相鄰空套在第二輸出軸22上的，倒擋同步器74c設(shè)置在中間惰輪73上且用于接合倒擋中間齒輪72。對于其余部分則可與圖2實施例中的動力傳動系統(tǒng)100基本一致，這里不再贅述。
[0220]實施例三:
[0221]如圖6所示，該實施例中的動力傳動系統(tǒng)100與圖4中所示的動力傳動系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于中間惰輪73的構(gòu)造。在該實施例中，中間惰輪73構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，且具有齒輪部731、732，其中一個齒輪部731與二擋主動齒輪嚙合(即與輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪)，另一個齒輪部732與電機動力軸第一齒輪31嚙合。對于其余部分則可與圖4實施例中的動力傳動系統(tǒng)100基本一致，這里不再贅述。
[0222]實施例四-實施例七:
[0223]如圖7-圖10所示，該一些實施例中的動力傳動系統(tǒng)100與圖2中所示的動力傳動系統(tǒng)100的主要區(qū)別在于增加了后驅(qū)結(jié)構(gòu)，主要增加了第三電動發(fā)動機201、第四電動發(fā)電機301以及防滑同步器503等結(jié)構(gòu)，具體可參見上述對電子差速鎖結(jié)構(gòu)的描述，這里不再贅述。
[0224]此外，根據(jù)本發(fā)明的實施例進一步提供了包括如上所述的動力傳動系統(tǒng)100的車輛。應(yīng)當理解的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成例如行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，因此對習(xí)知結(jié)構(gòu)的詳細說明此處進行省略。
[0225]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0226]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種變速器，其特征在于，包括: 多個輸入軸，每個所述輸入軸上設(shè)置有擋位主動齒輪； 多個輸出軸，每個所述輸出軸上設(shè)置有擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪與所述擋位主動齒輪對應(yīng)地嚙合； 電機動力軸，所述電機動力軸上空套設(shè)置有電機動力軸第一齒輪和電機動力軸第二齒輪，所述電機動力軸上還設(shè)置有位于所述電機動力軸第一齒輪與所述電機動力軸第二齒輪之間的電機動力軸同步器； 倒擋齒輪、倒擋中間齒輪和中間惰輪，所述倒擋齒輪相對所述電機動力軸可差速轉(zhuǎn)動，所述中間惰輪與所述輸入軸中的一個上的擋位主動齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪與所述倒擋齒輪嚙合，所述倒擋中間齒輪設(shè)置成可選擇性地與所述中間惰輪聯(lián)動，其中 所述電機動力軸第一齒輪與所述中間惰輪嚙合，所述電機動力軸第二齒輪設(shè)置成與所述輸出軸中的一個聯(lián)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，還包括: 倒擋同步器，所述倒擋同步器設(shè)置成用于同步所述中間惰輪與所述倒擋中間齒輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述倒擋中間齒輪與所述中間惰輪均空套在所述輸出軸的所述一個上，并且所述倒擋同步器設(shè)置在所述中間惰輪上且用于接合所述倒擋中間齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述中間惰輪構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，所述中間惰輪的一部分與所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪嚙合，所述中間惰輪的另一部分與所述電機動力軸第一齒輪嗤合。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述倒擋中間齒輪上設(shè)置有齒套，所述中間惰輪套設(shè)在所述齒套上，所述倒擋同步器設(shè)置在所述齒套上且用于接合所述中間惰輪。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于， 所述輸入軸包括:第一輸入軸和第二輸入軸，所述第二輸入軸同軸地套設(shè)在所述第一輸入軸上； 所述多個輸出軸包括:第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸與輸入軸平行設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述第一輸入軸上設(shè)置有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪和五擋主動齒輪，所述第二輸入軸上設(shè)置有二擋主動齒輪和四擋主動齒輪； 所述第一輸出軸上設(shè)置有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪和四擋從動齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)置有五擋從動齒輪；以及 所述一擋從動齒輪與所述三擋從動齒輪之間設(shè)置有一三擋同步器，所述二擋從動齒輪與所述四擋從動齒輪之間設(shè)置有二四擋同步器，所述五擋從動齒輪的一側(cè)設(shè)置有五擋同步器。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，所述倒擋中間齒輪空套在所述第二輸出軸上，所述中間惰輪與所述二擋主動齒輪嚙合，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有傳動齒輪，所述電機動力軸第二齒輪與所述傳動齒輪嗤合。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器，其特征在于，所述倒擋同步器與所述五擋同步器共用同一個撥叉機構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述倒擋齒輪構(gòu)造為雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪的一部分與所述倒擋中間齒輪嗤合，所述雙聯(lián)齒輪的另一部分與主減速器從動齒輪嚙合。11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的變速器，其特征在于，所述第一輸出軸上固定設(shè)置有第一輸出軸輸出齒輪，所述第二輸出軸上固定設(shè)置有第二輸出軸輸出齒輪，所述第一輸出軸輸出齒輪和所述第二輸出軸輸出齒輪均與主減速器從動齒輪嗤合。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述倒擋齒輪固定設(shè)置在倒擋軸上，所述電機動力軸為空心軸，所述倒擋軸的一部分同軸地嵌設(shè)在所述電機動力軸內(nèi)。13.一種用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 變速器，所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項所述的變速器；以及 第一電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機設(shè)置成能夠與所述電機動力軸聯(lián)動。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于， 所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求6中所述的變速器；以及 所述動力傳動系統(tǒng)還包括: 發(fā)動機和雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動機與所述輸入端相連，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機能夠通過所述輸入端與所述第一輸出端和所述第二輸出端的同時接合作用而將其中一部分動力通過其中一根輸出軸輸出給車輪以作為所述車輛行駛的動力、并將另一部分動力通過所述電機動力軸輸出給所述第一電動發(fā)電機以驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機進行發(fā)電。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，在所述車輛處于駐車狀態(tài)時，所述發(fā)動機設(shè)置成將產(chǎn)生的動力輸出至所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪，并通過所述電機動力軸同步器對所述電機動力軸第一齒輪的同步而將所述動力輸出給所述第一電動發(fā)電機以驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機進行發(fā)電。17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛具有機械倒擋模式、電動倒擋模式以及混動倒擋模式， 在所述車輛處于所述機械倒擋模式時，所述發(fā)動機作為動力源將產(chǎn)生的動力輸出至所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪，并通過所述倒擋同步器的同步將動力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述電動倒擋模式時，所述第一電動發(fā)電機作為動力源并通過所述倒擋同步器的同步以及所述電機動力軸同步器對所述電機動力軸第一齒輪的同步而將動力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述混動倒擋模式時，所述發(fā)動機作為動力源之一將產(chǎn)生的動力輸出至所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪，并通過所述倒擋同步器的同步將動力輸出至所述倒擋齒輪，所述第一電動發(fā)電機作為另一動力源并通過所述倒擋同步器的同步以及所述電機動力軸同步器對所述電機動力軸第一齒輪的同步而將動力輸出至所述倒擋齒輪。18.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于， 所述變速器為根據(jù)權(quán)利要求8中所述的變速器；以及 所述動力傳動系統(tǒng)還包括: 發(fā)動機和雙離合器，所述雙離合器具有輸入端、第一輸出端和第二輸出端，所述發(fā)動機與所述輸入端相連，所述第一輸出端與所述第一輸入軸相連，所述第二輸出端與所述第二輸入軸相連；其中 所述車輛具有機械倒擋模式、電動倒擋模式以及混動倒擋模式， 在所述車輛處于所述機械倒擋模式時，所述發(fā)動機作為動力源將產(chǎn)生的動力輸出至所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪，并通過所述倒擋同步器的同步將動力輸出至所述倒擋齒輪； 在所述車輛處于所述電動倒擋模式，所述第一電動發(fā)電機作為動力源并通過所述電機動力軸同步器對所述電機動力軸第二齒輪的同步而將動力從所述第二輸出軸輸出； 在所述車輛處于所述混動倒擋模式時，所述發(fā)動機作為動力源之一將產(chǎn)生的動力輸出至所述輸入軸的所述一個上的擋位主動齒輪，并通過所述倒擋同步器的同步將動力輸出至所述倒擋齒輪，所述第一電動發(fā)電機作為另一動力源并通過所述電機動力軸同步器對所述電機動力軸第二齒輪的同步而將動力從所述第二輸出軸輸出。19.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電動發(fā)電機在作為電動機以及發(fā)電機工作時能夠自始至終按照同一預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)。20.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述電機動力軸同步器在與所述電機動力軸第一齒輪和所述電機動力軸第二齒輪中的一個接合切換為與另一個接合期間，所述第一電動發(fā)電機設(shè)置成以所述電機動力軸第一齒輪和所述電機動力軸第二齒輪中的所述另一個的轉(zhuǎn)速為目標對所述電機動力軸進行調(diào)速。21.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，還包括:第二電動發(fā)電機，其中 所述第二電動發(fā)電機與所述車輛的主減速器從動齒輪傳動；或者 所述第二電動發(fā)電機與第一輸出軸相連；或者 所述第二電動發(fā)電機與所述第一輸入軸相連；或者 所述車輛的主減速器從動齒輪設(shè)置在差速器上，所述第二電動發(fā)電機為兩個且分別設(shè)置在所述差速器的兩側(cè)。22.根據(jù)權(quán)利要求14-21中任一項所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于， 所述發(fā)動機和/或所述第一電動發(fā)電機用于驅(qū)動第一對車輪；以及 所述動力傳動系統(tǒng)還包括: 第三電動發(fā)電機和第四電動發(fā)電機，所述第三電動發(fā)電機設(shè)置成與第二對車輪中的一個聯(lián)動，所述第四電動發(fā)電機設(shè)置成與所述第二對車輪中的另一個聯(lián)動，所述第一對車輪為前輪和后輪中的一對，所述第二對車輪為所述前輪和所述后輪中的另外一對； 防滑同步器，所述防滑同步器設(shè)置成可選擇性地同步所述第二對車輪，從而使得所述第二對車輪同步旋轉(zhuǎn)。23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于， 所述第三電動發(fā)電機對應(yīng)的第一動力輸出軸上設(shè)置有第一齒輪，所述第三電動發(fā)電機對應(yīng)的所述車輪與第一半軸相連，所述第一半軸上設(shè)置有第二齒輪；所述動力傳動系統(tǒng)還包括第三齒輪和第四齒輪，所述第三齒輪與所述第一齒輪嚙合且所述第四齒輪與所述第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與所述第四齒輪同軸布置且可同步旋轉(zhuǎn)；以及 所述第四電動發(fā)電機對應(yīng)的第二動力輸出軸上設(shè)置有第五齒輪，所述第四電動發(fā)電機對應(yīng)的所述車輪與第二半軸相連，所述第二半軸上設(shè)置有第六齒輪；所述動力傳動系統(tǒng)還包括第七齒輪和第八齒輪，所述第七齒輪與所述第五齒輪嚙合且所述第八齒輪與所述第六齒輪嚙合，所述第七齒輪與所述第八齒輪同軸布置且可同步旋轉(zhuǎn)；其中 所述防滑同步器設(shè)置在所述第一半軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第六齒輪；或者所述防滑同步器設(shè)置在第三電動發(fā)電機對應(yīng)的所述第一動力輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第五齒輪；或者 所述第三齒輪與所述第四齒輪固定在第一齒輪軸上，所述第七齒輪與所述第八齒輪固定在第二齒輪軸上；以及所述防滑同步器設(shè)置在所述第一齒輪軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第七齒輪。24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述第三電動發(fā)電機對應(yīng)的第一動力輸出軸與對應(yīng)的所述車輪同軸相連且所述第四電動發(fā)電機對應(yīng)的第二動力輸出軸與對應(yīng)的所述車輪同軸相連，所述防滑同步器設(shè)置在所述第三電動發(fā)電機對應(yīng)的第一動力輸出軸上且設(shè)置成可選擇性地接合所述第四電動發(fā)電機對應(yīng)的第二動力輸出軸。25.—種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求13-24中任一項所述的用于車輛的動力傳動系統(tǒng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速器、動力傳動系統(tǒng)和車輛。該變速器包括：多個輸入軸和多個輸出軸；電機動力軸，電機動力軸上空套設(shè)置有電機動力軸第一齒輪和電機動力軸第二齒輪以及位于電機動力軸第一齒輪與電機動力軸第二齒輪之間的電機動力軸同步器；倒擋齒輪、倒擋中間齒輪和中間惰輪，倒擋齒輪相對電機動力軸可差速轉(zhuǎn)動，中間惰輪與輸入軸中的一個上的擋位主動齒輪嚙合，倒擋中間齒輪與倒擋齒輪嚙合，倒擋中間齒輪設(shè)置成可選擇性地與中間惰輪聯(lián)動，電機動力軸第一齒輪與中間惰輪嚙合，電機動力軸第二齒輪設(shè)置成與輸出軸中的一個聯(lián)動。本發(fā)明的變速器能夠至少在一定程度上豐富具有該變速器的動力傳動系統(tǒng)的傳動模式。
【IPC分類】B60K6/54, B60K6/36
【公開號】CN105459794
【申請?zhí)枴緾N201410459670
【發(fā)明人】張金濤, 華煜, 柴領(lǐng)道, 穆金輝, 劉靜
【申請人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2014年9月10日