1.一種用于電動車輛的動力源，包括：
動力電池，用于作為主能量源輸出電力來驅(qū)動所述電動車輛的牽引電機；
輔助能量裝置，用于作為輔助能量源輸出電力來選擇性地驅(qū)動所述電動車輛的所述牽引電機和/或向所述動力電池的充電；
控制器，用于從多種驅(qū)動模式中選擇任一種來控制所述動力電池和所述輔助能量裝置的工作，其中，所述多種驅(qū)動模式包括：
第一驅(qū)動模式，其中所述動力電池工作以單獨驅(qū)動所述牽引電機；和
第二驅(qū)動模式，其中所述輔助能量裝置工作以單獨驅(qū)動所述牽引電機，并向所述動力電池充電；
其中，所述控制器配置成：當所述動力電池的剩余電量不大于一預(yù)設(shè)標定值時選擇所述第二驅(qū)動模式，直至所述動力電池的剩余電量升高至不低于一最大預(yù)設(shè)值；當所述動力電池的剩余電量不低于所述最大預(yù)設(shè)值時選擇所述第一驅(qū)動模式，直至所述動力電池的剩余電量降低至不高于所述預(yù)設(shè)標定值；其中，所述最大預(yù)設(shè)值大于所述預(yù)設(shè)標定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力源，其中，在所述第一驅(qū)動模式中，所述輔助能量裝置被停用。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力源，其中，在所述第二驅(qū)動模式中，所述動力電池被停用以停止輸出電力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的動力源，其中，所述動力電池的剩余電量用SOC值表示；
所述輔助能量裝置為功率跟隨器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力源，其中，所述控制器配置成控制所述驅(qū)動模式在所述第一驅(qū)動模式和所述第二驅(qū)動模式之間進行交替性切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的動力源，其中，所述多種驅(qū)動模式還包括：
第三驅(qū)動模式，其中所述動力電池和所述輔助能量裝置均輸出電力來同時驅(qū)動所述牽引電機；
其中，所述控制器配置成在當前驅(qū)動模式為所述第一驅(qū)動模式或所述第二驅(qū)動模式時無法滿足所述電動車輛的瞬時動力需求時選擇所述第三驅(qū)動模式，并在所述電動車輛的瞬時動力需求回落時對應(yīng)恢復(fù)到原第一驅(qū)動模式或第二驅(qū)動模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的動力源，其中，所述控制器配置成在所述動力電池的剩余電量降低至不高于最小預(yù)設(shè)值時確定電池故障，并進一步判斷是否允許選擇所述第二驅(qū)動模式，
若不允許，則進入跛行模式或停車模式；
若允許，則選擇所述第二驅(qū)動模式。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力源，其中，所述最大預(yù)設(shè)值表示動力電池基本上處于滿充狀態(tài)；
所述最小預(yù)設(shè)值表示動力電池基本上處于沒電狀態(tài)；
所述預(yù)設(shè)標定值處于最大預(yù)設(shè)值和最小預(yù)設(shè)值之間并靠近最小預(yù)設(shè)值。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力源，其中，所述最大預(yù)設(shè)值為80-100％；
所述最小預(yù)設(shè)值為15-18％；
所述預(yù)設(shè)標定值為18-25％。
10.一種動力源切換控制方法，包括如下步驟：
將動力電池作為主能量源輸出電力來驅(qū)動所述電動車輛的牽引電機；
將輔助能量裝置作為輔助能量源輸出電力來選擇性地驅(qū)動所述電動車輛的所述牽引電機和/或向所述動力電池的充電；
從多種驅(qū)動模式中選擇任一種來控制所述動力電池和所述輔助能量裝置的工作，其中，所述多種驅(qū)動模式包括：
第一驅(qū)動模式，其中所述動力電池工作以單獨驅(qū)動所述牽引電機；和
第二驅(qū)動模式，其中所述輔助能量裝置工作以單獨驅(qū)動所述牽引電機，并向所述動力電池充電；
其中，當所述動力電池的剩余電量不大于一預(yù)設(shè)標定值時選擇所述第二驅(qū)動模式，直至所述動力電池的剩余電量升高至不低于一最大預(yù)設(shè)值；當所述動力電池的剩余電量不低于所述最大預(yù)設(shè)值時選擇所述第一驅(qū)動模式，直至所述動力電池的剩余電量降低至不高于所述預(yù)設(shè)標定值；其中，所述最大預(yù)設(shè)值大于所述預(yù)設(shè)標定值。