車載存儲單元260中存儲的各種程序或參數(shù)來執(zhí)行計算，以便提供必要的功能。即，充電單元220根據(jù)與充電控制單元221、控制信號處理單元222和模式處理單元223相對應(yīng)的各個程序來執(zhí)行計算，以便實現(xiàn)充電控制單元221、控制信號處理單元222和模式處理單元223的功能。
[0064]充電控制單元221確定從電力線L1、電力線L2接收的電力的輸出/中斷以及所接收的電力的量。此外，充電控制單元221對充電器230進行控制，使得根據(jù)所接收的電力的量執(zhí)行充電。再者，充電控制單元221將表明適合于蓄電池240的充電的電力的量的控制信號從控制信號處理單元222輸出至電力饋送設(shè)備100。即，充電控制單元221能夠改變控制信號的狀態(tài)。
[0065]控制信號處理單元222經(jīng)由控制信號線L4將控制信號傳輸至電力饋送設(shè)備100和從電力饋送設(shè)備100接收控制信號。控制信號處理單元222接收對電力饋送的可行性或提供的電力的量進行指定的信號，并且將基于所接收的控制信號的內(nèi)容輸出至充電控制單元221。此外，控制信號處理單元222能夠創(chuàng)建對于經(jīng)由控制信號線L4的信號傳輸所必需的信號，并且將信號傳輸至電力饋送設(shè)備100。即，控制信號處理單元222能夠檢測從電力饋送設(shè)備100接收的控制信號，并且還能夠改變要傳輸至電力饋送設(shè)備100的控制信號。如上所述，控制信號線L4用來將對于電力饋送必不可少的條件作為控制信號進行傳輸，并且包括在控制信號中的信息的類型不能由用戶進行改變。即，由控制信號處理單元222接收的控制信號的類型和從該單元222生成的控制信號的類型限于預(yù)定的類型。
[0066]模式處理單元223連接至控制信號處理單元222，使得信息能夠在其間被傳遞。模式處理單元223還連接至車載存儲單元260使得信息能夠在其間被傳遞，并且模式處理單元223能夠參考和獲得車載存儲單元260中存儲的共享臨時信號模式。再者，模式處理單元223根據(jù)控制信號來檢測臨時信號模式。
[0067]模式處理單元223可以檢測從電力饋送設(shè)備100傳輸至車輛200的控制信號的信號模式。即，模式處理單元223從控制信號處理單元222接收控制信號，并且將控制信號的改變檢測為臨時信號模式。此外，模式處理單元223可以將根據(jù)控制信號檢測到的臨時信號模式與車載存儲單元260中存儲的共享臨時信號模式進行比較，并且確定這些臨時信號模式是否彼此一致。
[0068]模式處理單元223能夠改變從車輛200向電力饋送設(shè)備100傳輸?shù)目刂菩盘?。即，模式處理單?23可以將表明共享臨時信號模式的命令發(fā)送至控制信號處理單元222，以便以基于臨時信號模式的方式來改變從控制信號處理單元222生成的控制信號。由模式處理單元223指出的共享臨時信號模式優(yōu)選地為以下模式:該模式使得可以在電壓的預(yù)定為控制信號的規(guī)范的范圍內(nèi)改變控制信號。模式處理單元223可以從車載存儲單元260獲得向控制信號處理單元222指出的共享臨時信號模式。
[0069]接著，將詳細(xì)描述控制信號在電力饋送設(shè)備100與車輛200之間的傳遞。如圖2所示，當(dāng)電力饋送設(shè)備100的供電單元120和車輛200的充電單元220經(jīng)由電力饋送線(線纜125、電力饋送側(cè)連接器126和入口 226)相連時，電力饋送設(shè)備100的電力線L1、電力線L2、地線L3、控制信號線L4以及連接檢測線L5與車輛200的對應(yīng)的線相連。
[0070]控制信號線L4在供電單元120和充電單元220中的每一者中具有并聯(lián)連接的信號檢測部分和信號輸出部分。因為用于控制的電力從供電單元120被提供至控制信號線L4，所以充電單元220包括用于防止用于控制的電力的回流的二極管D1，使得二極管D1串聯(lián)連接在供電單元120與信號檢測部分和信號輸出部分之間。
[0071]供電單元120的信號檢測部分包括信號檢測器151，信號檢測器151檢測流過控制信號線L4的控制信號并且將檢測結(jié)果輸出至電力控制單元121和模式處理單元123。
[0072]供電單元120的信號輸出部分具有串聯(lián)連接的電阻器R1和開關(guān)S1。開關(guān)S1可以被置于斷開狀態(tài)，或者連接至定壓端子153或變壓端子154。定壓端子153生成+12V的電壓，而變壓端子154生成包括±12V的1kHz矩形波的電壓信號。因此，通過操作開關(guān)S1，供電單元120可以向控制信號線L4遞送開路電壓、+12V電壓或±12V的1kHz矩形波。
[0073]此外，供電單元120可以根據(jù)控制信號線L4的電壓來改變±12V的矩形波的占空比。即，雖然通過開關(guān)S1的操作所生成的控制信號的類型和規(guī)則由SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)指定，但是供電單元120可以通過操作開關(guān)S1將控制信號線L4的電壓在開路電壓與+12V的電壓之間切換，以便在期望的時間處改變電壓。供電單元120還可以在期望的時間處將±12V的矩形波的占空比變成期望的比率。
[0074]充電單元220的信號檢測部分包括信號檢測器251，信號檢測器251檢測流過控制信號線L4的控制信號的并且將檢測結(jié)果輸出至充電控制單元221和模式處理單元223。
[0075]在充電單元220的信號輸出部分中，電阻器R2與電阻器R3和開關(guān)S2的串聯(lián)電路彼此并聯(lián)連接。即，控制信號線L4的電阻值在開關(guān)S2斷開時變得等于電阻器R2的電阻值，而在開關(guān)S2閉合時變得等于并聯(lián)連接的電阻器R2和電阻器R3的電阻值。即，在開關(guān)S2閉合時控制信號線L4的電阻值與開關(guān)S2斷開時的電阻值相比較低；因此，在開關(guān)S2閉合時控制信號線L4的信號檢測器251所連接至的部分的電壓與開關(guān)S2斷開時的電壓相比較低。即，充電單元220可以通過斷開和閉合開關(guān)S2來在期望的時間處改變控制信號線L4的電壓。
[0076]連接檢測線L5為用于檢測電力饋送線的連接情況的電路。因為在該實施例的配對操作中未利用連接檢測線L5的情況，所以將僅描述連接檢測線L5的概要。在充電單元220中，電阻器R4和電阻器R5的串聯(lián)電路設(shè)置在用于控制的電源與地之間，并且連接至供電單元120的連接檢測線L5連接至電阻器R4與電阻器R5之間的點。在供電單元120中，電阻器R6和電阻器R7的串聯(lián)電路設(shè)置在連接檢測線L5與地之間，并且對用于短路的電阻器R7進行旁路的開關(guān)S3與電阻器R7并聯(lián)連接。關(guān)于該布置，通過斷開和閉合供電單元120的開關(guān)S3來改變連接檢測線L5的電壓。
[0077]接著，將描述由電力饋送設(shè)備100和車輛200共享的臨時信號模式。在該實施例中，車輛200提前存儲共享臨時信號模式，并且適于每當(dāng)需要配對操作時將模式經(jīng)由無線通信傳輸至電力饋送設(shè)備100。即，最初存儲在車輛200中的共享臨時信號模式在車輛200與電力饋送設(shè)備100之間經(jīng)由無線通信被共享。
[0078]如圖3所示，基于電壓的共享臨時信號模式可以通過在給定時間改變電壓的電平來創(chuàng)建。在圖3所示的臨時信號模式中，例如，電壓處于高電平的時段在電壓處于低電平的時段被插在高電壓時期中的相鄰高電壓時期的情況下被控制為2:1: 1。
[0079]如圖4所示，基于占空比的共享臨時信號模式可以通過在給定時間改變每一時段的占空比來創(chuàng)建。在圖4所示的信號模式中，例如，占空比從50%至25%然后至25%周期性地被改變。
[0080]使得如此基于電壓或占空比所創(chuàng)建的臨時信號模式不同于根據(jù)SAEJ1772標(biāo)準(zhǔn)在控制信號中創(chuàng)建的信號模式，以便使臨時信號模式與基于SAE J1772標(biāo)準(zhǔn)的控制信號相區(qū)另IJ。此外，如果在充電開始前執(zhí)行配對操作一一以便不干擾充電操作，則可以增加在創(chuàng)建臨時信號模式中的自由度。
[0081]接著，將描述在充電系統(tǒng)中執(zhí)行的配對操作。首先，將分別描述由供電單元120實現(xiàn)的過程和由充電單元220實現(xiàn)的過程，然后，將順序地描述供電單元120和充電單元220的行為的示例。在該實施例中，在蓄電池240開始被充電之前執(zhí)行配對操作。作為結(jié)果，即使改變控制信號，也不存在影響充電的可能性。在電力饋送設(shè)備100或車輛200檢測到電力饋送線的連接時，開始配對操作。
[0082]如圖5所示，一旦配對操作開始，則供電單元120經(jīng)由無線通信從車輛200接收表明配對操作開始的開始信號(步驟S10)。在未接收到開始信號時，供電單元120可以在其可以接收開始信號的狀況下等候，直到過去了給定的時間或者滿足給定的條件為止。然后，供電單元120經(jīng)由無線通信向車輛200傳輸與開始信號相對應(yīng)的響應(yīng)信號(步驟S11)。
[0083]隨后，供電單元120經(jīng)由無線通信從車輛200接收要共享的臨時信號模式(步驟
512)，并且基于如此接收的共享臨時信號模式來改變控制信號線L4的電壓或占空比(步驟
513)。
[0084]然后，供電單元120確定其是否已經(jīng)經(jīng)由無線通信從車輛200接收到表明配對操作完成的完成信號(步驟S14)。如果供電單元120未接收到完成信號，則其可以在其可以接收完成信號的狀況下等候，直到過去了給定的時間或滿足給定的條件為止。然后，如果確定接收到完成信號(步驟S14中為是)，則供電單元120設(shè)立配對操作的完成(步驟S15)并且結(jié)束配對操作。另一方面，如果確定未接收到完成信號(步驟S14中為否)，則供電單元120終止配對操作。即，配對操作未完成。
[0085]如圖6所示，一旦配對操作開始，則充電單元220經(jīng)由無線通信向電力饋送設(shè)備100傳輸表明配對操作開始的開始信號(步驟S20)。然后，充電單元220經(jīng)由無線通信從電力饋送設(shè)備100接收與開始信號相對應(yīng)的響應(yīng)信號(步驟S21)。隨后，充電單元220準(zhǔn)備要共享并且用于配對操作中的臨時信號模式(步驟S22)，并且向電力饋送設(shè)備100傳輸如此準(zhǔn)備的要共享的臨時信號模式(步驟S23)。
[0086]隨后，充電單元220監(jiān)視控制信號，并且檢測控制信號中出現(xiàn)的電壓或占空比的改變，作為臨時信號模式(步驟S24)。充電單元220還確定所檢測到的臨時信號模式與經(jīng)由無線通信傳輸至電力饋送設(shè)備100的共享臨時信號模式是否一致(步驟S25)。如果確定所檢測到的臨時信號模式與傳輸至電力饋送設(shè)備100的共享臨時信號模式不一致(步驟S25中的否)，則充電單元220確定是否時間已到(步驟S26)。如果確定時間未到(步驟S26中為否)，則充電單元220返回至步驟S24并且檢測臨時信號模式。另一方面，如果確定時間已到(步驟S26中為是)，則充電單元220終止配對操作。即，配對操作未完成。
[0087]如果確定所檢測到的臨時信號模式與共享臨時信號模式一致(步驟S25中為是)，則充電單元220經(jīng)由無線通信向電力饋送設(shè)備100傳輸表明配對操作完成的完成信號(步驟S27)。充電單元220還設(shè)立配對操作的完成(步驟S28)并且結(jié)束配對操作。
[0088]將基于電力饋送設(shè)備100(供電單元120)和車輛200(充電單元220)的行為來描述該實施例的操作。如圖7所示，電力饋送設(shè)備100和車輛200中的每一者在檢測到電力饋送側(cè)連接器126和入口 226彼此相連時開始其配對操作(步驟S30，步驟S40)。
[0089]首先，車輛200經(jīng)由無線通信向電力饋送設(shè)備100傳輸開始信號M40(步驟S41)。電力饋送設(shè)備100經(jīng)由無線通