充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來由于車輛的高性能化，而要求輪胎具有高的高速耐久性。因高速行駛而易 受損傷的部位是胎肩部W及胎側(cè)部。作為胎肩部的代表性的損傷，有胎面表面剝離的掉塊 或在帶束端簾線從其周圍的橡膠剝離的緩沖層邊緣松動度化：BreakerEdgeLoose)。該 情況特別是多產(chǎn)生于扁平率為55%W下的輪胎。作為胎側(cè)部的代表性的損傷，有邊口與胎 體的剝離（松動）。運(yùn)特別是多產(chǎn)生于扁平率為60%W上的輪胎。抑制上述損傷在高速耐 久性的提高方面是重要的。
[0003] 為了實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時的行駛穩(wěn)定性，多數(shù)車輛采用了負(fù)外傾角。在帶有外傾角的輪胎 中，存在高速耐久性降低的趨勢。運(yùn)是因?yàn)椋涸谠撦喬ブ?，與不帶有外傾角的輪胎相比，向胎 肩部、胎側(cè)部的負(fù)載增加。
[0004] 為了使高速耐久性提高，有過變更胎肩部的構(gòu)造、其構(gòu)成要素的材質(zhì)的嘗試的報(bào) 告。在日本特開2013-107518公報(bào)的輪胎中，通過卷繞雙層帶束層的端部中用于構(gòu)成束帶 層的帶，而抑制邸L的產(chǎn)生。在日本特開2013-116644公報(bào)的輪胎中，通過對束帶層應(yīng)用拉 伸伸長率小的簾線，抑制BEL的產(chǎn)生。除此之外，可舉出有增加端束帶層的寬度、片數(shù)的方 法、增大帶束層的寬度的方法等。無論哪種方法都能提高胎肩部的剛性。
[0005] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2013-107518公報(bào)
[0006] 專利文獻(xiàn)2 :日本特開2013-116644公報(bào)
[0007] 如上所述，目前為止的使高速耐久性提高的方法是使胎肩部的剛性增大。因此，胎 肩部的接地面積變小。運(yùn)使胎肩部處的接地壓力增大。運(yùn)成為促進(jìn)胎肩部處的胎面的磨耗 的重要因素。該磨耗在帶有外傾角時被更大地促進(jìn)。
[000引圖5是表示現(xiàn)有的輪胎1接地的狀態(tài)W及該輪胎1的接地形狀2的示意圖。外傾 角被設(shè)定為3°。如圖所示，在該輪胎1中，接地形狀2的周向的長度（接地長）在胎肩部 與胎側(cè)部的邊界附近急劇變短。由于該接地長的急劇的變化與上述的胎肩部的磨耗的促 進(jìn)，從而胎肩部處產(chǎn)生偏磨耗。在該輪胎中，由于胎肩部的偏磨耗，從而輪胎的壽命可能變 短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 本發(fā)明的目的在于，提供在帶有外傾角的情況下也能兼顧優(yōu)秀的高速耐久性與耐 磨耗性的輪胎。
[0010] 本發(fā)明的輪胎具備外表面成為胎面表面的胎面、W及位于該胎面的徑向內(nèi)側(cè)的帶 束層。在與周向垂直的剖面中，從赤道面至胎面端為止的上述胎面表面的外廓由多個向徑 向外側(cè)凸出的圓弧形成。在上述圓弧中，將從赤道面朝向軸向外側(cè)為第i個的圓弧設(shè)為Ci, 將該圓弧Ci的半徑設(shè)為化時，圓弧Cl在赤道面上的切線正好沿軸向延伸。圓弧C(i+1) 與圓弧Ci在它們的交點(diǎn)相切。半徑R(i+1)在半徑化W下。在與周向垂直的剖面中，將相 對于軸向傾斜了角度0的假想線設(shè)為Lt,將該假想線Lt與上述胎面表面的外廓相切時的 切點(diǎn)設(shè)為Pt,將從赤道面至該切點(diǎn)Pt的軸向?qū)挾仍O(shè)為化時，傾斜角度0為3°時的上述 寬度化相對于從赤道面至上述胎面端的軸向?qū)挾萕的比率小于65 %。
[0011] 優(yōu)選為，傾斜角度0為5°時的上述寬度化相對于上述寬度W的比率小于65%。
[0012] 優(yōu)選為，上述圓弧的個數(shù)為=個W上。
[0013] 優(yōu)選為，上述圓弧的個數(shù)正好為四個，上述半徑R2相對于上述半徑Rl的比率在 35 %W上且65 %W下，在將從赤道面至上述圓弧Cl與上述圓弧C2的交點(diǎn)為止的軸向?qū)挾?設(shè)為W12時，上述寬度W12相對于上述寬度W的比率在26%W上且38%W下。
[0014] 優(yōu)選為，在圓弧的個數(shù)正好為四個時，上述半徑R3相對于上述半徑Rl的比率在 10 %W上且25 %W下。上述半徑R4相對于上述半徑Rl的比率在2. 8 %W上且8. 0 %W下。 在將從赤道面至上述圓弧C2與上述圓弧C3的交點(diǎn)為止的軸向?qū)挾仍O(shè)為W23,將從赤道面至 上述圓弧C3與上述圓弧C4的交點(diǎn)為止的軸向?qū)挾仍O(shè)為W34時，上述寬度W23相對于上述 寬度W的比率在50 %W上且62 %W下。上述寬度W34相對于上述寬度W的比率在80 %W 上且98%W下。
[0015] 也可W形成為，上述圓弧的個數(shù)正好為=個，上述半徑R2相對于上述半徑Rl的比 率在28%W上且43%W下，在將從赤道面至上述圓弧Cl與上述圓弧C2的交點(diǎn)為止的軸向 寬度設(shè)為W12時，上述寬度W12相對于上述寬度W的比率在28%W上且44%W下。
[0016] 優(yōu)選為，在圓弧的個數(shù)正好為=個時，上述半徑R3相對于上述半徑Rl的比率在 2. 5 %W上且8.0 %W下。在將從赤道面至上述圓弧C2與上述圓弧C3的交點(diǎn)為止的軸向?qū)?度設(shè)為W23時，上述寬度W23相對于上述寬度W的比率在80%W上且98%W下。
[0017] 優(yōu)選為，在將從赤道面至上述帶束層的外側(cè)端的軸向?qū)挾仍O(shè)為師時，上述寬度師 相對于上述寬度W的比率在90 %W上且98 %W下。
[001引在本發(fā)明的輪胎中，在將相對于軸向傾斜了角度0的假想線設(shè)為Lt,將該假想線Lt與胎面表面的外廓相切時的切點(diǎn)設(shè)為Pt,將從赤道面至該切點(diǎn)Pt的軸向?qū)挾仍O(shè)為化 時，傾斜角度0為3°時的上述寬度化相對于從赤道面至上述胎面端的軸向?qū)挾萕的比率 (Wt/W)在65%W下。由此，在該輪胎中，與目前為止的輪胎相比，接地面中接地長最長的位 置靠近赤道面。運(yùn)降低向胎肩部的負(fù)載。運(yùn)也降低向胎側(cè)部的負(fù)載。運(yùn)有助于防止胎肩部 W及胎側(cè)部的損傷。在該輪胎中，在帶有外傾角的情況下，也防止損傷的產(chǎn)生。
[0019] 在該輪胎中，如上所述，向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載降低。在該輪胎中，無需為了 抑制損傷的產(chǎn)生，而變更胎肩部的構(gòu)造、其構(gòu)成要素的材質(zhì)。在該輪胎中能夠抑制胎肩部的 剛性。運(yùn)降低胎肩部的接地壓力。在該輪胎中能夠抑制胎肩部的磨耗。此外，由于上述的 接地面中接地長最長的位置靠近赤道面W及抑制胎肩部的剛性，從而能夠抑制胎肩部與胎 側(cè)部的邊界附近的接地長的急劇的變化。在該輪胎中防止偏磨耗。
【附圖說明】
[0020] 圖1是表示本發(fā)明的一個實(shí)施方式的輪胎的一部分的剖視圖。
[0021] 圖2是表示圖1的輪胎的胎面表面的外廓的圖。
[0022] 圖3是表示圖1的輪胎的接地的情況的示意圖。
[0023] 圖4是表示本發(fā)明的其他實(shí)施方式的輪胎的胎面表面的外廓的圖。
[0024] 圖5是表示現(xiàn)有的輪胎的接地的情況的示意圖。
[002引附圖標(biāo)記說明：
[0026] 1、3…輪胎；2、47…接地形狀；4…胎面；6…胎側(cè)；8…邊口；10…胎圈；12…胎體； 12a…第一簾布層；1化…第二簾布層；14…帶束層；14a…第一層；14b…第二層；16…束帶 層；18…端束帶層；20…內(nèi)襯；22…防擦布；24、52…主溝；26…肋；28、54…胎面端；30…基 層；32…覆層；34…胎面表面；35、50…外廓；36…胎圈忍；38"與角膠；28…端束帶層；40、 44…主部；42、46…折返部。
【具體實(shí)施方式】
[0027] W下，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D并基于優(yōu)選的實(shí)施方式對本發(fā)明詳細(xì)地進(jìn)行說明。此外，在 本說明書中"比率"全部百分率（％)"來記載。
[002引在圖1中示出了充氣輪胎3。在圖1中，上下方向?yàn)檩喬?的徑向，左右方向?yàn)檩?胎3的軸向，與紙面垂直的方向?yàn)檩喬?的周向。在圖1中，點(diǎn)劃線化表示輪胎3的赤道 面。除了胎面花紋之外，該輪胎3的形狀相對于赤道面化對稱。
[002引該輪胎3具備胎面4、胎側(cè)6、邊日8、胎圈10、胎體12、帶束層14、束帶層16、端束 帶層18、內(nèi)襯20W及防擦布22。該輪胎3為無內(nèi)胎型。該輪胎3安裝于轎車。
[0030] 胎面4呈向徑向外側(cè)凸出的形狀。胎面4形成與路面接地的胎面表面34。如圖所 示，胎面4具備沿周向延伸的主溝24。主溝24有助于輪胎3的排水。雖未圖示，但胎面4 還具備多個副溝。利用主溝24和副溝形成胎面花紋。在附圖的輪胎3中，包括該圖未示出 的主溝24在內(nèi)，主溝24的個數(shù)為四條。主溝24的個數(shù)并不限定于四條。胎面4可W具備 =條W下的主溝24。胎面4可W具備五條W上的主溝24。胎面4可W不具備主溝24。胎 面4也可W不具備副溝。
[0031] 夾在鄰接的主溝24的區(qū)域W及從在徑向位于最外側(cè)的主溝24至胎面端28的區(qū) 域被稱為肋26。在圖1的輪胎3中，肋26的個數(shù)為五個。在輪胎3不具備主溝24時，兩個 胎面端28之間的區(qū)域?yàn)槔?6。此時，肋26的個數(shù)為一個。
[0032] 胎面4具備基層30與覆層32。覆層32位于基層30的徑向外側(cè)。覆層32被層疊 于基層30?；鶎?0由粘合性優(yōu)秀的交聯(lián)橡膠構(gòu)成?；鶎?0的典型的基礎(chǔ)橡膠為天然橡 膠。覆層32由耐磨耗性、耐熱性W及抓地性優(yōu)秀的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0033] 胎側(cè)6從胎面4的端部分別向徑向大致內(nèi)偵幡伸。各個胎側(cè)6的徑向外側(cè)端與胎 面4接合。該胎側(cè)6由耐切割性W及耐候性優(yōu)秀的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該胎側(cè)6