導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置、以及數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器的制造方法
【專利說明】導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置、以及數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器
[0001]本申請主張于2013年4月9日提交的日本專利申請2013 — 81226號的優(yōu)先權(quán)，并在此引用其全部內(nèi)容。
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本公開涉及由設(shè)置于移動體的導(dǎo)航裝置、和以能夠通信的方式與該導(dǎo)航裝置連接的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器構(gòu)成的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及構(gòu)建該導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置以及數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器。
【背景技術(shù)】
[0003]作為由設(shè)置于移動體的導(dǎo)航裝置、和以能夠通信的方式與該導(dǎo)航裝置連接的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器構(gòu)成的系統(tǒng)，例如有專利文獻(xiàn)I公開的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，構(gòu)成為判斷引導(dǎo)圖中是否存在交通阻塞位置，且在這樣的交通阻塞位置不存在的情況下，不顯示引導(dǎo)圖。
[0004]根據(jù)以往的系統(tǒng)，由于在存在交通阻塞位置的情況下顯示引導(dǎo)圖，所以用戶基于引導(dǎo)圖被顯示這一情況，能夠識別在其地區(qū)正發(fā)生交通阻塞這一情況。然而，例如在目的地在存在交通阻塞位置的地區(qū)的情況下，在識別了發(fā)生交通阻塞這一情況的基礎(chǔ)上，也不得不前往該地區(qū)。在這樣的情況下，若進一步得到與交通阻塞位置的具體位置有關(guān)的詳細(xì)的信息則有效。
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2004 - 354212號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本公開的目的在于提供在進入正發(fā)生交通阻塞的地區(qū)的情況下，能夠把握該地區(qū)的詳細(xì)的交通阻塞信息的導(dǎo)航系統(tǒng)、以及構(gòu)建該導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置以及數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器。
[0007]在本公開的第一方式中，導(dǎo)航系統(tǒng)由設(shè)置于移動體的導(dǎo)航裝置、和以能夠通信的方式與該導(dǎo)航裝置連接的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器構(gòu)成。上述數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器具有:第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)生成單元，其根據(jù)來自上述導(dǎo)航裝置的請求，生成用于顯示第一引導(dǎo)圖的第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第一引導(dǎo)圖包括比在上述移動體的行進方向前方存在的分支點靠前方存在的主要地點、從上述分支點直接地分支并與上述主要地點連接的直接分支道路、以及簡易地表示從上述分支點到上述主要地點的交通阻塞的狀況的簡易交通阻塞信息；第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)生成單元，其根據(jù)來自上述導(dǎo)航裝置的請求，生成用于顯示第二引導(dǎo)圖的第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第二引導(dǎo)圖包括上述分支點、上述主要地點、比上述分支點靠前方存在的上述主要地點以外的地點、上述移動體進入的上述直接分支道路、從該直接分支道路直接或者間接地分支并與上述主要地點或者上述主要地點以外的地點連接的多個道路、以及表示這些多個道路的交通阻塞的狀況的詳細(xì)交通阻塞信息；以及數(shù)據(jù)分發(fā)單元，其將上述第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)以及上述第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)分發(fā)給上述導(dǎo)航裝置。上述導(dǎo)航裝置具有引導(dǎo)圖顯示單元，在該引導(dǎo)圖顯示單元中，若上述移動體到達(dá)比上述分支點靠跟前設(shè)定的第一引導(dǎo)地點，則基于上述第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)顯示上述第一引導(dǎo)圖，若上述移動體到達(dá)比上述分支點靠前方設(shè)定的第二引導(dǎo)地點，則基于上述第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)顯示上述第二引導(dǎo)圖。
[0008]根據(jù)上述的構(gòu)成，基于在位于比分支點靠跟前的第一引導(dǎo)地點顯示的第一引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點為止的簡易的交通阻塞狀況。由此，用戶能夠把握在前往主要地點的地區(qū)是否發(fā)生交通阻塞。而且，在從分支點向前往主要地點的地區(qū)行進的情況下，基于在比該分支點靠前方的地點亦即第二引導(dǎo)地點顯示的第二引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點的詳細(xì)的交通阻塞狀況。由此，用戶即使在識別了在前往主要地點的地區(qū)發(fā)生交通阻塞的基礎(chǔ)上進入該地區(qū)的情況下，也能夠把握該地區(qū)的詳細(xì)的交通阻塞信息。
[0009]在本公開的第二方式中，設(shè)置于移動體并通過以能夠通信的方式與數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器連接來構(gòu)建導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航裝置具有:通信部，其從上述數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器，接收用于顯示第一引導(dǎo)圖的第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第一引導(dǎo)圖包括比在上述移動體的行進方向前方存在的分支點靠前方存在的主要地點、從上述分支點直接地分支并與上述主要地點連接的直接分支道路、以及簡易地表示從上述分支點到上述主要地點的交通阻塞的狀況的簡易交通阻塞信息的、以及用于顯示第二引導(dǎo)圖的第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第二引導(dǎo)圖包括上述分支點、上述主要地點、比上述分支點靠前方的上述主要地點以外的地點、上述移動體進入的上述直接分支道路、從該直接分支道路直接或者間接地分支并與上述主要地點或者上述主要地點以外的地點連接的多個道路、以及表示這些多個道路的交通阻塞的狀況的詳細(xì)交通阻塞信息；以及顯示部，若上述移動體到達(dá)比上述分支點靠跟前設(shè)定的第一引導(dǎo)地點，則基于上述第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)顯示上述第一引導(dǎo)圖，若上述移動體到達(dá)與上述分支點靠前方設(shè)定的第二引導(dǎo)地點，則基于上述第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)顯示上述第二引導(dǎo)圖。
[0010]根據(jù)上述的構(gòu)成，基于在位于比分支點靠跟前的第一引導(dǎo)地點顯示的第一引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點為止的簡易的交通阻塞狀況。由此，用戶能夠把握在前往主要地點的地區(qū)是否發(fā)生交通阻塞。而且，在從分支點向前往主要地點的地區(qū)行進的情況下，基于在比該分支點靠前方的地點亦即第二引導(dǎo)地點顯示的第二引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點的詳細(xì)的交通阻塞狀況。由此，用戶即使在識別了在前往主要地點的地區(qū)發(fā)生交通阻塞的基礎(chǔ)上進入該地區(qū)的情況下，也能夠把握該地區(qū)的詳細(xì)的交通阻塞信息。
[0011]在本公開的第三方式中，通過以能夠通信的方式與設(shè)置于移動體的導(dǎo)航裝置連接來構(gòu)建導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器具有:第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)生成單元，其根據(jù)來自上述導(dǎo)航裝置的請求，生成用于顯示第一引導(dǎo)圖的第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第一引導(dǎo)圖包括比在上述移動體的行進方向前方存在的分支點靠前方存在的主要地點、從上述分支點直接地分支并與上述主要地點連接的直接分支道路、以及簡易地表示從上述分支點到上述主要地點的交通阻塞的狀況的簡易交通阻塞信息；第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)生成單元，其根據(jù)來自上述導(dǎo)航裝置的請求，生成用于顯示第二引導(dǎo)圖的第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)，上述第二引導(dǎo)圖包括上述分支點、上述主要地點、比上述分支點靠前方存在的上述主要地點以外的地點、上述移動體進入的上述直接分支道路、從該直接分支道路直接或者間接地分支并與上述主要地點或者上述主要地點以外的地點連接的多個道路、以及表示這些多個道路的交通阻塞的狀況的詳細(xì)交通阻塞信息；以及數(shù)據(jù)分發(fā)單元，其將上述第一引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)以及上述第二引導(dǎo)圖數(shù)據(jù)分發(fā)給上述導(dǎo)航裝置。
[0012]根據(jù)上述的構(gòu)成，基于在位于比分支點靠跟前的第一引導(dǎo)地點顯示的第一引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點為止的簡易的交通阻塞狀況。由此，用戶能夠把握在前往主要地點的地區(qū)是否發(fā)生交通阻塞。而且，在從分支點向前往主要地點的地區(qū)行進的情況下，基于在比該分支點靠前方的地點亦即第二引導(dǎo)地點顯示的第二引導(dǎo)圖，用戶能夠識別從分支點到主要地點的詳細(xì)的交通阻塞狀況。由此，用戶即使在識別了在前往主要地點的地區(qū)發(fā)生交通阻塞的基礎(chǔ)上進入該地區(qū)的情況下，也能夠把握該地區(qū)的詳細(xì)的交通阻塞信息。
【附圖說明】
[0013]通過以下參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述目的以及其他的目的、特征、優(yōu)點會變得更加清楚，其中，
[0014]圖1A是示意地表示本公開的一實施方式所涉及的導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成的功能框圖，
[0015]圖1B是示意地表示本公開的一實施方式所涉及的導(dǎo)航裝置的構(gòu)成的功能框圖，
[0016]圖2是表不引導(dǎo)地點表格的一個例子的圖，
[0017]圖3是表示第一引導(dǎo)地點、第二引導(dǎo)地點、分支點的位置關(guān)系的一個例子、以及分支點指向方向一個例子的圖，
[0018]圖4是表不第一引導(dǎo)圖的一個例子的圖，
[0019]圖5是表不第二引導(dǎo)圖的一個例子的圖，
[0020]圖6是表示未反映交通阻塞信息的第一引導(dǎo)圖的一個例子的圖，
[0021]圖7是表示未反映交通阻塞信息的第二引導(dǎo)圖的一個例子的圖，
[0022]圖8A是表示第一引導(dǎo)處理的一個例子的流程圖，
[0023]圖8B是接著圖8A，表不第一引導(dǎo)處理的一個例子的流程圖，
[0024]圖9是表示第二引導(dǎo)處理的一個例子的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]以下，參照附圖對本公開的一實施方式進行說明。如圖1A以及圖1B