路面的接觸面積。另外，槽面積及接地面積通過(guò)對(duì)在輪胎安裝于預(yù)定輪輞并施加預(yù)定內(nèi)壓、且在靜止?fàn)顟B(tài)下相對(duì)于平板垂直放置并被施加了與預(yù)定載荷對(duì)應(yīng)的負(fù)荷時(shí)的、輪胎與平板的接觸面進(jìn)行測(cè)定而得到。
[0092]另外，在圖1中，優(yōu)選的是，寬度寬的交叉帶束142的寬度Wb2與胎體層13的截面寬度Wca具有0.74 ( Wb2/ffca ( 0.89的關(guān)系，更優(yōu)選的是，處于0.78 ( Wb2/ffca ( 0.83的范圍內(nèi)。
[0093]優(yōu)選的是，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws與胎體層13的截面寬度Wca具有0.60 ^ Ws/Wca ( 0.70的關(guān)系。
[0094]另外，優(yōu)選的是，胎面寬度TW與胎體層13的截面寬度Wca具有0.82 ( Tff/Wca ( 0.92的關(guān)系。
[0095]胎體層13的截面寬度Wca是指在將輪胎安裝于預(yù)定輪輞并施加預(yù)定內(nèi)壓且設(shè)為無(wú)負(fù)載狀態(tài)時(shí)的胎體層13的左右的最大寬度位置的直線距離。
[0096]另外，優(yōu)選的是，在圖3中，寬度窄的交叉帶束143的寬度Wb3與周向加強(qiáng)層145的寬度Ws具有0.75 ( Ws/ffb3 ( 0.90的關(guān)系。由此，可確保周向加強(qiáng)層145的寬度Ws適當(dāng)。
[0097]另外，如圖3所示，優(yōu)選是周向加強(qiáng)層145配置成比一對(duì)交叉帶束142、143中寬度較窄的交叉帶束143的左右的邊緣部靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，優(yōu)選是寬度較窄的交叉帶束143的寬度Wb3與從周向加強(qiáng)層145的邊緣部到寬度較窄的交叉帶束143的邊緣部的距離S處于0.03 ( S/ffb3 ( 0.12的范圍。由此，可確保交叉帶束143的寬度Wb3的端部與周向加強(qiáng)層145的端部之間的距離適當(dāng)。此外，關(guān)于這一點(diǎn)，在周向加強(qiáng)層145具有分割構(gòu)造的構(gòu)成(圖示省略)中也同樣。
[0098]周向加強(qiáng)層145的距離S作為輪胎安裝于預(yù)定輪輞并施加預(yù)定內(nèi)壓、且使其為無(wú)負(fù)載狀態(tài)時(shí)的輪胎寬度方向的距離而進(jìn)行測(cè)定。
[0099]此外，在圖1的構(gòu)成中，如圖3所示，周向加強(qiáng)層145通過(guò)將I條鋼絲卷繞成螺旋狀而構(gòu)成。但是，不限于此，周向加強(qiáng)層145也可以通過(guò)將多條線相互并行地卷繞成螺旋狀而構(gòu)成(多重卷繞構(gòu)造)。此時(shí)，線的條數(shù)優(yōu)選是5條以下。另外，在將5條線多重卷繞時(shí)的單位纏繞寬度優(yōu)選為12[mm]以下。由此，可以將多條(2條以上且5條以下)線相對(duì)于輪胎周向在±5 [deg]的范圍內(nèi)傾斜地適當(dāng)纏繞。
[0100]另外，在該充氣輪胎I中，優(yōu)選是高角度帶束141的寬度Wbl與一對(duì)交叉帶束142、143中寬度較窄的交叉帶束143的寬度Wb3具有0.85 ( Wbl/ffb3 ( 1.05的關(guān)系(參照?qǐng)D3) ο由此，比Wbl/Wb3變得適當(dāng)。
[0101]高角度帶束141的寬度Wbl及交叉帶束143的寬度Wb3作為在輪胎安裝于預(yù)定輪輞并施加預(yù)定內(nèi)壓、且使其為無(wú)負(fù)載狀態(tài)時(shí)的輪胎寬度方向的距離而進(jìn)行測(cè)定。
[0102]此外，在圖1的構(gòu)成中，如圖3所示，帶束層14具有以輪胎赤道面CL為中心而左右對(duì)稱(chēng)的構(gòu)造，另外，高角度帶束141的寬度Wbl與寬度較窄的交叉帶束143的寬度Wb3具有Wbl〈Wb3的關(guān)系。因此，在輪胎赤道面CL的單側(cè)區(qū)域，高角度帶束141的邊緣部配置成比寬度較窄的交叉帶束143的邊緣部靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。但是，不限于此，高角度帶束141的寬度Wbl與寬度較窄的交叉帶束143的寬度Wb3也可以具有Wbl ^ Wb3的關(guān)系(圖示省略
[0103]另外，優(yōu)選的是，高角度帶束141的帶束簾線為鋼絲，高角度帶束具有15[根/50mm]以上且25 [根/50mm]以下的植入密度。另外，優(yōu)選的是，一對(duì)交叉帶束142、143的帶束簾線為鋼絲，一對(duì)交叉帶束142、143具有18 [根/50mm]以上且28 [根/50mm]以下的植入密度，更優(yōu)選的是，具有20 [根/50mm]以上且25 [根/50mm]以下的植入密度。另外，優(yōu)選的是，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線為鋼絲，且具有17 [根/50mm]以上且30 [根/50mm]以下的植入密度。由此，可確保各帶束簾布141、142、143、145的強(qiáng)度適當(dāng)。
[0104]另外，優(yōu)選是高角度帶束141的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量El與周向加強(qiáng)層145的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Es具有0.90^Es/El^ 1.10的關(guān)系。另外，優(yōu)選是一對(duì)交叉帶束142、143的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量E2、E3與周向加強(qiáng)層145的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Es具有0.90 ^ Es/E2 ^ 1.10且0.90 ^ Es/E3 ^ 1.10的關(guān)系。另外，優(yōu)選是周向加強(qiáng)層145的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Es處于4.5 [MPa] ^ Es ^ 7.5 [MPa]的范圍內(nèi)。由此，各帶束簾布141、142、143、145的模量變得適當(dāng)。
[0105]100%伸長(zhǎng)時(shí)模量通過(guò)依照J(rèn)IS-K6251 (使用3號(hào)啞鈴)的室溫下的拉伸試驗(yàn)而測(cè)定。
[0106]另外，優(yōu)選是高角度帶束141的覆層橡膠的斷裂伸長(zhǎng)λ I處于λ?彡200[%]的范圍。另外，優(yōu)選是一對(duì)交叉帶束142、143的覆層橡膠的斷裂伸長(zhǎng)λ2、λ3處于λ2彡200[% ]且λ3彡200[% ]的范圍。另外，優(yōu)選是周向加強(qiáng)層145的覆層橡膠的斷裂伸長(zhǎng)λ s處于As彡200[%]的范圍。由此，可適當(dāng)確保各帶束簾布141、142、143、145的耐久性。
[0107]斷裂伸長(zhǎng)通過(guò)對(duì)JIS-K7162規(guī)定的IB形(厚度3mm的啞鈴形)的試驗(yàn)片，依照J(rèn)IS-K7161而使用拉伸試驗(yàn)機(jī)(INSTRON5585H，INSTRON社制)、以拉伸速度2 [mm/分]的拉伸試驗(yàn)而測(cè)定。
[0108]另外，優(yōu)選是，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在為構(gòu)件時(shí)，從拉伸載荷100[N]到拉伸載荷300[N]時(shí)的伸長(zhǎng)率為1.0[%]以上且2.5[%]以下，在為輪胎時(shí)(從輪胎取出的狀態(tài))，從拉伸載荷500 [N]到拉伸載荷1000 [N]時(shí)的伸長(zhǎng)率為0.5 [%]以上且2.0[%]以下。這樣的帶束簾線(高伸長(zhǎng)鋼絲)與通常的鋼絲相比，低載荷負(fù)荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)良，能夠耐受從制造時(shí)到輪胎使用時(shí)施加于周向加強(qiáng)層145的負(fù)何，因此能夠抑制周向加強(qiáng)層145的損傷，因這一點(diǎn)而優(yōu)選。
[0109]帶束簾線的伸長(zhǎng)依照J(rèn)IS-G3510而測(cè)定。
[0110]另外，在該充氣輪胎I中，優(yōu)選是胎面橡膠15的斷裂伸長(zhǎng)處于350[% ]以上的范圍。由此，可確保胎面橡膠15的強(qiáng)度，抑制在最外側(cè)周向主槽2發(fā)生撕裂。此外，胎面橡膠15的斷裂伸長(zhǎng)的上限未特別限定，但因胎面橡膠15的橡膠復(fù)合物的種類(lèi)不同而受制約。
[0111]另外，在該充氣輪胎I中，優(yōu)選的是，胎面橡膠15的硬度處于60以上的范圍。由此，可確保胎面橡膠15的強(qiáng)度適當(dāng)。此外，胎面橡膠15的硬度的上限不特別限定，但因胎面橡膠15的橡膠復(fù)合物的種類(lèi)不同而受制約。
[0112]橡膠硬度是指依照J(rèn)IS-K6263的JIS-A硬度。
[0113]另外，在該充氣輪胎I中，優(yōu)選的是，胎面橡膠15的損耗角正切tanS處于0.10 tan δ 的范圍。
[0114]損耗角正切tan δ通過(guò)使用粘彈性分光儀在溫度20[°C ]、剪切形變10[% ]、頻率20[Hz]的條件下測(cè)定。
[0115][帶束緩沖件]
[0116]如圖2所示，該充氣輪胎I具備帶束緩沖件20。該帶束緩沖件20夾入配置于一對(duì)交叉帶束142、143中處于輪胎徑向內(nèi)側(cè)的交叉帶束142的端部與胎體層13之間。例如，在圖2的構(gòu)成中，帶束緩沖件20將輪胎徑向外側(cè)的端部插入交叉帶束142的端部與胎體層13之間，與高角度帶束141的邊緣部抵接。另外，帶束緩沖件20沿胎體層13向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，夾入配置于胎體層13與側(cè)壁橡膠16之間。另外，左右一對(duì)帶束緩沖件20分別配置于輪胎左右的側(cè)壁部。
[0117]另外，帶束緩沖件20的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Ebc處于1.5 [MPa] ( Ebc ( 3.0 [MPa]的范圍內(nèi)。通過(guò)帶束緩沖件20的模量Ebc處于該范圍內(nèi)，從而帶束緩沖件20發(fā)揮應(yīng)力緩和作用，可抑制交叉帶束142的端部處的周邊橡膠的分離。
[0118]另外，帶束緩沖件20的斷裂伸長(zhǎng)Xbc處于Xbc彡400[%]的范圍。由此，可確保帶束緩沖件20的耐久性適當(dāng)。
[0119][帶束邊緣緩沖件的雙色構(gòu)造]
[0120]圖6是表示圖1所記載的充氣輪胎的變形例的說(shuō)明圖。該圖中示出帶束層14的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的放大圖。另外，在該圖中對(duì)周向加強(qiáng)層145、帶束邊緣緩沖件19標(biāo)注了剖面線。
[0121]在圖1的構(gòu)成中，周向加強(qiáng)層145配置成比一對(duì)交叉帶束142、143中寬度較窄的交叉帶束143的左右的邊緣部靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，在一對(duì)交叉帶束142、143之間且與一對(duì)交叉帶束142、143的邊緣部對(duì)應(yīng)的位置，夾入配置有帶束邊緣緩沖件19。具體而言，帶束邊緣緩沖件19配置于周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)，與周向加強(qiáng)層145相鄰接，配置成從周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部延伸到一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎寬度方向外側(cè)的端部。
[0122]另外，在圖1的構(gòu)成中，帶束邊緣緩沖件19隨著朝向輪胎寬度方向外側(cè)而厚度增加，由此整體上具有比周向加強(qiáng)層145厚的構(gòu)造。另外，帶束邊緣緩沖件19具有比各交叉帶束142、143的覆層橡膠低的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量E。具體而言，帶束邊緣緩沖件19的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量E與覆層橡膠的模量Eco具有0.60 ( E/Eco ( 0.95的關(guān)系。由此，可抑制在一對(duì)交叉帶束142、143之間且周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域發(fā)生橡膠材料的分咼。
[0123]與此相對(duì)，在圖6的構(gòu)成中，在圖1的構(gòu)成中，帶束邊緣緩沖件19具有由應(yīng)力緩和橡膠191和端部緩和橡膠192構(gòu)成的雙色構(gòu)造。應(yīng)力緩和橡膠191配置在一對(duì)交叉帶束142、143之間且周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)，與周向加強(qiáng)層145相鄰接。端部緩和橡膠192配置在一對(duì)交叉帶束142、143之間且應(yīng)力緩和橡膠191的輪胎寬度方向外側(cè)且與一對(duì)交叉帶束142、143的邊緣部對(duì)應(yīng)的位置，與應(yīng)力緩和橡膠191相鄰接。因而，在輪胎子午線方向的剖視圖中，帶束邊緣緩沖件19具有在輪胎寬度方向上連續(xù)設(shè)置應(yīng)力緩和橡膠191和端部緩和橡膠192而成的構(gòu)造，配置成將從周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部到一對(duì)交叉帶束142、143的邊緣部的區(qū)域填埋。
[0124]另外，在圖6的構(gòu)成中，應(yīng)力緩和橡膠191的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Ein與周向加強(qiáng)層145的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Es具有Ein〈Es的關(guān)系。具體而言，優(yōu)選是應(yīng)力緩和橡膠191的模量Ein與周向加強(qiáng)層145的模量Es具有0.6彡Ein/Es彡0.9的關(guān)系。
[0125]另外，在圖6的構(gòu)成中，應(yīng)力緩和橡膠191的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Ein與各交叉帶束142,143的覆層橡膠的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Eco具有EirKEco的關(guān)系。具體而言，優(yōu)選是應(yīng)力緩和橡膠191的模量Ein與覆層橡膠的模量Eco具有0.6 < Ein/Eco ^ 0.9的關(guān)系。
[0126]另外，在圖6的構(gòu)成中，優(yōu)選是端部緩和橡膠192的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Eout與應(yīng)力緩和橡膠191的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Ein具有Eout〈Ein的關(guān)系。另外，優(yōu)選是應(yīng)力緩和橡膠191的100%伸長(zhǎng)時(shí)模量Ein處于4.0 [MPa] ^ Ein ^ 5.5 [MPa]的范圍內(nèi)。
[0127]在圖6的構(gòu)成中，由于應(yīng)力緩和橡膠191配置在周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)，因此可緩和在周向加強(qiáng)層145的邊緣部且交叉帶束142、143之間的周邊橡膠的剪切形變。另外，由于端部緩和橡膠192配置在與交叉帶束142、143的邊緣部對(duì)應(yīng)的位置，因此可緩和交叉帶束142、143的邊緣部處的周邊橡膠的剪切形變。由此，可抑制周向加強(qiáng)層145的周邊橡膠的分離。
[0128][效果]