一種車門防撞梁總成、車門及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種車門防撞梁總成、車門及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛側(cè)面碰撞事故中，車門防撞梁在對乘員的保護(hù)方面起到了極大的作用，因此增加車門防撞梁的厚度、強(qiáng)度的做法在乘用車上得到了廣泛應(yīng)用。
[0003]但是，此類防撞梁主要是控制碰撞過程中的侵入量，為乘員提供必要的生存空間，然而缺少對碰撞峰值載荷的控制，車門內(nèi)并沒有布置有效的吸能結(jié)構(gòu)，不能吸收碰撞過程中產(chǎn)生的沖擊能量，碰撞過程中過大的初始峰值載荷仍然會導(dǎo)致乘員因承受過大的加速度，而安全帶對乘員的側(cè)向約束能力有限，最終會導(dǎo)致乘員受到較為強(qiáng)烈的“二次碰撞”而受傷。
[0004]另外，增加防撞梁的厚度、寬度，也必然會增加防撞梁的材料用量及成本，不利于車身輕量化和成本控制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車門防撞梁總成、車門及車輛，解決現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞梁的防撞效果不佳的問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供一種車門防撞梁總成，其特征在于，包括:
[0007]第一 U型梁、中間梁和第二 U型梁；
[0008]所述第一 U型梁包括一底部和兩個端部，所述兩個端部均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)；
[0009]所述第二 U型梁包括一底部和兩個端部，所述兩個端部均設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)；
[0010]所述第一 U型梁和第二 U型梁扣合相連，且通過所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位固定；
[0011 ] 所述中間梁置于所述第一 U型梁和第二 U型梁扣合后形成的容置空間內(nèi)，且與所述第一 U型梁和第二 U型梁的內(nèi)壁相貼合；
[0012]所述中間梁與所述第一 U型梁相接觸的部分和所述第一 U型梁共同構(gòu)成防撞梁承載部，與所述第二 U型梁相接觸的部分和所述第二 U型梁共同構(gòu)成防撞梁緩沖部。
[0013]可選地，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有多個第一安裝孔，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有多個第二安裝孔；
[0014]所述第一 U型梁和第二 U型梁通過連接結(jié)構(gòu)貫穿所述第一安裝孔和第二安裝孔進(jìn)行固定相連。
[0015]可選地，所述連接結(jié)構(gòu)為鉚釘或螺栓。
[0016]可選地，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)均為鋸齒結(jié)構(gòu)，且可互相嚙合。
[0017]可選地，所述第一 U型梁的材質(zhì)為高強(qiáng)鋼，所述中間梁的材質(zhì)為泡沫鋁，所述第二U型梁的材質(zhì)為鋁合金，在安裝所述車門防撞梁總成時，所述第二 U型梁朝向車輛的外側(cè)。
[0018]可選地，所述第一 U型梁的底部兩側(cè)均設(shè)有第三安裝孔。
[0019]可選地，所述中間梁通過粘接劑與所述第一 U型梁和第二 U型梁的內(nèi)壁相粘接。
[0020]本發(fā)明還提供了一種車門，包括:上述的車門防撞梁總成。
[0021]可選地，所述車門還包括:車門內(nèi)板和與所述車門內(nèi)板相連的車門外板；
[0022]所述車門內(nèi)板和車門外板相連構(gòu)成一空腔，所述車門內(nèi)板位于所述空腔內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有多個安裝部；
[0023]所述車門防撞梁總成置于所述空腔內(nèi)，且兩端分別與所述安裝部固定相連。
[0024]可選地，所述車門防撞梁總成的兩端分別與所述安裝部焊接或螺接相連。
[0025]可選地，所述安裝部為焊點(diǎn)或焊接平面或安裝孔。
[0026]本發(fā)明還提供了一種車輛，包括:上述的車門。
[0027]本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下:
[0028]上述方案中，所述車門防撞梁總成通過設(shè)置第一 U型梁、中間梁和第二 U型梁，并且第一 U型梁和第二 U型梁扣合相連，中間梁置于第一 U型梁和第二 U型梁扣合后形成的容置空間內(nèi)，中間梁與第一 U型梁相接觸的部分和第一 U型梁共同構(gòu)成防撞梁承載部，與第二U型梁相接觸的部分和第二 U型梁共同構(gòu)成防撞梁緩沖部；在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，能夠大量吸收側(cè)面碰撞沖擊能量，有效降低碰撞的初始峰值載荷，防止駕乘人員承受過大的加速度，進(jìn)而受到“二次碰撞”而受傷；同時能夠有效減少入侵量，進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全。
【附圖說明】
[0029]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的車門防撞梁總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車門防撞梁總成分解示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明實(shí)施例的車門防撞梁總成剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)中車門防撞梁的防撞效果不佳的問題，提供一種車門防撞梁總成，如圖1至圖3所示，包括:
[0034]第一 U型梁1、中間梁2和第二 U型梁3 ;
[0035]所述第一 U型梁I包括一底部4和兩個端部5，所述兩個端部5均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)6 ；
[0036]所述第二 U型梁3包括一底部7和兩個端部8，所述兩個端部8均設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)9 ；
[0037]所述第一 U型梁I和第二 U型梁3扣合相連，且通過所述第一翻邊結(jié)構(gòu)6和第二翻邊結(jié)構(gòu)9進(jìn)行定位固定；
[0038]所述中間梁2置于所述第一 U型梁I和第二 U型梁3扣合后形成的容置空間10內(nèi)，且與所述第一 U型梁I和第二 U型梁3的內(nèi)壁相貼合；
[0039]所述中間梁2與所述第一 U型梁I相接觸的部分和所述第一 U型梁I共同構(gòu)成防撞梁承載部A，與所述第二 U型梁3相接觸的部分和所述第二 U型梁3共同構(gòu)成防撞梁緩沖部B。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例提供的所述車門防撞梁總成通過設(shè)置第一 U型梁、中間梁和第二 U型梁，并且第一 U型梁和第二 U型梁扣合相連，中間梁置于第一 U型梁和第二 U型梁扣合后形成的容置空間內(nèi)，中間梁與第一 U型梁相接觸的部分和第一 U型梁共同構(gòu)成防撞梁承載部，與第二U型梁相接觸的部分和第二 U型梁共同構(gòu)成防撞梁緩沖部；在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時，能夠大量吸收側(cè)面碰撞沖擊能量，有效降低碰撞的初始峰值載荷，防止駕乘人員承受過大的加速度，進(jìn)而受到“二次碰撞”而受傷；同時能夠有效減少入侵量，進(jìn)一步保障駕乘人員的生命安全，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞梁的防撞效果不佳的問題。
[0041]本發(fā)明實(shí)施例中第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)的連接方式以及結(jié)構(gòu)可以有多種，本發(fā)明對比不作限定，下面只是進(jìn)行舉例說明:
[0042]第一種，如圖1和圖2所示，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)6上設(shè)有多個第一安裝孔11，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)9上設(shè)有多個第二安裝孔12 ;
[0043]所述第一 U型梁I和第二 U型梁3通過連接結(jié)構(gòu)貫穿所述第一安裝孔11和第二安裝孔12進(jìn)行固定相連。
[0044]優(yōu)選的，所述連接結(jié)構(gòu)為鉚釘或螺栓。當(dāng)然也可以為其他能夠?qū)崿F(xiàn)連接功能的結(jié)構(gòu)，比如插銷等，本發(fā)明對此不作限定。
[0045]為了能夠連接的更加牢固，第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)通過連接結(jié)構(gòu)連接后，還可以進(jìn)行點(diǎn)焊或點(diǎn)膠等。
[0046]此處翻邊的具體結(jié)構(gòu)不作限定，但為了保證連接強(qiáng)度和防撞梁自身的強(qiáng)度，優(yōu)選的，第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)為條狀平板結(jié)構(gòu)。
[0047]第二種，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻