支承筒11、11，利用這些支承筒11、11而使頭部靠枕4被以往公知的支承裝置(未圖示)支承成能夠升降和固定。
[0065]下面，參照?qǐng)D1?圖9對(duì)本發(fā)明的座椅I的座椅靠背3的具體結(jié)構(gòu)詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。
[0066]座椅靠背3具備:座椅靠背框架20，其構(gòu)成座椅靠背3的骨架；發(fā)泡聚氨酯制的靠墊部件14，其將該座椅靠背框架20的整個(gè)區(qū)域包覆起來(lái)，并且其表面被表皮15覆蓋；和背板16，其被安裝于座椅靠背框架20的背面。
[0067]如圖2?圖4所示，座椅靠背框架20形成為在上下方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀，其由在左右方向、即車寬方向隔著間隔彼此并行地沿著上下方向延伸的左右側(cè)框架21、焊接結(jié)合在左右側(cè)框架21、21的上端之間的上部框架22、和焊接結(jié)合在左右側(cè)框架21、21的下端之間的下部框架23形成為在上下方向較長(zhǎng)的矩形。
[0068]所述左右側(cè)框架21、21形成為使彼此對(duì)置的內(nèi)表面敞開的橫截面為3字狀的形狀，其下半部形成為向前方呈彎曲狀鼓出，此外，所述上部框架22由管部件形成為門型。
[0069]下面，對(duì)下部框架23的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0070]該下部框架23具備:中央部件24，其沿著車寬方向在左右側(cè)框架21、21之間延伸；和左右連接部件25、25，其將該中央部件24的左右兩端和左右側(cè)框架21、21的下端間焊接結(jié)合成一體。所述中央部件24由鋼板等板材形成為橫截面呈3字狀、且形成為在車寬方向較長(zhǎng)的長(zhǎng)方形，另一方面，左右連接部件25、25由鋼板等板材形成為截面呈3字狀、并且形成為三角形狀。在中央部件24的左右兩端部以與之重疊的方式連接有左右連接部件25、25的內(nèi)端部，它們被焊接結(jié)合成一體。此外，左右連接部件25、25的上端分別與所述左右側(cè)框架21、21的下端焊接結(jié)合成一體。并且，下部框架23整體上從前后方向觀察形成為凹狀。
[0071]所述中央部件24和左右連接部件25、25也可以由相同原材料或者不同的原材料形成，此外，它們也可以形成為相同厚度或者不同的厚度。
[0072]如圖3、4、5、7所示，在所述中央部件24的車寬方向(左右方向)的中央部的上緣部朝向上方地一體地突出形成有沿著車寬方向細(xì)長(zhǎng)的長(zhǎng)方形狀的突出部26。在該突出部26的左右兩端與中央部件24的左右兩端部和左右連接部件25、25之間分別形成有凹部27、27，突出部26能夠單獨(dú)地在前后方向發(fā)生彈性變形。并且，該突出部26形成為與下部框架23相同的厚度、或者不同的厚度、例如形成得比其薄。
[0073]下面，對(duì)所述突出部26的結(jié)構(gòu)更詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明，該突出部26在乘客M落座于座墊2上的狀態(tài)下比后述的受壓部件40靠后方，并且在突出部26的上端與受壓部件40的下端之間在前后方向保持有距離d(參照?qǐng)D5、圖7)，避免給乘客M帶來(lái)不適感，當(dāng)汽車急加速時(shí)、后表面受到碰撞時(shí)等來(lái)自乘客M的載荷作用于座椅靠背3時(shí)，突出部26的上端和受壓部件40的下端在上下方向大致處于同一個(gè)面，此外，突出部26的上端面被設(shè)定成最接近受壓部件40的下端面(參照?qǐng)D10)。
[0074]如圖5、圖7所示，所述突出部26比中央部件24向前側(cè)(乘客側(cè))傾斜，在所述突出部26的上下方向的中間區(qū)域26a形成有載荷承受面，該載荷承受面由朝向前方彎曲成凸?fàn)畹膹澢鏄?gòu)成、并且與靠墊部件14的后表面接觸，在所述突出部26的上端(自由端)形成有朝向前方彎折的上端彎折部26b，并且，在所述突出部26的下端形成有朝向后方彎折的下端彎折部26c，突出部26的剛性得以提高。所述上端彎折部26b能夠作為表皮15的下端緣的掛住部而使用，此外，所述下端彎折部26c與中央部件24連接成一體。突出部26的上端面與后述的受壓部件40的下端面隔開間隔地大致平行。
[0075]另外，所述上端彎折部26b的上端(自由端)也可以朝向后方彎折。
[0076]如圖2至圖4所不，在座椅靠背框架20上部、即上部框架22的左右側(cè)部上下隔開間隔地架設(shè)有第一限制部件30和第二限制部件31。
[0077]第一限制部件30由鋼絲線等線狀部件構(gòu)成，在車寬方向呈直線狀地延伸，其左右兩端30e、30e與座椅靠背框架20的上部框架22的左右側(cè)部焊接結(jié)合。并且，如圖5、圖6所示，該第一限制部件30繞過(guò)上部框架22而夾著向其后部下方垂下的后部靠墊部件14a的下端部對(duì)背板16的上緣進(jìn)行支承，限制后部靠墊部件44的變形。
[0078]另一方面，如圖3、圖4所示，第二限制部件31也由鋼絲線等線狀部件構(gòu)成，其左右兩端31e、31e與上部框架22的左右側(cè)部焊接結(jié)合。并且，該第二限制部件31比第一限制部件30靠前方(參照?qǐng)D5、圖6)并在上下方向彎曲形成為波狀，該第二限制部件31的限制部31a、一對(duì)表皮安裝部31b、31b和一對(duì)背板安裝部31c、31c形成為一體，所述限制部31a抑制后部靠墊部件14a向前方的變形，所述一對(duì)表皮安裝部31b、31b安裝后部靠墊部件44a的表皮15，所述一對(duì)背板安裝部31c、31c將背板16的上緣卡定。具體而言，所述限制部31a形成于第二限制部件31的中央部，并具有突出部分31a-l和垂下部分31a_2而形成為倒U字狀，所述突出部分31a-l與所述第一限制部件30交叉并向上方突出、且沿著橫向成直線狀地延伸，所述垂下部分31a_2自突出部分31a_l的兩端向下方垂下。此外，所述表皮安裝部31b與所述垂下部分31a-2的下端連續(xù)地在橫向成直線狀地延伸，并且，所述背板安裝部31c在表皮安裝部31b的左右兩側(cè)經(jīng)大致鉛垂的連結(jié)部分31d、31d而在橫向成直線狀地延伸。
[0079]如圖3、圖4所示，所述第二限制部件31的限制部31a的突出部分31a_l比設(shè)置于上部框架22的頭部靠枕的一對(duì)支承筒11、11的下端向上方突出，并且配置于該支承筒11、11之間，從而有效地抑制了一對(duì)頭部靠枕的支承筒11、11附近的后部靠墊部件14a向其前方側(cè)、即乘客側(cè)變形而侵入。
[0080]如圖3、圖4、圖5、圖6所不，設(shè)置于覆蓋座椅靠背16的背面的背板16的上端內(nèi)側(cè)的一對(duì)安裝鉤16a、16a卡定于所述第二限制部件31的背板安裝部31c、31c，背板16的上端被安裝于第二限制部件31。此外，覆蓋靠墊部件14的表皮15的末端結(jié)合于第二限制部件31的表皮安裝部31b、31b。
[0081]另外，在汽車急加速時(shí)、后表面被碰撞時(shí)等有過(guò)大的外力作用于座椅靠背3時(shí)，設(shè)置于第二限制部件31的限制部31a能夠抑制比座椅靠背框架20靠后方側(cè)的靠墊部件14a向其前方側(cè)變形而侵入，能夠使靠墊部件14對(duì)乘客的保護(hù)穩(wěn)定。
[0082]此外，即使在座椅靠背3的制造時(shí)、搬運(yùn)時(shí)等，在來(lái)自后方的過(guò)大的外力作用于座椅靠背3時(shí)，第二限制部件31的限制部31a也能夠抑制比座椅靠背框架20靠后方側(cè)的后部靠墊部件14a向其前方側(cè)變形而侵入。
[0083]如圖2至圖7、圖11所不，在座椅靠背框架20內(nèi)在其四周隔開間隙地配設(shè)有對(duì)落座于座墊上的乘客M的上半身、即其胸部和腰部進(jìn)行支承的受壓部件40。該受壓部件40由PP(聚丙烯)等合成樹脂制的板材形成為從前后方向觀察呈四邊形，并且所述受壓部件40借助于作為上部連結(jié)部件的上部連結(jié)線41和作為下部連結(jié)部件的下部連結(jié)線42而以在前后方向撓曲的方式被彈性支承于座椅靠背框架20。與下部連結(jié)線42相比，上部連結(jié)線41的軸向的伸長(zhǎng)量大，由此，受壓部件40的上部的前后方向的撓曲量比下部大。
[0084]如圖3、圖4所示，受壓部件40的上部的車寬方向的橫寬比其下部寬，并且其上部的壁厚〖2形成得比其下部的壁厚t ^薄(參照?qǐng)D5)。在受壓部件40的左右兩側(cè)朝向其背面?zhèn)裙某龅匦纬捎凶笥覀?cè)部縱肋40a、40a，進(jìn)一步，在其下半部，在其大致整個(gè)區(qū)域朝向其背面?zhèn)裙某龅匦纬捎卸鄠€(gè)縱肋40b......、與這些縱肋交叉的橫肋40c、和其它多個(gè)小肋40d.....，這些肋對(duì)受壓部件40的左右兩側(cè)部和下半部進(jìn)行加強(qiáng)。并且，在來(lái)自乘客M的載荷作用于受壓部件40時(shí)，其上部比下部容易發(fā)生彈性變形，其沉陷量變大，如后面所述，能夠提高受壓部件40對(duì)乘客M的保護(hù)效率。
[0085]如圖3、圖4所示，受壓部件40的上部和下部借助于上部和下部連結(jié)線41、42而被支承成能夠以在前后方向撓曲的方式彈性變形。
[0086]在受壓部件40的背面的上方角部分別一體地形成有朝下敞開的鉤狀的左右上部支承片40e、40e，此外，在其上方中央部一體地形成有朝上敞開的鉤狀的上部中央支承片40f，并且，在比這些支承片40f靠下方的位置，在左右上部支承片40e、40e與上部中央支承片40f之間分別一體地形成有朝下敞開的鉤狀的左右中間支承片40g、40g。
[0087]另一方面，上部連結(jié)線41在上下方向彎曲形成為波狀，其兩端41e、41e與座椅靠背框架20的左右側(cè)框架21、21連結(jié)。受壓部件40的左右上部支承片40e、40e以能夠分別沿著橫向滑動(dòng)的方式被支承于上部連結(jié)線41的沿著橫向延伸的左右上部分41a、41a，此夕卜，該上部中央支承片40