉PLLciw。
[0054]路徑損耗可以被視為針對(duì)在一個(gè)實(shí)施例中使用的質(zhì)量度量的一個(gè)可能性。由于路徑損耗可能難以估計(jì)，所以可以使用與接收的信號(hào)有關(guān)的等效度量。在其它實(shí)施例中，與無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息也可以對(duì)應(yīng)于例如與由接收信號(hào)接收功率(RSRP)、信干比(SIR)、信噪比(SNR)、信干噪比(SINR)或者接收信號(hào)強(qiáng)度指示符(RSSI)等組成的群組中的一個(gè)或者多個(gè)元素有關(guān)的信息。在下文中，這些度量中的任何度量被表示為R并且在以下實(shí)施例中被使用。
[0055]在這一實(shí)施例中，P、即中繼站的發(fā)射功率通過函數(shù)P = fx(R)而與接收的信號(hào)度量R有關(guān)，其中fjR)可以類似于單調(diào)遞增函數(shù)。在本實(shí)施例中，P隨著R增加而增加。在下文中，函數(shù)f(.)和等效的匕(.)將被表示為功率控制函數(shù)。注意，接收信號(hào)度量R可以在車輛500的車頂天線處被檢測、并且然后在車載中繼節(jié)點(diǎn)100中用于通過使用控制器模塊14來計(jì)算對(duì)應(yīng)的發(fā)射功率P。來自先前實(shí)施例的功率控制函數(shù)A (R)以及f(PL)、即在P與R之間或者等效地在P與PL之間的確切關(guān)系、并且因此是對(duì)車載中繼節(jié)點(diǎn)100的發(fā)射功率的適配可以被適配為具體的車輛型號(hào)及其具體的傳播和/或衰減特性。這在圖3中被圖示。圖3示出了實(shí)施例中的功率控制函數(shù)的視圖圖形，這些功率控制函數(shù)在圖3中被表示為“車輛型號(hào)#1”和“車輛型號(hào)#2”。圖3在縱坐標(biāo)上示出了車載中繼節(jié)點(diǎn)100、即它的收發(fā)器模塊12的發(fā)射功率P，并且在橫坐標(biāo)上示出了服務(wù)宏小區(qū)300的接收信號(hào)度量R、即與中繼收發(fā)器100和基站收發(fā)器300之間的無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息。從該視圖圖形可見，功率控制函數(shù)在這一實(shí)施例中是平穩(wěn)遞增函數(shù)，其中它的增加進(jìn)一步依賴于車輛型號(hào)。
[0056]—般而言，在實(shí)施例中，控制器模塊14的功率控制函數(shù)以如下這樣的方式來調(diào)整車載中繼節(jié)點(diǎn)100的發(fā)射功率:中繼節(jié)點(diǎn)100對(duì)車輛外部的宏層的干擾處于可接受水平或者甚至最小水平，而中繼節(jié)點(diǎn)100在車輛內(nèi)部的信號(hào)質(zhì)量處于車輛500內(nèi)部的移動(dòng)收發(fā)器可以被服務(wù)的水平、在一些實(shí)施例中甚至被最大化。
[0057]圖4示出了中繼裝置100適配它的覆蓋區(qū)域的一個(gè)實(shí)施例的場景。圖4示出了基站收發(fā)器300作為服務(wù)宏小區(qū)，該服務(wù)宏小區(qū)利用車輛500的車載車頂天線105來服務(wù)該車輛500中的中繼節(jié)點(diǎn)100。車輛500由具有衰減損耗的車輛車體示例化，假設(shè)門、窗戶和車頂關(guān)閉的話該衰減損耗可以范圍例如從10dB上至30dB和更多。圖4還示出了覆蓋區(qū)域110，該覆蓋區(qū)域110指示如下半徑，在該半徑內(nèi)中繼站100將生成對(duì)恰好位于車輛300外部并且在中繼站100的發(fā)射功率P太高時(shí)試著與宏基站300進(jìn)行通信的移動(dòng)收發(fā)器210的嚴(yán)重干擾。圖4還示出了中繼站100的另一覆蓋區(qū)域120，該覆蓋區(qū)域小于覆蓋區(qū)域110并且將不會(huì)產(chǎn)生對(duì)移動(dòng)收發(fā)器210的嚴(yán)重干擾、但是仍然將足以服務(wù)在車輛內(nèi)部的移動(dòng)收發(fā)器200。覆蓋區(qū)域120是該實(shí)施例適配中繼站100的發(fā)射功率P的結(jié)果。這可以通過分別在R為低或者PL為高時(shí)將P設(shè)置成低的值而在R為高或者等效地PL為低時(shí)將P設(shè)置成高的值來實(shí)現(xiàn)。
[0058]在下文中描述的另一實(shí)施例考慮在車輛500的窗戶、門或者車頂被打開時(shí)在車輛500外部的干擾和它如何被影響。在這一實(shí)施例中，與車輛500的狀態(tài)有關(guān)的信息對(duì)應(yīng)于與由車輛的車體衰減、窗戶狀態(tài)、車頂狀態(tài)、門狀態(tài)、后備箱狀態(tài)、預(yù)測的窗戶狀態(tài)的改變、預(yù)測的車頂狀態(tài)的改變、預(yù)測的門狀態(tài)的改變或者預(yù)測的后備箱狀態(tài)的改變組成的群組中的一個(gè)或者多個(gè)元素有關(guān)的信息。在下文中，車輛500的門和窗戶狀態(tài)將被視為一個(gè)示例實(shí)施例。中繼收發(fā)器100的控制器模塊14調(diào)整由車輛傳感器和情境信息觸發(fā)的發(fā)射功率P。例如，如果門被打開，則這一信息在車載中繼節(jié)點(diǎn)100處被用于適配功率控制函數(shù)。這可以用多種方式來完成。作為第一方式，再次以如下這樣的方式來完成:中繼節(jié)點(diǎn)100對(duì)車輛外部的宏層的干擾被減少或者甚至最小，而中繼節(jié)點(diǎn)100在車輛內(nèi)部的信號(hào)質(zhì)量被保持為可接受或者甚至最大化。將注意到，在門打開時(shí)，車輛車體的衰減下降，并且因此中繼站100在車輛500外部的信號(hào)強(qiáng)度將增加，隨之干擾半徑將增加并且移動(dòng)收發(fā)器210的信號(hào)質(zhì)量將減少。
[0059]考慮圖4的示例，嚴(yán)重干擾區(qū)域可以例如從區(qū)域120增加到110。以下考慮適用于兩個(gè)方向，即下行鏈路方向和例如由公共信號(hào)生成的干擾，以及上行鏈路方向和由在車輛500內(nèi)部的移動(dòng)收發(fā)器200在車輛500的外部所生成的干擾。在門打開時(shí)，宏小區(qū)300在車輛500內(nèi)部的信號(hào)強(qiáng)度也將增加，因此移動(dòng)收發(fā)器200所經(jīng)受的干擾也將增加。這一考慮假設(shè)了將不采取其它測量，如后續(xù)地將描述的那樣。由于在本實(shí)施例中認(rèn)為針對(duì)宏小區(qū)300而生成的干擾是優(yōu)先，所以中繼站100可以在門或者窗戶打開時(shí)減少它的發(fā)射功率P。圖5圖示了示出在一些實(shí)施例中的功率適配的視圖圖形。圖5在縱坐標(biāo)上示出車載中繼節(jié)點(diǎn)100的發(fā)射功率P而在橫坐標(biāo)上不出服務(wù)宏小區(qū)300的接收信號(hào)度量R、即與中繼收發(fā)器100和基站收發(fā)器300之間的無線電鏈路的質(zhì)量有關(guān)的信息。圖5中的視圖圖形假設(shè)了相同車輛型號(hào)、例如圖3的“車輛型號(hào)#1”。圖5示出了三個(gè)圖形510、520和530，其中圖形510圖示了在車輛500的所有窗戶和門被關(guān)閉時(shí)的功率控制函數(shù)。
[0060]圖形520圖示了在窗戶被打開時(shí)的功率控制函數(shù)；它具有與圖形510相同的增加，但是具有圖5中的相應(yīng)箭頭指示的向下偏移。在窗戶打開時(shí)，車輛的車體的衰減被減少，并且隨之而來的是發(fā)射功率P被減少。換而言之，在窗戶打開時(shí)，中繼站100的發(fā)射功率P被減少一個(gè)偏移，以便限制所生成的對(duì)車輛外部的宏小區(qū)300的干擾。如圖5進(jìn)一步在圖形530中所示的，在門打開時(shí)，與僅窗戶被打開時(shí)相比，向車輛外部的衰減甚至被進(jìn)一步減少。因而，發(fā)射功率P甚至被進(jìn)一步減少如圖5中的箭頭指示的更大偏移。在本實(shí)施例中，與車輛500的狀態(tài)有關(guān)的信息對(duì)應(yīng)于關(guān)于從收發(fā)器模塊12向移動(dòng)收發(fā)器200傳輸?shù)臒o線電信號(hào)的、與車輛500的車體衰減、例如窗戶和/或門的打開和關(guān)閉有關(guān)的信息?？刂破髂K14可操作用于在與車輛500車體的衰減有關(guān)的信息指示第一更高衰減時(shí)將發(fā)射功率設(shè)置成第一更高值?？刂破髂K14進(jìn)一步可操作用于在與車輛500車體的衰減有關(guān)的信息指示第二更低衰減時(shí)將發(fā)射功率P設(shè)置成第二更低值。
[0061]在本實(shí)施例中，由車輛500內(nèi)部的移動(dòng)收發(fā)器200所經(jīng)受的信號(hào)質(zhì)量可以在車輛的門和/或窗戶打開時(shí)減少。這是由來自宏小區(qū)300的更強(qiáng)信號(hào)和由如圖5中所示的功率控制函數(shù)所經(jīng)受的增加的干擾。在本實(shí)施例中，可能導(dǎo)致內(nèi)部移動(dòng)站200向外部宏小區(qū)300的切換。在又一實(shí)施例中，功率控制函數(shù)可以在車輛500的窗戶打開時(shí)將中繼站100的發(fā)射功率P增加一個(gè)偏移，并且它甚至可以在車輛500的門打開時(shí)將發(fā)射功率P進(jìn)一步增加一個(gè)偏移。在這樣的實(shí)施例中，中繼站100可以寧可將它自己的在車輛500內(nèi)部的信號(hào)質(zhì)量保持在可接受水平處，以便例如防止與中繼站100相關(guān)聯(lián)的移動(dòng)收發(fā)器200向宏小區(qū)300切換。因此，用于功率控制的不同準(zhǔn)則是可設(shè)想的，并且所應(yīng)用的準(zhǔn)則可以進(jìn)一步依賴于相應(yīng)環(huán)境。在一些實(shí)施例中，所應(yīng)用的準(zhǔn)則和功率控制策略可以依賴于宏基站收發(fā)器300的信號(hào)質(zhì)量。如果基站收發(fā)器300的信號(hào)質(zhì)量較弱，則中繼站收發(fā)器100可以在門或者窗戶打開時(shí)增加發(fā)射功率以便防止移動(dòng)收發(fā)器200進(jìn)行切換。如果宏基站收發(fā)器300的信號(hào)質(zhì)量相當(dāng)強(qiáng)，則中繼站100可以在門或者窗戶打開時(shí)寧可減少它的發(fā)射功率P以便避免針對(duì)宏小區(qū)300的干擾。
[0062]將注意的是，在進(jìn)一步的實(shí)施例中，對(duì)功率控制函數(shù)的適配在它是向上或者向下時(shí)可以未必是如圖5中所示的簡單偏移移位。另外，可能引起對(duì)功率控制函數(shù)的具體適配的其它車輛情境信息可以例如是打開的車頂或者打開的后備箱或者這些的組合。然而，對(duì)功率控制的適配可以不僅由具體動(dòng)作、諸如打開門、窗戶等來觸發(fā)，而是由對(duì)這些動(dòng)作的純粹預(yù)期來觸發(fā)。這意味著，如果由于車輛傳感器、例如乘客