邊結(jié)構(gòu)均為鋸齒結(jié)構(gòu)，且可互相嚙合。
[0048]為了保證連接的牢固性，在第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)嚙合后，再進(jìn)行焊接或膠粘相連，本發(fā)明在此不作限定。
[0049]如圖1所示，為了較佳的實(shí)現(xiàn)緩沖以及承載的功能，本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一 U型梁I的材質(zhì)為高強(qiáng)鋼，所述中間梁2的材質(zhì)優(yōu)選為泡沫鋁，所述第二 U型梁3的材質(zhì)優(yōu)選為鋁合金，在安裝所述車門防撞梁總成時(shí)，所述第二 U型梁3優(yōu)選朝向車輛的外側(cè)。
[0050]為了便于將防撞梁總成固定在車門上，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一 U型梁I的底部4兩側(cè)均設(shè)有第三安裝孔13。
[0051]為了增強(qiáng)防撞梁總成的整體強(qiáng)度，如圖3所示，本發(fā)明實(shí)施例中，所述中間梁2通過粘接劑14與所述第一 U型梁I和第二 U型梁3的內(nèi)壁相粘接。
[0052]下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的車門防撞梁總成進(jìn)行舉例說明。
[0053]如圖1至圖3所示，按照安裝后從車輛外側(cè)到內(nèi)側(cè)的順序，所述車門防撞梁總成依次包括鋁合金U型梁3、泡沫鋁2和高強(qiáng)度U型梁I (鋼制U型梁)。其中，鋁合金U型梁3和泡沫鋁2之間，泡沫鋁2和高強(qiáng)度U型梁I之間，均通過粘結(jié)劑14進(jìn)行粘接。鋁合金U型梁3的翻邊9上開設(shè)安裝孔12，高強(qiáng)度U型梁I的翻邊6上開設(shè)安裝孔11，可以通過螺栓或鉚釘進(jìn)行連接。
[0054]鋁合金U型梁3和泡沫鋁2構(gòu)成區(qū)域B，區(qū)域B具有易變形、吸能效率高的特點(diǎn)，布置偏向車外，能夠有效降低碰撞事故中的初始撞擊力，進(jìn)而降低乘員所承受的加速度峰值。泡沫鋁2和高強(qiáng)度U型梁I構(gòu)成區(qū)域A，區(qū)域A具有高剛度、高強(qiáng)度的特點(diǎn)，布置偏向車內(nèi)偵U，能夠吸收大量的沖擊能量，并減少碰撞的侵入量。
[0055]由上可知，本發(fā)明實(shí)施例提供的車門防撞梁總成，由高強(qiáng)度U型梁1、泡沫鋁2和鋁合金U型梁3構(gòu)成，三種材料從車內(nèi)向車外依次排列。鋁合金U型梁3和泡沫鋁2均具有較大的比吸能(單位質(zhì)量所具有的變形吸能能力)，組成緩沖吸能區(qū)，用于吸收側(cè)面碰撞沖擊能量，能有效降低碰撞的初始峰值載荷；高強(qiáng)度U型梁I具有高強(qiáng)度、高剛度，能夠有效減少侵入量。
[0056]另外，由于本發(fā)明實(shí)施例中的車門防撞梁總成設(shè)置了具有較高吸能效率的鋁制U型梁3和泡沫鋁2，有效地對(duì)防撞梁的吸能責(zé)任進(jìn)行了分擔(dān)；因此，在滿足碰撞法規(guī)的前提下，高強(qiáng)度U型梁可以適當(dāng)減小厚度、寬度及拉延深度，從而有效地對(duì)車身進(jìn)行減重。
[0057]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車門，包括:上述的車門防撞梁總成。
[0058]進(jìn)一步的，所述車門還包括:車門內(nèi)板和與所述車門內(nèi)板相連的車門外板；所述車門內(nèi)板和車門外板相連構(gòu)成一空腔，所述車門內(nèi)板位于所述空腔內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有多個(gè)安裝部；所述車門防撞梁總成置于所述空腔內(nèi)，且兩端分別與所述安裝部固定相連。
[0059]具體的，所述車門防撞梁總成的兩端分別與所述安裝部焊接或螺接相連；所述安裝部為焊點(diǎn)或焊接平面或安裝孔。
[0060]綜上所述，本發(fā)明實(shí)施例提供的所述車門通過在車門內(nèi)腔(所述空腔)有限的空間中增加必要的潰縮吸能結(jié)構(gòu)(帶有緩沖部的車門防撞梁總成)，能夠吸收碰撞初期的沖擊能量，降低初始峰值載荷，防止駕乘人員承受過大的加速度，進(jìn)而受到“二次碰撞”而受傷。
[0061]其中，上述車門防撞梁總成的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車門的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0062]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，包括:上述的車門。
[0063]其中，上述車門的所述實(shí)現(xiàn)實(shí)施例均適用于該車輛的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。
[0064]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門防撞梁總成，其特征在于，包括: 第一 U型梁、中間梁和第二 U型梁； 所述第一 U型梁包括一底部和兩個(gè)端部，所述兩個(gè)端部均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)； 所述第二 U型梁包括一底部和兩個(gè)端部，所述兩個(gè)端部均設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)； 所述第一 U型梁和第二 U型梁扣合相連，且通過所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位固定； 所述中間梁置于所述第一 U型梁和第二 U型梁扣合后形成的容置空間內(nèi)，且與所述第一 U型梁和第二 U型梁的內(nèi)壁相貼合； 所述中間梁與所述第一 U型梁相接觸的部分和所述第一 U型梁共同構(gòu)成防撞梁承載部，與所述第二 U型梁相接觸的部分和所述第二 U型梁共同構(gòu)成防撞梁緩沖部。2.如權(quán)利要求1所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有多個(gè)第一安裝孔，所述第二翻邊結(jié)構(gòu)上設(shè)有多個(gè)第二安裝孔； 所述第一 U型梁和第二 U型梁通過連接結(jié)構(gòu)貫穿所述第一安裝孔和第二安裝孔進(jìn)行固定相連。3.如權(quán)利要求2所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)為鉚釘或螺栓。4.如權(quán)利要求1所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)均為鋸齒結(jié)構(gòu)，且可互相嗤合。5.如權(quán)利要求1所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述第一U型梁的材質(zhì)為高強(qiáng)鋼，所述中間梁的材質(zhì)為泡沫鋁，所述第二 U型梁的材質(zhì)為鋁合金，在安裝所述車門防撞梁總成時(shí)，所述第二 U型梁朝向車輛的外側(cè)。6.如權(quán)利要求1所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述第一U型梁的底部?jī)蓚?cè)均設(shè)有第三安裝孔。7.如權(quán)利要求1所述的車門防撞梁總成，其特征在于，所述中間梁通過粘接劑與所述第一 U型梁和第二 U型梁的內(nèi)壁相粘接。8.一種車門，其特征在于，包括:如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車門防撞梁總成。9.如權(quán)利要求8所述的車門，其特征在于，所述車門還包括:車門內(nèi)板和與所述車門內(nèi)板相連的車門外板； 所述車門內(nèi)板和車門外板相連構(gòu)成一空腔，所述車門內(nèi)板位于所述空腔內(nèi)的側(cè)面上設(shè)有多個(gè)安裝部； 所述車門防撞梁總成置于所述空腔內(nèi)，且兩端分別與所述安裝部固定相連。10.如權(quán)利要求9所述的車門，其特征在于，所述車門防撞梁總成的兩端分別與所述安裝部焊接或螺接相連。11.如權(quán)利要求9所述的車門，其特征在于，所述安裝部為焊點(diǎn)或焊接平面或安裝孔。12.—種車輛，其特征在于，包括:如權(quán)利要求8至11任一項(xiàng)所述的車門。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門防撞梁總成、車門及車輛，其中，車門防撞梁總成，包括：第一U型梁、中間梁和第二U型梁；第一U型梁包括一底部和兩個(gè)端部，兩個(gè)端部均設(shè)有第一翻邊結(jié)構(gòu)；第二U型梁包括一底部和兩個(gè)端部，兩個(gè)端部均設(shè)有第二翻邊結(jié)構(gòu)；第一U型梁和第二U型梁扣合相連，且通過第一翻邊結(jié)構(gòu)和第二翻邊結(jié)構(gòu)定位固定；中間梁置于第一U型梁和第二U型梁扣合后形成的容置空間內(nèi)，且與第一U型梁和第二U型梁的內(nèi)壁相貼合；中間梁與第一U型梁相接觸的部分和第一U型梁共同構(gòu)成防撞梁承載部，與第二U型梁相接觸的部分和第二U型梁共同構(gòu)成防撞梁緩沖部。本方案能夠大量吸收側(cè)面碰撞沖擊能量，且有效減少入侵量，較好的保障駕乘人員的生命安全。
【IPC分類】B60J5/04, B60R19/42
【公開號(hào)】CN105172545
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】孫源森, 張立龍, 張曉生, 劉瑜
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月8日