f被支承于上部連結(jié)線41的沿著橫向延伸的上部分41b，并且，該左右中間支承片40g、40g以能夠分別沿著橫向滑動(dòng)的方式被支承于上部連結(jié)線41的沿著橫向延伸的左右下部分41c、41c。
[0088]此外，如圖3、圖4、圖8所示，在受壓部件40的左右上部一體地設(shè)置有與所述上部連結(jié)線41抵接而限制受壓部件40的撓曲量的左右一對(duì)抵接部件40h、40h。S卩，在受壓部件40的左右側(cè)部縱肋40a、40a的上部一體地形成有抵接部件40h、40h，所述抵接部件40h、40h與該受壓部件40的背面之間隔著間隙地朝向內(nèi)方突出。并且，在抵接部件40h、40h與受壓部件40的背面之間形成有收容上部連結(jié)線41的左右側(cè)部41d、41d的收容空間c、c (參照?qǐng)D8、圖12)。并且，進(jìn)入到該收容空間c、c中的上部連結(jié)線41的左右側(cè)部41d、41d與所述抵接部件40h、40h分別抵接，從而抑制受壓部件40朝向后方的移動(dòng)，由此，能夠抑制受壓部件40朝向后方的撓曲量(沉陷量)。
[0089]受壓部件40的下部利用下部連結(jié)線42而被支承成能夠向后方移動(dòng)。如圖3、圖4所示，在受壓部件40的背面的下方左右分別一體地形成有朝下敞開的鉤狀的左右下部支承片401、40i，此外，在其中央部一體地形成有朝上敞開的鉤狀的下部中央支承片40j。
[0090]另一方面，下部連結(jié)線42在上下方向彎曲地形成，其兩端42e、42e分別借助于轉(zhuǎn)動(dòng)部件44和拉伸彈簧46而與座椅靠背框架20的左右側(cè)框架21、21連結(jié)。如圖9所示，轉(zhuǎn)動(dòng)部件44以在前后方向能夠自如轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支承45于側(cè)框架21，在該轉(zhuǎn)動(dòng)部件44的下端與側(cè)框架21之間張?jiān)O(shè)有拉伸彈簧46，該拉伸彈簧46的拉伸力對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件44以使其向上方(在圖9中是順時(shí)針方向)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式施力。此外，下部連結(jié)線42的端部42e與轉(zhuǎn)動(dòng)部件44的下端連結(jié)。因此，若對(duì)受壓部件40作用朝向后方的負(fù)荷，則該受壓部件40的下部經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)部件44和拉伸彈簧46而朝向后方撓曲。在轉(zhuǎn)動(dòng)部件44 一體地設(shè)置有止擋片44a，該止擋片44a與側(cè)框架21的緣部卡合，從而限制受壓部件40的下部向后方的撓曲量。
[0091]而且，利用上部連結(jié)線41和下部連結(jié)線42而被支承于座椅靠背框架20的受壓部件40被設(shè)定成:在乘客M對(duì)其作用朝向后方的負(fù)荷時(shí)，主要對(duì)乘客M的胸部進(jìn)行支承的上部比主要對(duì)乘客的腰部進(jìn)行支承的下部的撓曲量大，即其沉陷量大。
[0092]另外，落座于座墊2上的乘客M的頭部被頭部靠枕支承，乘客M的上半身除了被座椅靠背3的受壓部件40支承以外，還被特別地設(shè)置于座椅靠背框架20的下部框架23的中央部件24的突出部26支承。
[0093]特別是，由于所述突出部26從下部框架23的中央部件24朝向受壓部件40向上方突出，能夠比下部框架23向前方伸出而靠近乘客M，因此能夠利用該突出部26迅速且直接地支承乘客M的上半身、特別是其腰部，在汽車急加速時(shí)、后表面被碰撞時(shí)等過大的沖擊載荷作用于座椅靠背3的情況下，也能夠有效地吸收其沖擊載荷而提高對(duì)乘客的支承力。
[0094]此外，由于在突出部26形成有彎折部26b、26c，因此能夠提高該突出部26的強(qiáng)度，該突出部26不會(huì)由于沖擊載荷而變形或損傷。
[0095]此外，若利用下部框架23之外的部件構(gòu)成突出部26，則能夠在不損害下部框架23本來(lái)的功能的情況下利用最適合于支承乘客M的材料來(lái)形成突出部26。
[0096]此外，由于突出部26的上端彎折部26b向前方彎折，從而能夠在那里掛住靠墊部件14的表皮15的端緣，能夠利用突出部26來(lái)穩(wěn)定地支承表皮15的端緣。
[0097]此外，由于突出部26具有比下部框架23的中央部件24向前方傾斜的載荷承受面26a，因此突出部26能夠迅速地支承乘客M，并能夠提高其支承力。
[0098]此外，突出部26的上部與下部之間形成為向前方凸出的彎曲面，因此不會(huì)給乘客M帶來(lái)不適感，其支承力進(jìn)一步提高。
[0099]此外，在乘客通常的落座狀態(tài)(不對(duì)座椅靠背3作用過大的負(fù)荷的狀態(tài))下，由于突出部26的上端比受壓部件40的下端靠后方，因此不會(huì)給乘客M帶來(lái)不適感。
[0100]此外，由于在乘客落座的狀態(tài)下，在過大的負(fù)荷作用于座椅靠背時(shí)，受壓部件40的下端面和所述突出部26的上端面并列，并且這些面相互接近，因此能夠進(jìn)一步提高對(duì)乘客M的支承力。
[0101]此外，由于突出部26的上端部的座椅寬度方向的長(zhǎng)度大于下部安裝部件的左右安裝部之間的長(zhǎng)度，所述下部安裝部件將所述受壓部件40的下端部安裝于座椅靠背框架，因此能夠使突出部26對(duì)乘客的支承進(jìn)一步穩(wěn)定。
[0102]此外，由于突出部26的座椅寬度方向的長(zhǎng)度大于下部安裝部件的左右安裝部之間的長(zhǎng)度，所述下部安裝部件將所述受壓部件40的下部安裝于座椅靠背框架20，因此能夠使突出部26對(duì)乘客M的支承進(jìn)一步穩(wěn)定。
[0103]本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0104]例如，在上述實(shí)施方式中，對(duì)將本發(fā)明的交通工具用座椅用于汽車而進(jìn)行實(shí)施的情況進(jìn)行了說明，但當(dāng)然也可以將其實(shí)施于鐵路車輛、船舶等其它交通工具。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種交通工具用座椅，所述交通工具用座椅具備:座墊(2)，其設(shè)置在交通工具的適當(dāng)位置而供乘客(M)落座；和座椅靠背(3)，其與該座墊(2)的后端部連結(jié)，承受乘客(M)的背部，所述交通工具用座椅的特征在于， 構(gòu)成所述座椅靠背(3)的骨架的座椅靠背框架(20)由左右側(cè)框架(21)、上部框架(22)和下部框架(23)構(gòu)成，所述左右側(cè)框架(21)隔開間隔地左右配設(shè)，所述上部框架(22)將左右側(cè)框架(21)的上部之間結(jié)合起來(lái)，所述下部框架(23)將左右側(cè)框架(21)的下部之間結(jié)合起來(lái)， 在所述下部框架(23)的中央部設(shè)置有突出部(26)，所述突出部(26)比該下部框架(23)向前方伸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)比所述下部框架(23)的左右兩側(cè)部向上方突出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的交通工具用座椅，其特征在于， 在所述突出部(26)的上部具有上端彎折部(26b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)由所述下部框架(23)之外的部件構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)的所述上端彎折部(26b)向前方彎折，在那里掛住座椅靠背(3)的表皮(15)的端緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)具有比下部框架(23)的中央部向前方傾斜的載荷承受面(26a)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)的上部與下部之間形成為向前方凸出的彎曲面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6或7所述的交通工具用座椅，其特征在于， 在所述座椅靠背(3)設(shè)置有對(duì)乘客(M)的背部進(jìn)行支承的受壓部件(40)，在來(lái)自后方的載荷未作用于座椅靠背(3)的狀態(tài)下，所述突出部(26)的上端比所述受壓部件(40)的下端靠后方。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通工具用座椅，其特征在于， 在乘客(M)落座的狀態(tài)下，在來(lái)自后方的載荷作用于座椅靠背(3)時(shí)，所述受壓部件(40)的下端面和所述突出部(26)的上端面并列，這些面相互接近。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)的上端部的座椅寬度方向的橫寬形成得比所述受壓部件(40)的下端部的座椅寬度方向的橫寬大。
11.根據(jù)權(quán)利要求8、9或10所述的交通工具用座椅，其特征在于， 所述突出部(26)的座椅寬度方向的長(zhǎng)度大于下部安裝部件(40i)的左右安裝部之間的長(zhǎng)度，所述下部安裝部件(40i)將所述受壓部件(40)的下部安裝于座椅靠背框架(20)。
【專利摘要】在交通工具用座椅中，在構(gòu)成座椅靠背(3)的骨架的座椅靠背框架(20)的下部框架(23)的中央部一體地設(shè)置比該下部框架(23)向前方且向上方伸出的突出部(26)。由此，能夠使對(duì)乘客的背部進(jìn)行支承的座椅靠背對(duì)乘客的支承力穩(wěn)定，同時(shí)提高座椅靠背受到來(lái)自后方的沖擊載荷時(shí)的沖擊吸收性。
【IPC分類】B60N2-64, B60N2-42, B60N2-68
【公開號(hào)】CN104602953
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380041984
【發(fā)明人】阿久津武志, 奧尚人, 太田誠(chéng), 中島亮輔
【申請(qǐng)人】提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2013年6月21日
【公告號(hào)】US20150203013, WO2014024586A1