] delec, ref = e elec, tnp/ravg, ref
[0075] 有效的電行駛距離提供了由牽引電池提供的能量的量的指示。參考的電行駛距離 指示基于標簽或額定消耗率預期的電行駛距離。操作者可對比有效電行駛距離和參考電行 駛距離W評估性能。
[0076] 顯示器102被操作W相對于針對車輛性能指標的可校準目標值來指示車輛性能 指標。例如，實際能量消耗和標簽的能量消耗可被顯示。標簽的能量消耗可W是在標簽上 描述的能量消耗，其中，該標簽包括與銷售前的車輛有關(guān)的信息。標簽能量消耗可被認為是 目標值?？娠@示消耗的圖示與目標值作比較。
[0077] 圖示可被提供W顯示實際量和目標量。一種圖示可與汽車的圖標或圖形描繪一起 顯示所述值。刻度114可位于顯示器102中，其中，刻度114具有針對將被顯示的能量消耗 量的適當?shù)闹怠＠?，在DTE模式下，刻度114可顯示代表直到電池電量耗盡還剩余的英里 數(shù)或公里數(shù)的數(shù)字。第一汽車圖標110可代表目標或額定值。第一汽車圖標110可具有與 被顯示為數(shù)字的目標值相關(guān)聯(lián)的值。第二汽車圖標112可代表性能指標的實際值或當前 值。第二汽車圖標112可具有與性能指標（例如，DTC)的當前值相關(guān)聯(lián)的值。第一汽車圖 標110可保持在顯示器102上的固定位置。隨著性能指標的實際值的改變，第二汽車圖標 112的位置可相對于第一汽車圖標110改變。第二汽車圖標112相對于第一汽車圖標110 的位置可基于性能指標的目標值與當前值之間的差。
[007引運種圖示可在顯示器上類似于"追逐（chase)"。第二汽車圖標112看起來是相對 于第一汽車圖標110運動。駕駛員被提供了關(guān)于當前駕駛性能的反饋。駕駛員可改變他們 的駕駛風格W使第二汽車圖標112相對于第一汽車圖標110運動。顯示器102提供對于駕 駛員如何針對選擇的能量性能指標執(zhí)行的即時反饋。顯示器可鼓勵駕駛員改變他們的駕駛 風格，W試圖"追上"目標汽車圖標110。駕駛員可被激勵W匹配目標性能。
[0079] 圖3描述了可在控制器104中實現(xiàn)的流程圖。操作200可顯示適合于選擇的能量 消耗指標的值的范圍。操作202可計算目標能量消耗率。目標能量消耗率可被存儲于控制 器的表中。操作204可基于目標能量消耗率來計算目標能量消耗值。操作206可使針對目 標能量消耗值的圖標被顯示。
[0080] 操作208可計算瞬時或當前的能量消耗值。當前的能量消耗值可根據(jù)能量消耗指 標的類型而被顯示。操作210可確定要顯示與當前能量消耗值相關(guān)聯(lián)的圖標的位置。該位 置可與關(guān)聯(lián)了目標能量消耗值的圖標相關(guān)。圖標之間的距離可基于目標能量消耗值與當前 能量消耗值之間的差。操作212可使與瞬時能量消耗值相關(guān)聯(lián)的圖標被顯示在顯示器102 上。系統(tǒng)不限于所描述的特定順序的操作，并且不同順序的操作是可能的。
[0081] 運里公開的處理、方法或算法可被傳送到處理裝置、控制器或計算機，或者通過所 述處理裝置、控制器或計算機實現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計算機可包括任意現(xiàn)有 的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧?。類似地，所述處理、方法或算法可被存儲為?由控制器或計算機W多種形式執(zhí)行的數(shù)據(jù)或指令，其中，所述多種形式包括但不限于：被永 久地存儲于不可寫存儲介質(zhì)（諸如，ROM裝置）中的信息，W及被可變地存儲于可寫存儲介 質(zhì)（諸如，軟盤、磁帶、CD、RAM裝置化及其它磁介質(zhì)和光學介質(zhì)）中的信息。所述處理、方法 或算法也可軟件可執(zhí)行對象的形式來實現(xiàn)?？蛇x地，可使用合適地硬件組件（例如，專 用集成電路（ASIC)、現(xiàn)場可編程口陣列（FPGA)、狀態(tài)機、控制器、或其它硬件組件或裝置） 或硬件、軟件和固件的組合來整體或部分地實現(xiàn)所述處理、方法或算法。
[0082] 雖然W上描述了示例性實施例，但運些實施例并不意在描述權(quán)利要求所包含的所 有可能形式。說明書中所使用的詞語是描述性詞語而非限制性詞語，并且應理解的是，可在 不脫離本公開的精神和范圍的情況下做出各種改變。如前所述，可將各種實施例的特征進 行組合W形成本發(fā)明的可能未被明確描述或示出的進一步的實施例。盡管在一個或更多個 期望特性方面，各種實施例已經(jīng)被描述為提供在其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方式之上的優(yōu) 點或優(yōu)于其它實施例或現(xiàn)有技術(shù)實施方式，但是本領域的普通技術(shù)人員應認識到，根據(jù)特 定應用和實施方式，一個或更多個特征或特性可被折衷W實現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性。運些 屬性可包括但不限于成本、強度、耐用性、生命周期成本、市場性、外觀、包裝、尺寸、可維護 性、重量、可制造性、組裝的容易性等。如此，被描述為在一個或更多個特性方面不如其它實 施例或現(xiàn)有技術(shù)實現(xiàn)方式合意的實施例并非在本公開的范圍之外，并可被期望用于特定應 用。
【主權(quán)項】
1. 一種車輛，包括： 顯示器； 至少一個控制器，被配置為：根據(jù)基于預定的目標能量消耗率的參考能量消耗值和當 前能量消耗值來操作顯示器，使得第一圖標的位置相對于第二圖標的位置是基于所述參考 能量消耗值與所述當前能量消耗值之間的差的。2. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述至少一個控制器還被配置為：顯示與第一圖標 相關(guān)聯(lián)的第一數(shù)值以及與第二圖標相關(guān)聯(lián)的第二數(shù)值，其中，所述第一數(shù)值對應于所述參 考能量消耗值，所述第二數(shù)值對應于所述當前能量消耗值。3. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值基于時間平均的能量消耗率。4. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值基于距離平均的能量消耗率。5. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值基于點火周期期間行駛的距 離。6. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值基于牽引電池中當前剩余的 能量的量。7. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值基于牽引電池在滿電量的情 況下能夠存儲的能量的量。8. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述當前能量消耗值是直到牽引電池完全放電的 剩余能量的可行駛距離。9. 如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，如果牽引電池充滿電并且能量以當前的實際能量 消耗率被使用，則所述當前能量消耗值是預測的行駛距離。
【專利摘要】公開一種用于車輛應用的瞬時狀態(tài)至目標的計量器。一種車輛包括顯示器和操作顯示器的控制器。代表基于預定的目標能量消耗率的參考能量消耗值的第一圖標被顯示。代表當前能量消耗值的第二圖標被顯示。所述圖標基于所述參考能量消耗值與所述當前能量消耗值之間的差而相對于彼此來布置。具有與所述第一圖標和第二圖標相關(guān)聯(lián)的值的數(shù)字刻度可被顯示。具有包括牽引電池的混合動力傳動系統(tǒng)的車輛可顯示有效的電行駛距離，其中，有效的電行駛距離基于所述牽引電池提供的動力與所述動力傳動系統(tǒng)提供的總動力的比值。
【IPC分類】B60K35/00
【公開號】CN105383299
【申請?zhí)枴緾N201510542212
【發(fā)明人】克雷格·愛德華·埃斯拉, 戴爾·吉爾曼, 伊夫基尼雅·索桑奇娜, 賴安·J·斯卡夫, 杰森·梅爾, 保羅·阿爾蒂格希瑞
【申請人】福特全球技術(shù)公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年8月28日
【公告號】DE102015113433A1, US9378595, US20160063772