用于車輛應(yīng)用的瞬時(shí)狀態(tài)至目標(biāo)的計(jì)量器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本申請(qǐng)總體上設(shè)及針對(duì)車輛能量消耗的車輛計(jì)量器和顯示器。
【背景技術(shù)】
[0002] 車輛顯示器將與車輛操作相關(guān)的信息和反饋提供給操作者。例如，在包括內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的車輛內(nèi)，燃料量表指示燃料箱內(nèi)剩余的燃料量。運(yùn)為操作者提供了有價(jià)值的信息W 指示何時(shí)應(yīng)當(dāng)向燃料箱添加更多的燃料。諸如平均燃料經(jīng)濟(jì)性或瞬時(shí)燃料經(jīng)濟(jì)性的其它信 息也可被顯示。
[0003] 用于包括牽引電池和電機(jī)的車輛的信息顯示單元可顯示與牽引電池的狀態(tài)相關(guān) 的信息。諸如電池荷電狀態(tài)和直到荷電狀態(tài)為零可行駛的距離的信息可被顯示。用于包括 發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的顯示單元可顯示與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的信息W及與牽引電池相關(guān) 的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 一種車輛，包括顯示器和至少一個(gè)控制器。所述控制器被配置為：根據(jù)基于預(yù)定 的目標(biāo)能量消耗率的參考能量消耗值和當(dāng)前能量消耗值來(lái)操作顯示器，使得第一圖標(biāo)的位 置相對(duì)于第二圖標(biāo)的位置是基于所述參考能量消耗值與所述當(dāng)前能量消耗值之間的差的。 所述控制器還被配置為：顯示與第一圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的第一數(shù)值W及與第二圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的第二 數(shù)值，其中，所述第一數(shù)值對(duì)應(yīng)于所述參考能量消耗值，所述第二數(shù)值對(duì)應(yīng)于所述當(dāng)前能量 消耗值。所述當(dāng)前能量消耗值可基于時(shí)間平均的能量消耗率。所述當(dāng)前能量消耗值可基于 距離平均的能量消耗率。所述當(dāng)前能量消耗值可基于點(diǎn)火周期期間行駛的距離。所述當(dāng)前 能量消耗值可基于牽引電池中當(dāng)前剩余的能量的量。所述當(dāng)前能量消耗值可基于牽引電池 在滿電量的情況下能夠存儲(chǔ)的能量的量。所述當(dāng)前能量消耗值可W是直到牽引電池完全放 電的剩余能量的可行駛距離。如果牽引電池充滿電并且能量W當(dāng)前的實(shí)際能量消耗率被使 用，則所述當(dāng)前能量消耗值可W是預(yù)測(cè)的行駛距離。所述當(dāng)前能量消耗值可基于牽引電池 提供的動(dòng)力與車輛所提供的總動(dòng)力的比值。 陽(yáng)〇化]一種用于在顯示器上顯示車輛能量消耗的方法，所述方法包括：基于預(yù)定的目標(biāo) 消耗率，顯示與參考能量消耗值相關(guān)聯(lián)的第一圖標(biāo)。所述方法還包括：在W基于當(dāng)前能量消 耗值和參考能量消耗值之間的差的距離相對(duì)于所述第一圖標(biāo)的位置，顯示與當(dāng)前能量消耗 值相關(guān)聯(lián)的第二圖標(biāo)。所述方法還可包括顯示與所述第一圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的第一數(shù)值W及與所 述第二圖標(biāo)相關(guān)聯(lián)的第二數(shù)值，其中，第一數(shù)值對(duì)應(yīng)于參考能量消耗值，第二數(shù)值對(duì)應(yīng)于當(dāng) 前能量消耗值。所述方法還可包括顯示與針對(duì)能量消耗的值的范圍對(duì)應(yīng)的刻度（scale)，其 中，第一圖標(biāo)可與所述刻度相鄰并位于與參考能量消耗值對(duì)應(yīng)的位置，第二圖標(biāo)可與所述 刻度相鄰并位于與當(dāng)前能量消耗值對(duì)應(yīng)的位置。當(dāng)前能量消耗值可基于牽引電池提供的動(dòng) 力與車輛提供的總動(dòng)力的比值。當(dāng)前能量消耗值可基于距離平均的能量消耗率。當(dāng)前能量 消耗值可W是直到牽引電池完全放電的剩余能量的可行駛距離。如果牽引電池充滿電并且 能量w當(dāng)前的實(shí)際能量消耗率被使用，則當(dāng)前能量消耗值可w是預(yù)測(cè)的行駛距離。
[0006] 一種車輛包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括：牽引電池、顯示器W及至少 一個(gè)控制器，其中，所述至少一個(gè)控制器被配置為：操作顯示器W指示有效的電行駛距離， 其中，所述有效的電行駛距離基于牽引電池提供的動(dòng)力與動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供的總動(dòng)力的比 值。所述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)可包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)提供的總動(dòng)力可包括內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力。所述至少一個(gè)控制器還可被配置為：操作顯示器W指示參考的電行駛距 離，其中，所述參考的電行駛距離基于預(yù)定的目標(biāo)能量消耗率。所述至少一個(gè)控制器還可被 配置為操作顯示器使得第一圖標(biāo)的位置相對(duì)于第二圖標(biāo)的位置是基于所述參考的電行駛 距離與所述有效的電行駛距離之間的差的，其中，第一圖標(biāo)的位置代表所述有效的電行駛 距離，第二圖標(biāo)的位置代表所述參考的電行駛距離。
【附圖說(shuō)明】
[0007] 圖1是示出典型的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和能量存儲(chǔ)組件的混合動(dòng)力車輛示圖。
[0008] 圖2是車輛內(nèi)的f目息顯不系統(tǒng)的不圖。
[0009] 圖3是描述用于顯示能量消耗值的可行的操作的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010] 在此描述本公開(kāi)的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解的是，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為示例，并且其 它實(shí)施例可采用各種可替代形式。附圖不必按比例繪制；可夸大或最小化一些特征W示出 特定部件的細(xì)節(jié)。因此，在此公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為具有限制性，而僅為 用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員W多種形式采用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解 的，參考任一【附圖說(shuō)明】和描述的各種特征可與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中說(shuō)明的特征組合W 產(chǎn)生未明確說(shuō)明或描述的實(shí)施例。說(shuō)明的特征的組合提供用于典型應(yīng)用的代表實(shí)施例。然 而，與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型可被期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?W11] 圖1描述了插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛（P肥V)。典型的插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 12可包括機(jī)械連接至混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置16的一個(gè)或更多個(gè)電機(jī)14。電機(jī)14能夠用作馬 達(dá)和發(fā)電機(jī)。此外，混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置16機(jī)械連接至發(fā)動(dòng)機(jī)18?；旌蟿?dòng)力傳動(dòng)裝置16還 被機(jī)械連接至驅(qū)動(dòng)軸20,驅(qū)動(dòng)軸20機(jī)械連接至車輪22。電機(jī)14能在發(fā)動(dòng)機(jī)18開(kāi)啟和關(guān) 閉時(shí)提供推進(jìn)和減速能力。電機(jī)14還可用作發(fā)電機(jī)，并且能夠通過(guò)回收在摩擦制動(dòng)系統(tǒng)中 通常作為熱損失掉的能量來(lái)提供燃料經(jīng)濟(jì)效益。電機(jī)14還可通過(guò)允許發(fā)動(dòng)機(jī)18W更有效 的速度運(yùn)行并允許混合動(dòng)力電動(dòng)車輛12在特定狀況下W發(fā)動(dòng)機(jī)18關(guān)閉的電動(dòng)模式運(yùn)行， 來(lái)減少車輛排放。
[0012] 牽引電池或電池包24,儲(chǔ)存可被電機(jī)14使用的能量。車輛電池包24通常提供高 電壓DC輸出。牽引電池24電連接至一個(gè)或更多個(gè)電力電子模塊。一個(gè)或更多個(gè)接觸器 (未示出）可在斷開(kāi)時(shí)將牽引電池24與其它組件隔離，并且在閉合時(shí)使?fàn)恳姵?4連接到 其它組件。電力電子模塊26還電連接至電機(jī)14,并提供在牽引電池24和電機(jī)14之間雙 向傳輸能量的能力。例如，典型的牽引電池24可提供DC電壓，而電機(jī)14可能需要Ξ相AC 電流來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)。電力電子模塊26將DC電壓轉(zhuǎn)換為電機(jī)14需要的Ξ相AC電流。在再生模式 下，電力電子模塊26可將來(lái)自用作發(fā)電機(jī)的電機(jī)14的Ξ相AC電流轉(zhuǎn)換為牽引電池24需 要的DC電壓。運(yùn)里的描述同樣適用于純電動(dòng)車輛。對(duì)于純電動(dòng)車輛，混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置16 可W是連接至電機(jī)14的齒輪箱，并且發(fā)動(dòng)機(jī)18可W不存在。
[0013] 除了提供用于推進(jìn)的能量之外，牽引電池24還可為其它車輛電力系統(tǒng)提供能量。 典型的系統(tǒng)可包括DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28，DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28將牽引電池24的高電壓DC 輸出轉(zhuǎn)換成與其它車輛負(fù)載兼容的低電壓DC供應(yīng)。其它高電壓負(fù)載（諸如，壓縮機(jī)和電熱 器）可W在不使用DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28的情況下直接連接至高電壓。低電壓系統(tǒng)可被電 連接至輔助電池30 (例如，12V電池）。
[0014] 車輛12可W是電動(dòng)車輛或插電式混合動(dòng)力車輛，其中，牽引電池24可由外部電源 36進(jìn)行再充電。外部電源36可W連接到電插座。外部電源36可電連接至電動(dòng)車輛供電 設(shè)備巧VS巧38。EVES38可提供電路和控制W調(diào)節(jié)和管理電源36與車輛12之間的能量傳 輸。外部電源36可向EVSE38提供DC或AC電力。