充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及充氣輪胎，更詳細(xì)而言，涉及能夠提高濕地性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]安裝于卡車(chē)/公交車(chē)等的近年來(lái)的重載用輪胎具有低的扁平率，另一方面，通過(guò)在帶束層配置周向加強(qiáng)層來(lái)保持胎面部的形狀。該周向加強(qiáng)層是具有相對(duì)于輪胎周向大致為0[deg]的帶束角度的帶束簾布，層疊于一對(duì)交叉帶束而配置。作為采用這種結(jié)構(gòu)的以往的充氣輪胎，已知有專利文獻(xiàn)I?4所記載的技術(shù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特許第4642760號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特許第4663638號(hào)公報(bào)
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特許第4663639號(hào)公報(bào)
[0008]專利文獻(xiàn)4:日本特表2012-522686號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0010]在此，對(duì)于充氣輪胎，存在應(yīng)提高濕地路面的行駛時(shí)的制動(dòng)性能的課題。
[0011]于是，本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種能夠提高濕地性能的充氣輪胎。
[0012]用于解決問(wèn)題的手段
[0013]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的充氣輪胎具備胎體層、配置于所述胎體層的輪胎徑向外側(cè)的帶束層以及配置于所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的胎面橡膠，并且具備在輪胎周向上延伸的至少3根周向主槽和由該周向主槽劃分而成的多個(gè)陸部，所述充氣輪胎的特征在于，所述帶束層通過(guò)層疊周向加強(qiáng)層和一對(duì)交叉帶束而成，所述一對(duì)交叉帶束具有絕對(duì)值為10[deg]以上且45[deg]以下、并且符號(hào)互不相同的帶束角度，所述周向加強(qiáng)層具有相對(duì)于輪胎周向處于±5[deg]的范圍內(nèi)的帶束角度，在輪胎子午線方向的剖視圖中，在繪出所述周向主槽的末端磨損面WE時(shí)，在輪胎赤道面上從所述周向加強(qiáng)層到末端磨損面WE的距離Dcc與從所述周向加強(qiáng)層的端部到末端磨損面WE的距離De具有1.06 ^ De/Dcc的關(guān)系，并且輪胎實(shí)際接地寬度Wg與所述胎體層的胎體截面寬度Wca具有0.64 ( ffg/ffca ( 0.84的關(guān)系。
[0014]另外，本發(fā)明的充氣輪胎具備胎體層、配置于所述胎體層的輪胎徑向外側(cè)的帶束層以及配置于所述帶束層的輪胎徑向外側(cè)的胎面橡膠，并且具備在輪胎周向上延伸的至少3根周向主槽和由該周向主槽劃分而成的多個(gè)陸部，所述充氣輪胎的特征在于，所述帶束層通過(guò)層疊周向加強(qiáng)層和一對(duì)交叉帶束而成，所述一對(duì)交叉帶束具有絕對(duì)值為10[deg]以上且45[deg]以下的帶束角度、并且符號(hào)互不相同的帶束角度，所述周向加強(qiáng)層具有相對(duì)于輪胎周向處于±5[deg]的范圍內(nèi)的帶束角度，在輪胎子午線方向的剖視圖中，在繪出所述周向主槽的末端磨損面WE時(shí)，在輪胎赤道面上從所述周向加強(qiáng)層到末端磨損面WE的距離Dcc與從所述周向加強(qiáng)層的端部到末端磨損面WE的距離De具有1.06 De/Dcc的關(guān)系，并且輪胎實(shí)際接地寬度Wg與輪胎總寬度SW具有0.60 ( ffg/SW ( 0.80的關(guān)系。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]在本發(fā)明的充氣輪胎中，(I)由于周向加強(qiáng)層145距末端磨損面WE的距離Dcc、De變得適當(dāng)，因此，在輪胎接地時(shí)的胎肩陸部的接地面壓力上升。由此，具有在濕地路行駛時(shí)的制動(dòng)性提高，輪胎的濕地性能提高的優(yōu)點(diǎn)。另外，(2)輪胎實(shí)際接地寬度Wg與胎體層13的截面寬度Wca之比Wg/Wca變得適當(dāng)，從而具有輪胎的濕地性能進(jìn)一步提高的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，⑴由于周向加強(qiáng)層145距末端磨損面WE的距離Dcc,De變得適當(dāng)，因此，輪胎接地時(shí)的胎肩陸部的接地面壓力上升。由此，具有濕地路行駛時(shí)的制動(dòng)性提高，輪胎的濕地性能提高的優(yōu)點(diǎn)。另外，(2)輪胎實(shí)際接地寬度Wg與輪胎總寬度SW之比Wg/SW變得適當(dāng)，從而具有輪胎的濕地性能進(jìn)一步提高的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。
[0019]圖2是表示圖1所記載的充氣輪胎的帶束層的說(shuō)明圖。
[0020]圖3是表示圖1所記載的充氣輪胎的帶束層的說(shuō)明圖。
[0021]圖4是表示圖1所記載的充氣輪胎的作用的說(shuō)明圖。
[0022]圖5是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說(shuō)明圖。
[0023]圖6是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說(shuō)明圖。
[0024]圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。
[0025]圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。
[0026]圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。
[0027]圖10是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的圖表。
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下，對(duì)于本發(fā)明，參照附圖詳細(xì)進(jìn)行說(shuō)明。此外，本發(fā)明并非由本實(shí)施方式限定。另外，本實(shí)施方式的構(gòu)成要素包括在維持發(fā)明的單一性的同時(shí)可置換且置換為顯而易見(jiàn)的要素。另外，本實(shí)施方式記載的多個(gè)變形例在本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)可任意組入口 ο
[0029][充氣輪胎]
[0030]圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。該圖中，作為充氣輪胎I的一例，示出了安裝于長(zhǎng)距離運(yùn)輸用的卡車(chē)/公交車(chē)等的重載用子午線輪胎。此外，符號(hào)CL是輪胎赤道面。另外，在該圖中，胎面端P與輪胎接地端T 一致。另外，在該圖中，在周向加強(qiáng)層145標(biāo)注了剖面線。
[0031]該充氣輪胎I包括一對(duì)胎圈芯11、11、一對(duì)胎圈包布12、12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15和一對(duì)側(cè)壁橡膠16、16(參照?qǐng)D1)。
[0032]一對(duì)胎圈芯11、11具有環(huán)狀構(gòu)造，構(gòu)成左右胎圈部的芯。一對(duì)胎圈包布12、12由下包布121和上包布122構(gòu)成，分別沿一對(duì)胎圈芯11、11的輪胎徑向外周配置來(lái)加強(qiáng)胎圈部。
[0033]胎體層13呈環(huán)狀架設(shè)在左右的胎圈芯11、11之間而構(gòu)成輪胎的骨架。另外，胎體層13的兩端部以包住胎圈芯11及胎圈包布12的方式從輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)翻卷并卡止。另外，胎體層13通過(guò)將由鋼或有機(jī)纖維材料(例如尼龍、聚酯、人造纖維等)構(gòu)成的多個(gè)胎體簾線用覆層橡膠覆蓋并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成，具有絕對(duì)值為85[deg]以上且95[deg]以下的簾線角度(胎體簾線的纖維方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜角)。
[0034]帶束層14通過(guò)層疊多個(gè)帶束簾布141?145而成，配置成掛繞在胎體層13的外周。關(guān)于帶束層14的具體結(jié)構(gòu)將后述。
[0035]胎面橡膠15配置于胎體層13及帶束層14的輪胎徑向外周而構(gòu)成輪胎的胎面部。一對(duì)側(cè)壁橡膠16、16分別配置于胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)而構(gòu)成左右的側(cè)壁部。
[0036]此外，在圖1的構(gòu)成中，充氣輪胎I具有沿輪胎周向延伸的7條周向主槽2、和由這些周向主槽2劃分而成的8個(gè)陸部3。另外，各陸部3成為由在輪胎周向連續(xù)的條狀花紋或橫紋槽(圖示省略)在輪胎周向分割而成的塊。
[0037]在此，周向主槽是指具有5.0 [mm]以上的槽寬的周向槽。周向主槽的槽寬通過(guò)將形成于槽開(kāi)口部的切缺部、倒角部除外而測(cè)定。
[0038]另外，在該充氣輪胎I中，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右的周向主槽2、2稱為最外側(cè)周向主槽。另外，將由左右的最外側(cè)周向主槽2、2劃分出的位于輪胎寬度方向外側(cè)的左右的陸部3、3稱為胎肩陸部。
[0039][帶束層]
[0040]圖2及圖3是表示圖1所記載的充氣輪胎的帶束層的說(shuō)明圖。在這些圖中，圖2示出以輪胎赤道面CL為邊界的胎面部的單側(cè)區(qū)域，圖3示出帶束層14的層疊構(gòu)造。此外，在圖3中，各帶束簾布141?145中的細(xì)線分別示意性表示各帶束簾布141?145的帶束簾線。
[0041]帶束層14通過(guò)將高角度帶束141、一對(duì)交叉帶束142、143、帶束覆層144和周向加強(qiáng)層145層疊而成，配置成掛繞在胎體層13的外周(參照?qǐng)D2)。
[0042]高角度帶束141通過(guò)將由鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)帶束簾線用覆層橡膠覆蓋并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成，具有絕對(duì)值為45[deg]以上且70[deg]以下的帶束角度(帶束簾線的纖維方向相對(duì)于輪胎周向的傾斜角)。另外，高角度帶束141層疊配置于胎體層13的輪胎徑向外側(cè)。
[0043]一對(duì)交叉帶束142、143通過(guò)將由鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)帶束簾線用覆層橡膠覆蓋并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成，具有絕對(duì)值為10[deg]以上且45[deg]以下的帶束角度。另外，一對(duì)交叉帶束142、143具有符號(hào)互不相同的帶束角度，使帶束簾線的纖維方向相互交叉地層疊(交叉簾布構(gòu)造)。在此，將位于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的交叉帶束142稱為內(nèi)徑側(cè)交叉帶束，將位于輪胎徑向外側(cè)的交叉帶束143稱為外徑側(cè)交叉帶束。此外，可以層疊3張以上的交叉帶束來(lái)配置(圖示省略)。另外，在本實(shí)施方式中，一對(duì)交叉帶束142、143層疊配置于高角度帶束141的輪胎徑向外側(cè)。
[0044]另外，帶束覆層144通過(guò)將由鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)帶束簾線用覆層橡膠覆蓋并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成，具有絕對(duì)值為10[deg]以上且45[deg]以下的帶束角度。另夕卜，帶束覆層144層疊配置于一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎徑向外側(cè)。此外，在該實(shí)施方式中，帶束覆層144與外徑側(cè)交叉帶束143具有相同的帶束角度，并配置于帶束層14的最外層O
[0045]周向加強(qiáng)層145通過(guò)使由覆層橡膠覆蓋的鋼制帶束簾線在相對(duì)于輪胎周向?yàn)椤?[deg]的范圍內(nèi)傾斜并呈螺旋狀卷繞而構(gòu)成。另外，在本實(shí)施方式中，周向加強(qiáng)層145被夾入配置于一對(duì)交叉帶束142、143之間。另外，周向加強(qiáng)層145配置成比一對(duì)交叉帶束142,143的左右的邊緣部靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。具體而言，I條或多條線呈螺旋狀卷繞于內(nèi)徑側(cè)交叉帶束142的外周而形成周向加強(qiáng)層145。該周向加強(qiáng)層145加強(qiáng)輪胎周向的剛性，由此提尚輪胎的耐久性能。
[0046]此外，在該充氣輪胎I中，帶束層14可以具有邊緣覆層(圖示省略)。通常，邊緣覆層通過(guò)將由鋼或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多個(gè)帶束簾線用覆層橡膠覆蓋并進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成，具有絕對(duì)值為O [deg]以上且5[deg]以下的帶束角度。另外，邊緣覆層分別配置于外徑側(cè)交叉帶束143(或內(nèi)徑側(cè)交叉帶束142)的左右的邊緣部的輪胎徑向外側(cè)。通過(guò)這些邊緣覆層發(fā)揮環(huán)箍效果，可緩和胎面部中央?yún)^(qū)域與胎肩區(qū)域的徑成長(zhǎng)差，提高輪胎的耐偏磨性能。
[0047]另外，在圖2的構(gòu)成中，周向加強(qiáng)層145夾入配置于一對(duì)交叉帶束142、143之間(參照?qǐng)D2)。但是，不限于此，周向加強(qiáng)層145可以配置于一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎徑向外側(cè)(圖示省略)。另外，周向加強(qiáng)層145還可以配置于一對(duì)交叉帶束142、143的內(nèi)側(cè)。例如，周向加強(qiáng)層145可以配置于(I)高角度帶束141與內(nèi)徑側(cè)交叉帶束142之間，也可以配置于(2)胎體層13與高角度帶束141之間(圖示省略)。
[0048][濕地性能的提尚]
[0049]安裝于卡車(chē)/公交車(chē)等的近年來(lái)的重載用輪胎具有低的扁平率，另一方面，通過(guò)在帶束層配置周向加強(qiáng)層來(lái)保持胎面部的形狀。具體而言，周向加強(qiáng)層配置于胎面部中央?yún)^(qū)域而發(fā)揮環(huán)箍效果，由此抑制胎面部的徑向成長(zhǎng)，保持胎面部的形狀。
[0050]在這樣的結(jié)構(gòu)中，在胎面部中央?yún)^(qū)域，接地面的平坦形狀由周向加強(qiáng)層保持，但在胎面部胎肩區(qū)域，在從周向加強(qiáng)層的端部到輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域，胎面部容易變成塌肩(肩落與)形狀。因此，存在胎肩陸部的接地面壓力降低、輪胎的濕地性能降低這一問(wèn)題。
[0051]因此，為了提高濕地性能，該充氣輪胎I采用以下的構(gòu)成(參照?qǐng)D1?圖3)。
[0052]首先，如圖2所示，在輪胎子午線方向的剖視圖中繪出周向主槽2的末端磨損面WE。末端磨損面WE是指根據(jù)存在于輪胎的磨損指標(biāo)