09的一端與滑塊103固定連接；單元殼體112作為緩沖的主體，單元殼體112越多，緩沖效果越好，但是汽車防撞裝置的長度越長，根據(jù)需要可以選擇不同數(shù)量的單元殼體112適應不同的車型需求；各個單元殼體112的結(jié)構(gòu)大小均相同，其中一個單元殼體112內(nèi)的滑塊103可以在其他單元殼體112內(nèi)滑動。控制單元殼體112的兩個端面分別與滑塊103的遠離彈簧109的一側(cè)及彈簧109的遠離滑塊103的一端齊平，單元殼體112將滑塊103和彈簧109完全包圍，不會對外界產(chǎn)生影響。
[0052]前殼體110的靠近單元殼體112的一端、后殼體111的靠近單元殼體112的一端和單元殼體112的兩端均設置有法蘭盤113，相鄰的兩個法蘭盤113之間通過螺栓固定連接。相鄰的兩個法蘭盤113之間可以通過螺栓鎖緊固定，從而實現(xiàn)前殼體110和單元殼體112之間、兩個單元殼體112之間、單元殼體112和后殼體111之間的連接固定為一個整體，拆裝較為方便。
[0053]將殼體101分為前殼體110、后殼體111和單元殼體112后，首先，可以根據(jù)需要選擇單元殼體112的數(shù)量，即選擇滑塊103、彈簧109、卡件104的數(shù)量，得到較為適宜的緩沖效果，根據(jù)不同的車型，選擇不同數(shù)量的單元殼體112，不需要更換整個殼體101 ;其次，滑塊103、卡件104的安裝較為方便，由于單元殼體112的長度較短，滑塊103的位置容易調(diào)節(jié)，進而使得卡件104的穿設更加方便，每個單元殼體112組裝完成后再進行拼接即可；然后，即使其中一個部分部件損壞，直接更換即可，不需要更換整個殼體101等，修復成本更低；另外，可以通過設計使前殼體I1和單元殼體112之間、兩個單元殼體112之間、單元殼體112和后殼體111之間的連接部分存在一定的氣隙供空氣流出或進入，空腔105內(nèi)的氣體壓強始終維持在一定的范圍，不會對部件產(chǎn)生作用，當然，也可以使空腔105保持密封的狀態(tài)，活塞102運動時，空腔105內(nèi)的壓強增大，對活塞102或滑塊103作用產(chǎn)生阻力。
[0054]當然，殼體101的形狀還可以為圓柱狀，圓柱狀到殼體101各部分受力較為平均、外形更加美觀，空腔105的橫截面為圓形，滑塊103在圓柱形的空腔105內(nèi)滑動更加順暢。
[0055]滑塊103為圓柱狀，此時，滑塊103可以繞自身軸心線轉(zhuǎn)動，從而使得第二通孔108的位置不固定，不容易使卡件104穿過，因此需要對滑塊103進行定位，使得滑塊103只能沿空腔105滑動不能轉(zhuǎn)動；如圖5所示，殼體101的內(nèi)壁上設置有一個條形凸起114，條形凸起114始于殼體101的首端，止于殼體101的尾端，滑塊103上設置有條形槽，條形凸起114嵌設在條形槽內(nèi)；條形凸起114嵌設在滑塊103的條形槽內(nèi)，條形槽只能沿著條形凸起114的方向滑動，進而約束滑塊103的活動，方便卡件104進行安裝。
[0056]作為該實施例的優(yōu)選方案，如圖3、圖4所示，前殼體110的靠近單元殼體112的端面和內(nèi)壁之間、后殼體111的靠近單元殼體112的端面和內(nèi)壁之間、單元殼體112的兩端的端面和內(nèi)壁之間均設置有倒圓角。此處的倒圓角是一種結(jié)構(gòu)，并非工藝，倒圓角使得前殼體110和單元殼體112之間、兩個單元殼體112之間、單元殼體112和后殼體111之間的過渡更加順暢，沒有棱角，即使活塞102或滑塊103會抵住單元殼體112或后殼體111的端部，仍然會順著圓弧的方向滑動至另一個單元殼體112或后殼體111的內(nèi)部，不容易被棱角阻擋，保證活塞102或滑塊103的順利滑動；各個部分安裝出現(xiàn)一定錯位或變形時也可以使活塞102或滑塊103順利滑動，確保汽車防撞裝置的正常工作。
[0057]作為該實施例的優(yōu)選方案，活塞102的靠近殼體101的一端設置有卡合塊，開口端的內(nèi)側(cè)設置有用于阻擋卡合塊脫離殼體101的擋圈?？ê蠅K的尺寸大于擋圈的尺寸，活塞102無法從殼體101內(nèi)脫離，只能在空腔105內(nèi)滑動，即使外界的力消失后，彈簧109回復原位對活塞102或彈簧109施加一定的彈力，活塞102和滑塊103仍然無法在慣性的作用下從殼體101內(nèi)脫離，確?；钊?02和滑塊103不會對外界人員造成誤傷。
[0058]作為該實施例的優(yōu)選方案，第二通孔108的軸心線與滑塊103的滑動方向垂直，卡件104的兩端受到的剪切力相等，受力較為均勻。
[0059]正常狀態(tài)下，彈簧109處于舒張狀態(tài)，對滑塊103無作用力；撞擊板107受到撞擊后，滑塊103有朝向殼體101的尾端運動的趨勢對卡件104進行擠壓使其斷裂，滑塊103的靠近活塞102的一端受力較大，另一端受力較小，需要滑塊103的靠近活塞102的一端較厚，另一端可以相對較薄，以減少滑塊103的厚度和質(zhì)量，降低汽車防撞裝置的制作成本，因此第二通孔108設置在滑塊103的遠離活塞102的一端，卡件104更靠近滑塊103的遠離活塞102的一端。
[0060]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車防撞裝置，其特征在于，包括: 殼體，所述殼體設置有空腔，所述殼體的尾端封閉，所述殼體的首端為開口端，所述殼體的相對的兩側(cè)均設置有對應的第一通孔； 活塞，所述活塞的一端滑動嵌設在所述開口端，所述活塞的另一端設置有撞擊板； 滑塊，所述滑塊滑動嵌設在所述殼體內(nèi)，所述滑塊上設置有第二通孔，所述第二通孔與所述殼體兩側(cè)的其中兩個所述第一通孔對應； 多個卡件，所述卡件為桿狀，所述卡件貫穿所述第一通孔和所述第二通孔，所述卡件的兩端伸出所述殼體且固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述卡件的兩端均設置有銷釘孔，所述銷釘孔內(nèi)穿設有銷釘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述卡件的一端設置有圓柱形擋塊，所述擋塊的直徑大于所述第一通孔的直徑，所述卡件的另一端設置有銷釘孔，所述銷釘孔內(nèi)穿設有銷釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述殼體為長方體，所述空腔的橫截面為長方形，所述滑塊為長方體，所述滑塊的側(cè)面與所述空腔的側(cè)壁貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述殼體為圓柱狀，所述空腔的橫截面為圓形，所述殼體的內(nèi)壁上設置有至少一個條形凸起，所述條形凸起始于所述殼體的首端，止于所述殼體的尾端，所述滑塊上設置有條形槽，所述條形凸起嵌設在所述條形槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的汽車防撞裝置，其特征在于，相鄰的兩個所述滑塊之間、所述滑塊和所述活塞之間、所述滑塊和所述殼體的底端之間均設置有彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述殼體包括前殼體、后殼體和單元殼體，所述前殼體和所述后殼體之間通過至少一個所述單元殼體連接，所述前殼體和所述單元殼體的相對的側(cè)壁上均設置有所述第一通孔；所述活塞的一端滑動嵌設在所述前殼體內(nèi)，所述活塞的一端固定設置有所述彈簧，所述活塞和所述前殼體通過至少一個所述卡件固定；每個所述單元殼體均設置有所述滑塊和所述彈簧，所述滑塊滑動嵌設在所述單元殼體內(nèi)，所述滑塊通過至少一個所述卡件固定在所述單元殼體的一端，所述彈簧的一端與所述滑塊固定連接；所述前殼體的靠近所述單元殼體的一端、所述后殼體的靠近所述單元殼體的一端和所述單元殼體的兩端均設置有法蘭盤，相鄰的兩個所述法蘭盤之間通過螺栓固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述前殼體的靠近所述單元殼體的端面和內(nèi)壁之間、所述后殼體的靠近所述單元殼體的端面和內(nèi)壁之間、所述單元殼體的兩端的端面和內(nèi)壁之間均設置有倒圓角。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述活塞的靠近所述殼體的一端設置有卡合塊，所述開口端的內(nèi)側(cè)設置有用于阻擋所述卡合塊脫離所述殼體的擋圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的汽車防撞裝置，其特征在于，所述第二通孔的軸心線與所述滑塊的滑動方向垂直，所述第二通孔設置在所述滑塊的遠離所述活塞的一端。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車防撞裝置，屬于汽車防撞領(lǐng)域，包括殼體、活塞、滑塊和卡件，殼體設置有空腔，殼體的尾端封閉，殼體的首端為開口端，殼體的相對的兩側(cè)均設置有對應的第一通孔；活塞的一端滑動嵌設在開口端，活塞的另一端設置有撞擊板；滑塊滑動嵌設在殼體內(nèi)，滑塊上設置有第二通孔，第二通孔與殼體兩側(cè)的其中兩個第一通孔對應；卡件為桿狀，卡件貫穿第一通孔和第二通孔，卡件的兩端伸出殼體且固定。汽車防撞裝置受到撞擊后，通過用于固定滑塊的卡件斷裂來抵消活塞的動能，降低活塞對汽車的沖擊力，這種防撞裝置結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、有效降低車禍事故的危害。
【IPC分類】B60R19-18
【公開號】CN104627101
【申請?zhí)枴緾N201510079083
【發(fā)明人】黃思明
【申請人】黃思明
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2015年2月15日