3 — 9上，梯籠42中部設(shè)有上移車平臺(tái)13 — 5，梯籠42底部設(shè)有下移車平臺(tái)13 - 8，上、下移車平臺(tái)13 - 5、13 — 8上均設(shè)有用于將車輛由停車平臺(tái)2載入雙車位載車電梯或?qū)④囕v由雙車位載車電梯送至停車平臺(tái)2的移車機(jī)14 ;梯籠42上設(shè)有一個(gè)所述的車輛進(jìn)出口 41，從而允許移車機(jī)14通過車輛進(jìn)出口 41將車輛移入或移出電梯。
[0050]上、下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架13 — 3、13 — 9結(jié)構(gòu)相同，均包括位于中部的連接架32和沿周向均勻連接在連接架32上的若干導(dǎo)向桿33。
[0051]電梯升降通道31沿周向外緣部位均勻設(shè)有若干電梯導(dǎo)軌15 ;電梯導(dǎo)軌15位于相鄰?fù)＼嚻脚_(tái)2之間的接合處；
[0052]所述導(dǎo)向桿33與所述電梯導(dǎo)軌15—一對(duì)應(yīng)設(shè)置；各導(dǎo)向桿33的外端均連接有一對(duì)旋轉(zhuǎn)臺(tái)滑輪13 - 2，該對(duì)旋轉(zhuǎn)臺(tái)滑輪13 — 2夾持在電梯導(dǎo)軌15兩側(cè)并與電梯導(dǎo)軌15滾動(dòng)相連。這種結(jié)構(gòu)可以保證雙車位載車電梯的上旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架13 — 3和下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架13 - 9不會(huì)水平旋轉(zhuǎn)，保證雙車位載車電梯在豎直方向上沿電梯導(dǎo)軌15穩(wěn)定地運(yùn)行，從整體上提高雙車位載車電梯運(yùn)行的穩(wěn)定程度和可靠程度。其中，所述連接架32優(yōu)選采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，節(jié)省材料，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好。
[0053]所述梯籠42為框架結(jié)構(gòu)，包括矩形上框34和若干豎向設(shè)置的連接立柱35，連接立柱35上端與上框34相連接，連接立柱35下端與下旋轉(zhuǎn)臺(tái)支架13 — 9相連接；連接立柱35下端側(cè)部與下移車平臺(tái)13 — 8相連接。上框34內(nèi)設(shè)有十字加強(qiáng)桿36，十字加強(qiáng)桿36的中心與所述液壓擺動(dòng)缸13 — 10相連接。
[0054]所述上移車平臺(tái)13 — 5和下移車平臺(tái)13 — 8結(jié)構(gòu)相同，均包括基座37，基座37中部向上設(shè)有兩道平行間隔設(shè)置的移車平臺(tái)導(dǎo)軌13 — 4 ;
[0055]所述移車機(jī)14包括車身14 - 2，車身14 一 2中部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有行車輪14 一 1，行車輪14 -1與移車平臺(tái)導(dǎo)軌13 — 4滾動(dòng)配合；車身14 - 2內(nèi)設(shè)有與行車輪14 一 I驅(qū)動(dòng)連接的驅(qū)動(dòng)電機(jī)14 一 2 — 2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)14 一 2 — 2連接有驅(qū)動(dòng)控制器14 一 2 — I ;驅(qū)動(dòng)控制器14 一 2 — I與操作室8內(nèi)的電控裝置相連接。
[0056]車身14 一 2前部和后部對(duì)稱設(shè)有承載槽14 一 5，車身14 一 2前部和后部的兩個(gè)承載槽14 - 5內(nèi)分別設(shè)有載車臺(tái)，載車臺(tái)包括設(shè)于承載槽14 - 5內(nèi)的中板14 一 3 — 1，中板14 一 3 — I的兩側(cè)向下彎折后一體設(shè)有若干水平設(shè)置的移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2，相鄰移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2之間設(shè)有間隙；承載槽14 - 5的槽底中部嵌設(shè)有用于頂升或落下載車臺(tái)的托舉液壓缸14 一 2 — 4，托舉液壓缸14 一 2 — 4的活塞桿向上與載車臺(tái)的中板14 一 3 — I頂壓配合；
[0057]所述停車平臺(tái)2包括停車底板2 - 3，停車底板2 — 3上設(shè)有兩道平行間隔設(shè)置的停車平臺(tái)導(dǎo)軌2 - 2，停車平臺(tái)導(dǎo)軌2 - 2與移車平臺(tái)導(dǎo)軌13 - 4對(duì)應(yīng)設(shè)置；停車底板
2- 3兩側(cè)向上連接有側(cè)板2 - 4，側(cè)板2 - 4頂部向停車平臺(tái)導(dǎo)軌2 — 2的方向連接有停車錯(cuò)位承載桿2 - 5 ;停車錯(cuò)位承載桿2 - 5的底端與停車底板2 - 3之間的距離大于移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2的高度；以便取放車輛時(shí)移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2由停車錯(cuò)位承載桿2 — 5與停車底板2 — 3之間的間隙出入；載車臺(tái)位于升起的極限高位時(shí)移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2高于停車錯(cuò)位承載桿2 - 5，載車臺(tái)位于落下的極限低位時(shí)移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2低于停車錯(cuò)位承載桿2 — 5 ;
[0058]相鄰移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2之間的間隙大于停車錯(cuò)位承載桿2 — 5的寬度，相鄰?fù)＼囧e(cuò)位承載桿2 - 5之間的間隙大于移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2的寬度，以便取放車輛時(shí)停車錯(cuò)位承載桿2 - 5、移車錯(cuò)位承載桿14 一 3 — 2相互通過對(duì)方的間隙。
[0059]所述載車臺(tái)的中板14 一 3 — I向下設(shè)有兩排承重輪14 一 4，兩排承重輪14 一 4與移車平臺(tái)導(dǎo)軌13 — 4滾動(dòng)連接；所述移車機(jī)14的車身14 - 2于鄰近車輛進(jìn)出口 41的一端部設(shè)有位置傳感器14 一 2 — 3。
[0060]為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的雙車位載車電梯，現(xiàn)從整個(gè)(塔式)停車樓的視角進(jìn)行進(jìn)一步說明，即將本實(shí)用新型的雙車位載車電梯放入停車樓，從停車樓的整體視角說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作過程。
[0061]如圖1至圖22所示，使用本實(shí)用新型的塔式停車樓中，各樓層板3的中部均設(shè)有與電梯升降通道31對(duì)應(yīng)的中心孔；電梯機(jī)房I內(nèi)設(shè)有驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)裝置(驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)裝置為電梯的常規(guī)技術(shù)，其具體結(jié)構(gòu)不再詳述)，驅(qū)動(dòng)卷揚(yáng)裝置通過繩索(繩索通常采用鋼絲繩，為常規(guī)技術(shù)，圖未示)與雙車位載車電梯13相連；雙車位載車電梯一側(cè)設(shè)有車輛進(jìn)出口 41，雙車位載車電梯上層和雙車位載車電梯下層均與該車輛進(jìn)出口 41相通；
[0062]—樓的一個(gè)停車平臺(tái)2連接第一層車輛通道10，該停車平臺(tái)2作為奇數(shù)層車輛取放平臺(tái)；二樓的一個(gè)停車平臺(tái)2連接第二層車輛通道12，該停車平臺(tái)2作為偶數(shù)層車輛取放平臺(tái)；奇數(shù)層車輛取放平臺(tái)旁邊設(shè)有操作室8。
[0063]雙車位載車電梯及移車機(jī)14的電控裝置設(shè)于操作室8內(nèi)。
[0064]所述停車平臺(tái)2的停車平臺(tái)導(dǎo)軌2 - 2的一端伸出停車底板2 — 3且停車平臺(tái)導(dǎo)軌2 — 2該端部底部的左右兩側(cè)連接有停車平臺(tái)鎖緊座2 - 1，停車平臺(tái)鎖緊座2 — I上設(shè)有鎖緊槽2 - 7 ;移車平臺(tái)導(dǎo)軌13 - 4的前后兩端部的側(cè)面分別設(shè)有鎖緊液壓缸13 -11 -1，鎖緊液壓缸13 — 11 一 I的伸出桿為鎖緊桿13 — 11 一 2，鎖緊桿13 — 11 一 2與鎖緊槽2 - 7對(duì)應(yīng)設(shè)置；停車平臺(tái)鎖緊座2 -1及其鎖緊槽2 - 7與鎖緊液壓缸13 — 11 一I及其鎖緊桿13 — 11 一 2組成液壓鎖機(jī)13 — 11。
[0065]所述鎖緊槽2 — 7呈口大底小的錐形槽；所述鎖緊桿13 — 11 — 2的外端部呈與所述鎖緊槽2 - 7相適配的錐形。這樣在移車機(jī)14與停車平臺(tái)2對(duì)接時(shí)，無須完全對(duì)準(zhǔn)，鎖緊桿13 — 11 一 2即可插入鎖緊槽2 - 7 ;當(dāng)鎖緊桿13 — 11 一 2插進(jìn)鎖緊槽2 — 7深處、鎖緊桿13 — 11 一 2端部的錐形部分完全插入鎖緊槽2 - 7的錐形部分時(shí)，由于鎖緊桿13-11-2除其外端錐形部位外，其它主體部分的直徑都較大，因而鎖緊桿13 — 11 一 2的主體部分與鎖緊槽之間的配合間隙更小，這樣就會(huì)自動(dòng)校準(zhǔn)鎖緊桿13 — 11 一 2與鎖緊槽2 — 7的對(duì)準(zhǔn)度，從而自動(dòng)校準(zhǔn)移車機(jī)14與停車平臺(tái)2的對(duì)準(zhǔn)度。
[0066]所述承重立柱4沿圓周方向均勻設(shè)有6根。
[0067]所述第二層車輛通道12由上至下繞樓旋轉(zhuǎn)下降后與第一層車輛通道10匯合并道；第二層車輛通道12于其相連的停車平臺(tái)2處設(shè)有用于車輛進(jìn)出時(shí)轉(zhuǎn)彎的調(diào)整平臺(tái)5 ;
[0068]偶數(shù)層車輛取放平臺(tái)處的樓層板3連接有通至地面的人行步梯6。
[0069]這種設(shè)置可以統(tǒng)一塔式停車樓的車輛進(jìn)出通道，既方便使用者，也降低造價(jià)。調(diào)整平臺(tái)5方便司機(jī)將車輛駛?cè)牖蝰偝雠紨?shù)層車輛取放平臺(tái)。人行步梯6的設(shè)置，便于司機(jī)取車時(shí)通過人行步梯6直接上至位于二層的偶數(shù)層車輛取放平臺(tái)處，方便取車。
[0070]第一層車輛通道10上設(shè)有一層自動(dòng)欄桿，第二層車輛通道12上設(shè)有二層自動(dòng)欄桿，各自動(dòng)欄桿的控制器均設(shè)于操作室8內(nèi)。便于值班人員根據(jù)需要放行或阻擋車輛。
[0071]其中，各電梯導(dǎo)軌15所圍成的區(qū)域即為電梯升降通道31。
[0072]司機(jī)停車時(shí)，操作室8內(nèi)的工作人員通過系統(tǒng)將不同司機(jī)的車分配到奇數(shù)層或偶數(shù)層。原則上一前一后兩個(gè)司機(jī)，一個(gè)分配到奇數(shù)層一個(gè)分配到偶數(shù)層，這樣兩個(gè)司機(jī)的車可以同時(shí)進(jìn)入雙車位載車電梯13，成倍提高停車效率。
[0073]司機(jī)在操作室8工作人員的引導(dǎo)下將車輛開入第一層車輛通道10或第二層車輛通道12，操作室8工作人員控制自動(dòng)欄桿升起以放行車輛。司機(jī)通過自動(dòng)欄桿后，將車輛停放在奇數(shù)層車輛取放平臺(tái)上或偶數(shù)層車輛取放平臺(tái)上(車輛具體是停在相應(yīng)停車平臺(tái)2上的停車錯(cuò)位承載桿2 — 5上)，至此司機(jī)的停車動(dòng)作完成，可以出去自由地辦理其他事務(wù)。操作室8內(nèi)的工作人員通過電控裝置(為現(xiàn)有常規(guī)技術(shù))控制雙車位載車電梯下降至塔式停車樓的底部，此時(shí)雙車位載車電梯上層正對(duì)二樓，雙車位載車電梯下層正對(duì)一樓。操作室8內(nèi)的工作人員通過電控裝置控制液壓擺動(dòng)缸13 - 10，使液壓擺動(dòng)缸13 - 10帶動(dòng)雙車位載車電梯的梯籠42旋轉(zhuǎn)至移車機(jī)14正對(duì)車輛取放平臺(tái)的位置。由于各層的停車平臺(tái)2 (連接車輛通道的停車平臺(tái)2作為車輛取放平臺(tái))的設(shè)置位置在豎向上相互對(duì)應(yīng)，因此梯籠42旋轉(zhuǎn)中雙車位載車電梯上層的移車機(jī)14和雙車位載車電梯下層的移車機(jī)14在同一時(shí)間對(duì)準(zhǔn)二層的偶數(shù)層車輛取放平臺(tái)和一層的奇數(shù)層車輛取放平臺(tái)，此時(shí)移車平