W及ETRTO規(guī) 格中的"Measuring化m"為正規(guī)輪輛。在本說明書中，正規(guī)內(nèi)壓意味著輪胎3所依據(jù)的規(guī) 格中規(guī)定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的"最高空氣壓力"、TRA規(guī)格中的"TIRELOADLIM口SAT VARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES"中刊載的"最大值"、W及ETRTO規(guī)格中的"INFLATION PRESSURE"為正規(guī)內(nèi)壓。在為轎車用輪胎3的情況下，在內(nèi)壓為ISOWa的狀態(tài)下，測(cè)定尺寸 W及角度。在本說明書中，正規(guī)載荷意味著輪胎3所依據(jù)的規(guī)格中規(guī)定的載荷。JATMA規(guī) 格中的"最高負(fù)載能力"、TRA規(guī)格中的"TIRELOADLIM口SATVARIOUSCOLDINFLATION PRESSURES"所刊載的"最大值"、W及ETRTO規(guī)格中的"LOADCAPACITY"為正規(guī)載荷。
[0084] 在圖4中與主溝52 -起示出了本發(fā)明的其他實(shí)施方式的輪胎的胎面表面的外廓 50。在圖4中，上下方向?yàn)檩喬サ膹较?，左右方向?yàn)檩喬サ妮S向，與紙面的垂直方向?yàn)檩喬?的周向。在圖4中，點(diǎn)劃線化表示輪胎的赤道面。除了胎面花紋之外，該輪胎的形狀相對(duì) 于赤道面化對(duì)稱。
[0085] 雖未圖示，但該輪胎具備胎面、胎側(cè)、邊口、胎圈、胎體、帶束層、束帶層、端束帶層、 內(nèi)襯W及防擦布。該輪胎為無內(nèi)胎型。該輪胎安裝于轎車。除了胎面之外，該輪胎具有與 圖1的輪胎3相同的構(gòu)造。
[0086]胎面呈向徑向外側(cè)凸出的形狀。胎面形成與路面接地的胎面表面。如圖所示，胎 面具備沿周向延伸的主溝52。雖未圖示，但胎面還具備多個(gè)副溝。在圖4的輪胎中，主溝 52的個(gè)數(shù)為=條。在該輪胎中，肋的個(gè)數(shù)為四個(gè)。
[0087] 從赤道面化至胎面端54為止的胎面表面的外廓50由多個(gè)圓弧構(gòu)成。此處，在i 為自然數(shù)時(shí)，從赤道面化朝向表側(cè)的胎面端54的第i個(gè)圓弧被標(biāo)記為Ci,圓弧Ci的半徑 被標(biāo)記為化。圓弧Cl的中屯、位于赤道面化上。赤道面化上的圓弧Cl的切線正好沿軸 向延伸。相互鄰接的兩個(gè)圓弧Ci與C(i+1)在它們的交點(diǎn)相切。半徑R(i+1)在半徑化W 下。在圖4的輪胎中，構(gòu)成外廓50的圓弧的個(gè)數(shù)為=個(gè)。
[0088] 在圖4中，雙箭頭W為從赤道面化與胎面端54的軸向?qū)挾?。直線Lt為相對(duì)于軸 向的傾斜角度為0的假想線。假想線Lt從軸向內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)而向徑向內(nèi)側(cè)傾斜。點(diǎn)Pt 為假想線Lt與胎面表面的外廓50的切點(diǎn)。雙箭頭化為赤道面化與切點(diǎn)Pt的軸向?qū)挾取?寬度化基于傾斜角度0的值而變動(dòng)。在相同的外廓50的前提下，傾斜角度0越大，寬度 化也越大。在該輪胎中，傾斜角度0為3°時(shí)的寬度化相對(duì)于寬度W的比率（Wt/W)小于 65%。
[0089] W下，對(duì)本發(fā)明的作用效果進(jìn)行說明。
[0090]在本發(fā)明的輪胎中，將相對(duì)于軸向傾斜了角度0的假想線設(shè)為L(zhǎng)t,將該假想線Lt與胎面表面的外廓50相切時(shí)的切點(diǎn)設(shè)為Pt,將從赤道面CL至該切點(diǎn)Pt的軸向?qū)挾葹閃t 時(shí)，傾斜角度0為3°時(shí)的上述寬度化相對(duì)于從赤道面化至上述胎面端54的軸向?qū)挾萕 的比率（Wt/W)為65%W下。在該輪胎，與目前為止的輪胎相比，接地面中接地長(zhǎng)最長(zhǎng)的位 置靠近赤道面CL。換言之，胎面表面中施加最大的負(fù)載的位置向周長(zhǎng)更長(zhǎng)的赤道面化側(cè)移 動(dòng)。運(yùn)降低向胎肩部的負(fù)載。運(yùn)使胎肩部處的發(fā)熱降低。在該輪胎中，防止胎肩部處的損 傷。
[0091]此外，運(yùn)使向胎側(cè)部的負(fù)載也降低。運(yùn)使胎側(cè)部的應(yīng)變降低。特別是，胎圈的附近 的應(yīng)變降低。運(yùn)防止胎側(cè)部的損傷。此外，向胎側(cè)部的負(fù)載的降低有助于抑制駐波的產(chǎn)生。 運(yùn)防止因駐波引起的輪胎的損傷。在該輪胎中，即便是帶有外傾角的情況下，也防止輪胎的 損傷的產(chǎn)生。
[0092]在該輪胎中，如上所述，向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載降低。在該輪胎中，由于抑制 損傷的產(chǎn)生，所W無需變更胎肩部的構(gòu)造、其構(gòu)成要素的材質(zhì)。在該輪胎中能夠抑制胎肩部 的剛性。運(yùn)降低胎肩部的接地壓力。在該輪胎中抑制胎肩部的磨耗。另外，在該輪胎中，接 地長(zhǎng)從胎肩部朝向胎側(cè)部而緩緩變短。在該輪胎中，與目前為止的輪胎相比，能夠抑制胎肩 部與胎側(cè)部的邊界附近的接地長(zhǎng)的急劇的變化。在該輪胎中防止偏磨耗。
[0093]如前所述，在圖4的輪胎中，肋的個(gè)數(shù)為四個(gè)。典型地，在輪胎寬度小于215的輪 胎中，肋的個(gè)數(shù)為四個(gè)。如圖4所示，該輪胎優(yōu)選為構(gòu)成外廓50的圓弧的個(gè)數(shù)為=個(gè)。通 過使圓弧的個(gè)數(shù)為立個(gè)，從而對(duì)于輪胎寬度小于215的輪胎而言，能夠構(gòu)成可兼顧良好的 耐磨耗性與耐久性的外廓50。
[0094] 在外廓50由=個(gè)圓弧構(gòu)成的輪胎中，圓弧C2的半徑R2相對(duì)于圓弧Cl的半徑Rl 的比率腿/Rl)優(yōu)選為43%W下。通過使比率腿/Rl)為43%W下，從而胎面表面成為適 度地帶有弧度的形狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有 效地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)來看，比率巧2/R1)更優(yōu)選為40%W下。
[009引比率腿/Rl)優(yōu)選為28%W上。通過使比率腿/Rl)為28%W上，能夠確保充分 的接地寬度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于輪 胎的良好的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，比率巧2/R1)更優(yōu) 選為30%W上。
[009引半徑Rl優(yōu)選為800mmW下。通過使半徑Rl為800mmW下，從而胎面表面成為適 度地帶有弧度的形狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有 效地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)來看，半徑Rl更優(yōu)選為700mmW下。
[0097]半徑Rl優(yōu)選為300mmW上。通過使半徑Rl為300mmW上，能夠確保充分的接地 寬度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于輪胎的良 好的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，半徑Rl更優(yōu)選為350mm 社。
[009引半徑R2優(yōu)選為200mmW下。通過使半徑R2為200mmW下，從而胎面表面成為適 度地帶有弧度的形狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有 效地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)來看，半徑R2更優(yōu)選為180mmW下。
[0099]半徑R2優(yōu)選為90mmW上。通過使半徑R2為90mmW上，能夠確保充分的接地寬 度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于輪胎的良好 的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，半徑R2更優(yōu)選為IOOmmW 上。
[0100] 在圖4中，雙箭頭W12為從赤道面化至圓弧Cl與圓弧C2的交點(diǎn)的軸向?qū)挾?。雙 箭頭W為從赤道面化至胎面端54的軸向?qū)挾取挾萕l2相對(duì)于寬度W的比率（Wl2/W)優(yōu) 選為44%W下。通過使比率（W12/W)為44%W下，從而胎面表面成為適度地帶有弧度的形 狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有效地防止胎肩部W 及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)來看，比率（W12/W)更優(yōu)選為40%W下。
[010。 比率（W12/W)優(yōu)選為28%W上。通過使比率（W12/W)為28%W上，能夠確保充分 的接地寬度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于輪 胎的良好的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，比率（W12/W)更優(yōu) 選為30%W上。
[010引 圓弧C3的半徑R3相對(duì)于圓弧Cl的半徑Rl的比率脫/Rl)優(yōu)選為8. 0%W下。 通過使比率巧3/R1)為8.0%W下，從而胎面表面成為適度地帶有弧度的形狀。在該輪胎 中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有效地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損 傷。從該觀點(diǎn)來看，比率脫/Rl)更優(yōu)選為7.0%W下。
[0103] 比率巧3/R1)優(yōu)選為2. 5%W上。通過使比率巧3/R1)為2. 5%W上，能夠確保充 分的接地寬度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于 輪胎的良好的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，比率巧3/R1)更 優(yōu)選為2. 8%W上。
[0104] 半徑R3優(yōu)選為45mmW下。通過使半徑R3為45mmW下，從而胎面表面成為適度 地帶有弧度的形狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的負(fù)載。在該輪胎中，有效 地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)來看，半徑R3更優(yōu)選為40mmW下。
[010引半徑R3優(yōu)選為18mmW上。通過使半徑R3為18mmW上，能夠確保充分的接地寬 度。在該輪胎中，通過使胎面表面帶有弧度，從而接地寬度不會(huì)過小。運(yùn)有助于輪胎的良好 的耐磨耗性。此外，該輪胎具有充分的抓地力。從該觀點(diǎn)來看，半徑R3更優(yōu)選為20mmW上。
[0106] 在圖4中，雙箭頭W23為從赤道面化至圓弧C2與圓弧C3的交點(diǎn)的軸向?qū)挾?。?度胖23相對(duì)于寬度￥的比率卿23/胖）優(yōu)選為98%^下。通過使比率卿23/胖）為98%^下， 從而胎面表面成為適度地帶有弧度的形狀。在該輪胎中，能夠降低向胎肩部W及胎側(cè)部的 負(fù)載。在該輪胎中，有效地防止胎肩部W及胎側(cè)部的損傷。從該觀點(diǎn)