值可W是基于來自標簽的額定能量消耗 率的參考行駛距離。
[0031] 將被顯示的能量消耗值可基于車輛12的總能量消耗。消耗能量的許多（腳個因 素或系統(tǒng)可在車輛12上存在?？偰芰肯目赏ㄟ^監(jiān)測每個單獨的能量消耗裝置（例如，電 機14和DC/DC轉(zhuǎn)換器模塊28)的能量消耗并對結(jié)果求和來被確定。車輛12的能量消耗率 可利用總能量消耗W及時間或距離來確定。該距離可W是被預(yù)測的或被估算的。
[0032] 能量消耗值可W是時間平均的。車輛12的平均功率消耗值（W瓦特為單位）可 被計算。平均功率可被計算為： 陽03引 Pi,avg似=(1 -日）Pi,avg(k-l)+a*PiG0
[0034] 其中，是針對第i個因素的平均功率消耗值（W瓦特為單位），P1是針對第i 個因素的瞬時功率消耗值瓦特為單位），k是離散時間索引，α是過濾器常數(shù)。平均功 率可針對Ν個因素中的每個而被確定。電負載消耗的瞬時功率可被計算為電壓和電流的乘 積。過濾器常數(shù)確定平均功率值對消耗的瞬時功率的變化做出響應(yīng)有多快?？蛇x地，可通 過對Ν個功率值求和并將所述和除WΝ來計算平均功率。平均車輛速度（Wk地為單位） 可WW相似的方式來確定。
[0035] 針對不同因素的時間平均的能量消耗率（W瓦特小時每公里為單位）可被計算 為： 陽036] ri,avg'time= P I'avg/Vavg
[0037] 其中，是由于第i個因素而產(chǎn)生的平均能量消耗率（W虹/km)，Vwg是平均車 輛速度化πι/虹）。
[0038] 由于考慮到系統(tǒng)中的每一個，因此總的車輛能量消耗率可被計算為平均能量消耗 率的和，如下：
[0039]
[0040] 總的能量消耗可被確定為總的車輛能量消耗率與行駛距離的乘積。
[0041] 能量消耗值還可基于每個行程來確定或者針對距離來平均。累積的消耗能量可隨 著行程被記錄，并且針對當前行程的行駛距離可被計算。累積的消耗能量可表示為： 陽0創(chuàng) trip似=trip(k-1) +Δt*Pi似
[0043] 其中，eiiwp是針對第i個因素的當前行程期間所消耗的能量（Whr)，At是計算循 環(huán)時間化r)。典型的計算循環(huán)時間可W是100毫秒?？偟哪芰肯目赏ㄟ^對每個因素所消 耗的能量進行求和來獲得。當前行程的距離可被計算為： W44]dt…似=dtnp化-1) +Δ巧V似
[0045] 其中，dtrip是行程距離（km)，V是車輛速度（km/虹）。
[0046] 針對第i個因素的距離平均的能量消耗率可被計算為： 陽047] ri,avg,tnp=e …
[0048] 距離平均的總車輛能量消耗率可被計算為針對被考慮的因素中的每一個的距離 平均的能量消耗率的和，如下：
[0049]
[0050] 每個行程的能量消耗值可通過將ei,wp(k-l)的值設(shè)置為零來重置。運可在每個點 火周期中執(zhí)行或可通過操作者的動作（例如開關(guān)或按鈕操作）來執(zhí)行。平均或瞬時能量消 耗率可與來自車輛標簽的目標能量消耗率一起被顯示?？刂破?04可將基于行程的能量消 耗率的值存儲于非易失性存儲器中W用于后續(xù)的顯示和比較。
[0051] 基于當前存儲在牽引電池中的能量的量的預(yù)期DTE可被計算和顯示。預(yù)期DTE可 基于總的能量消耗率的平均來被計算為： 陽05引 DTCe=Eba"/rtotal,X
[005引其中，DTEe是預(yù)測的剩余電能可行駛距離（km)，Ebatt是當前可從牽引電池獲得的 能量，rtutgi,潔針對時間或距離平均的能量消耗率。預(yù)期的DTE可基于參考能量消耗率被 計算為： 陽054] DTEe,ref=Ebatt/ravg,ref
[00對其中，DTE。,是預(yù)測的參考剩余燃料可行駛距離（km)，r 是參考的平均能量 消耗率（Whr/km)。參考的平均能量消耗率可從窗戶標簽被推導(dǎo)出。例如，用于電動車輛的EPA窗戶標簽可提供W千瓦小時/100英里（可被轉(zhuǎn)換成Whr/km)為單位的能量消耗率的估 算值。運種EPA窗戶標簽的能量消耗率可被用作目標能量消耗率。
[0056] 基于當前存儲于牽引電池中的能量的量的DTE產(chǎn)生了隨著電池能量被使用而減 小的值。運種表現(xiàn)與燃料量表的表現(xiàn)相似。隨著時間的推移，該數(shù)值可逐漸減小到零。瞬 時值和參考值二者都會隨著時間朝著零減小。
[0057] 基于充滿電的牽引電池的預(yù)期DTE(也被稱作RPFC)也可被計算。針對電池充滿 電的預(yù)期DTE可基于總的能量消耗率的平均被計算為：
[0058] DTEg_fullcharge一Ebatt,fullcharge/ftotal,x
[0059] 其中，DTE。, 是針對電池充滿電預(yù)測的剩余電能可行駛距離（km)， Ehwuikhwg。是存儲在充滿電的電池中的能量卿虹）?；趨⒖寄芰肯穆实碾姵爻錆M電的 預(yù)期距離可被計算為：
[0060] DTEe,巧f,fullcharge一Ebatt,fullcha巧e/favg,:ref
[OOW] 其中，DTE。,WiMkhgw。是針對電池充滿電預(yù)測的參考剩余電能可行駛里程（km)， 是參考的平均能量消耗率（Whr/km)?？蛇x地，參考值可W是針對在充滿電的情況下 估算的行駛距離的EPA標簽的值。
[0062] 基于電池充滿電的DTE產(chǎn)生了基于電池當前的能量使用而隨著時間保持在可行 駛里程內(nèi)的值。參考值隨著時間保持恒定，而當前值相對于參考值改變。顯示器可相對于 目標距離來指示操作性能。
[0063] 信息顯示系統(tǒng)100可行駛距離競賽的形式顯示目標能量消耗值和當前能量 消耗值。使用實際能量消耗率操作的車輛12的預(yù)測距離可W與使用參考能量消耗率操作 的車輛的參考距離進行比較。參考能量消耗率可被確定為對應(yīng)于車輛標簽的目標值。預(yù)測 距離可逐漸減小到零W指示預(yù)期的剩余距離?？蛇x地，距離可W逐漸增加W指示行駛的總 距離。如果行程中的能量W參考的能量消耗率被消耗，則參考的距離可指示已行駛的距離。
[0064] 有效的電行駛距離或純電動的DTE估算值也可針對混合動力電動車輛被計算。來 源于電池的能量分數(shù)可被計算為： 陽0化]Efra"lon= P elec/ (Pelec+Cfuel* η c"mb*qfuei)
[0066] 其中，Efr。。。。。是來自電池的能量分數(shù)，Ρ6le。是電池功率（W)，cfuel是燃料能量密度 (J/L)，η。。》*是燃燒效率化及Qfuel是容積流動速率化/S)。應(yīng)注意，對純電動車輛來說，因 為所有能量由牽引電池提供，所WEft。。。。。是1。其它示例可包括燃料電池車輛，其中，分母 被修改W反映由燃料電池源提供的能量。
[0067] 針對行程的有效電行駛距離可被記錄為： W側(cè) delec，郵化）=delec,郵化-1) +Δt*V似*Efractlon似 W例其中，CU。,trip是有效行程的電行駛距離（虹1)。 陽070] 累積被消耗的電能是：
[0071] eelec,trip化）=eelec,trip化-1) +At*Pelec化） 陽0巧其中，eelee,wp是針對行程所消耗的電能卿虹）。 陽073] 參考的電行駛距離是： 陽074