本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車把手領(lǐng)域，特別是涉及一種便于控制的油門轉(zhuǎn)把和電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。因?yàn)槠涔?jié)約能源，綠色環(huán)保的理念而備受消費(fèi)者歡迎，使得電動(dòng)車的使用率越來越高。

在傳統(tǒng)電動(dòng)車的使用過程中，電動(dòng)車的速度是通過油門轉(zhuǎn)把的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。如圖1所示，傳統(tǒng)的油門轉(zhuǎn)把包括轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110、復(fù)位機(jī)構(gòu)120和角度傳感器130。電動(dòng)車在使用過程中，駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110施以相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)力，使得轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110相對(duì)于初始位置旋轉(zhuǎn)一定角度，角度傳感器130采集到該旋轉(zhuǎn)角度后，電動(dòng)車會(huì)依據(jù)旋轉(zhuǎn)角度調(diào)整電動(dòng)車的電流大小，從而調(diào)整電動(dòng)車的速度。而復(fù)位機(jī)構(gòu)120是一種機(jī)械復(fù)位結(jié)構(gòu)，用于將轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110自動(dòng)恢復(fù)至初始位置，以便于駕駛者對(duì)電動(dòng)車的再次使用。

雖然圖1所示的油門轉(zhuǎn)把的操控是非常方便的，只需要簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的電流大小的控制，從而控制車速。但是，由于復(fù)位機(jī)構(gòu)是一個(gè)自動(dòng)的機(jī)械復(fù)位結(jié)構(gòu)，在電動(dòng)車的駕駛過程中，駕駛者必須始終對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110維持一定的旋轉(zhuǎn)力，以克服復(fù)位機(jī)構(gòu)120對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110的自動(dòng)復(fù)位，使轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)110相對(duì)于初始位置保持在一定的角度，使得電動(dòng)車保持相應(yīng)速度行駛。駕駛者長(zhǎng)時(shí)間對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)施力，勢(shì)必容易引起疲勞，甚至為電動(dòng)車的操作駕駛帶來麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種油門轉(zhuǎn)把和電動(dòng)車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車的油門轉(zhuǎn)把在使用過程中易造成疲勞的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種油門轉(zhuǎn)把，應(yīng)用于電動(dòng)車，所述油門轉(zhuǎn)把包括：轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、阻尼機(jī)構(gòu)、控制單元、角度采集單元；所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)本體和轉(zhuǎn)動(dòng)座；所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)座上；所述阻尼機(jī)構(gòu)安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體和所述轉(zhuǎn)動(dòng)座之間，且所述阻尼機(jī)構(gòu)相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)座是可調(diào)節(jié)的；所述角度采集單元與所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體固定安裝在一起，用于實(shí)時(shí)采集所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體的第一相對(duì)角度；所述第一相對(duì)角度是所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體相對(duì)于初始零位的轉(zhuǎn)動(dòng)角度；所述控制單元分別與所述阻尼機(jī)構(gòu)和所述角度采集單元，用于依據(jù)所述初始零位、相對(duì)零位以及實(shí)時(shí)采集的所述第一相對(duì)角度，判斷所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，增大或減小所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力；并且調(diào)節(jié)所述阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼力，使得在無旋轉(zhuǎn)力的情況下所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體保持位置不變。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述阻尼機(jī)構(gòu)是電阻尼器或機(jī)械阻尼器；且所述阻尼機(jī)構(gòu)的阻尼大小通過所述控制單元進(jìn)行調(diào)節(jié)。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述初始零位為所述電動(dòng)車出廠時(shí)所設(shè)置的；所述相對(duì)零位是依據(jù)所述電動(dòng)車的速度而動(dòng)態(tài)確定的：當(dāng)所述電動(dòng)車的速度為零時(shí)，所述控制單元將所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體在此時(shí)的所述第一相對(duì)角度作為相對(duì)零位。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，當(dāng)采集的多個(gè)所述第一相對(duì)角度與所述相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值處于增大的情況，則判斷所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體朝第一方向旋轉(zhuǎn)，增加所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)采集的多個(gè)所述第一相對(duì)角度與所述相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值處于減小的情況，則判斷所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)，減小所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，當(dāng)實(shí)時(shí)采集的所述第一相對(duì)角度與所述相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值達(dá)到最大相對(duì)角度時(shí)，則將所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力增至最大；其中，所述最大相對(duì)角度是預(yù)先設(shè)置的。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述油門轉(zhuǎn)把還包括壓力傳感單元，所述壓力傳感單元固定安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，且與所述控制單元相連，用于采集駕駛者對(duì)所述油門轉(zhuǎn)把的壓力的大小；所述控制單元還用于對(duì)所述壓力傳感單元采集的壓力進(jìn)行判斷：在壓力小于壓力閾值時(shí)，持續(xù)減小所述電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力，直至驅(qū)動(dòng)力為零；并在所述電動(dòng)車的速度為零時(shí)，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體在此時(shí)的所述第一相對(duì)角度作為所述相對(duì)零位。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述控制單元與所述電動(dòng)車的車身控制模塊相連，或通過云服務(wù)器與智能終端設(shè)備網(wǎng)絡(luò)相連；且所述控制單元的相關(guān)參數(shù)通過所述車身控制模塊或所述智能終端設(shè)備設(shè)置；其中，所述相關(guān)參數(shù)包括：最大相對(duì)角度、壓力閾值。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述油門轉(zhuǎn)把還包括可移動(dòng)地安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上的復(fù)位機(jī)構(gòu)，用于將旋轉(zhuǎn)后的所述轉(zhuǎn)動(dòng)本體自動(dòng)復(fù)位至所述初始位置；且所述復(fù)位機(jī)構(gòu)是通過調(diào)整所述復(fù)位機(jī)構(gòu)的位置來控制其工作狀態(tài)的。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述控制單元與所述復(fù)位機(jī)構(gòu)相連，當(dāng)所述復(fù)位機(jī)構(gòu)處于工作狀態(tài)時(shí)，所述控制單元控制所述阻尼機(jī)構(gòu)停止工作。

本發(fā)明還公開了一種電動(dòng)車，所述電動(dòng)車采用如上所述的油門轉(zhuǎn)把。

如上所述，本發(fā)明的油門轉(zhuǎn)把和電動(dòng)車，與傳統(tǒng)的電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車相比，具有以下有益效果：

1)避免了駕駛者在使用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)把時(shí)產(chǎn)生的疲勞感，操作更加靈活，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置，

2)增加了駕駛者駕駛電動(dòng)車的安全性，并且，通過增設(shè)壓力傳感器的形式，避免了駕駛者的誤操作。

附圖說明

圖1顯示為傳統(tǒng)的油門轉(zhuǎn)把的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2顯示為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種油門轉(zhuǎn)把的原理結(jié)構(gòu)示意圖。

元件標(biāo)號(hào)說明

110 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)

120 復(fù)位機(jī)構(gòu)

130 角度傳感器

210 轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)

220 阻尼機(jī)構(gòu)

230 控制單元

240 角度采集單元

250 壓力采集單元

260 復(fù)位機(jī)構(gòu)

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

請(qǐng)參閱附圖。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于電動(dòng)車的油門轉(zhuǎn)把，其拋棄了傳統(tǒng)的油門轉(zhuǎn)把的復(fù)位機(jī)構(gòu)，用阻尼機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)配合使用，避免了長(zhǎng)時(shí)間駕駛所引發(fā)的疲勞。

實(shí)施例

本實(shí)施例公開了一種應(yīng)用于電動(dòng)車的油門轉(zhuǎn)把。其中，電動(dòng)車包括但不限于電動(dòng)車、助動(dòng)車和/或摩托車等等。

如圖2所示，本實(shí)施例的油門轉(zhuǎn)把包括：轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210、阻尼機(jī)構(gòu)220、控制單元230、角度采集單元240、壓力采集單元250和復(fù)位機(jī)構(gòu)260。

其中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210包括轉(zhuǎn)動(dòng)座和轉(zhuǎn)動(dòng)本體(在附圖中未標(biāo)識(shí))，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)座與電動(dòng)車固定連接在一起的；轉(zhuǎn)動(dòng)本體是與轉(zhuǎn)動(dòng)座可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在一起。駕駛者旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)本體，通過控制單元230可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的油門大小的控制。

阻尼機(jī)構(gòu)220安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)座的轉(zhuǎn)動(dòng)本體之間，且阻尼機(jī)構(gòu)220相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)座是可調(diào)節(jié)的。優(yōu)選地，本實(shí)施例中，阻尼機(jī)構(gòu)220與轉(zhuǎn)動(dòng)座之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，調(diào)節(jié)阻尼機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)動(dòng)本體之間的相對(duì)位置，可以調(diào)節(jié)阻尼機(jī)構(gòu)220與轉(zhuǎn)動(dòng)本體之間的阻尼力大小，從而使得電動(dòng)車在駕駛過程中，在沒有旋轉(zhuǎn)力的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)本體保持在一個(gè)固定的位置處；并且，如果駕駛者要增加或減小驅(qū)動(dòng)力，駕駛者必須克服阻尼力才可以旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)本體。

進(jìn)一步地，阻尼機(jī)構(gòu)220既可以采用機(jī)械阻尼器，也可以采用電阻尼器。優(yōu)選地，本實(shí)施例中采用電阻尼器，以便于對(duì)阻尼力的大小的調(diào)節(jié)。

角度采集單元240固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)本體上，用于實(shí)時(shí)采集轉(zhuǎn)動(dòng)本體的第一相對(duì)角度。由于本實(shí)施例的油門轉(zhuǎn)把是通過旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)本體來控制電動(dòng)車的油門大小，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力大小的控制。因此，必須實(shí)時(shí)獲知轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210的轉(zhuǎn)動(dòng)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。因此，在轉(zhuǎn)動(dòng)本體上安裝一個(gè)角度采集單元240，以實(shí)時(shí)采集其轉(zhuǎn)動(dòng)角度。但是，需要注意的是，角度采集單元240所采集的是轉(zhuǎn)動(dòng)本體的第一相對(duì)角度，即，轉(zhuǎn)動(dòng)本體相對(duì)于初始零位的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。其中，所述初始零位是電動(dòng)車在出廠時(shí)，直接對(duì)角度采集單元240設(shè)置完成的，是不可更改的。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的角度采集單元240是通過角度傳感器或霍爾傳感器來實(shí)現(xiàn)第一相對(duì)角度的采集的。需要說明的是，本發(fā)明的角度采集單元240并不僅限于角度傳感器和霍爾傳感器這兩種情況，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)相對(duì)角度的采集的傳感器均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

壓力采集單元250固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210上，用于采集駕駛者對(duì)油門轉(zhuǎn)把的壓力的大小。壓力采集單元250既可以安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)本體的表面，也可也安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)本體和轉(zhuǎn)動(dòng)座之間。優(yōu)選地，本實(shí)施例的壓力采集單元250安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)本體的表面，以便于更加直接地采集駕駛者對(duì)油門轉(zhuǎn)把的壓力。與角度采集單元240相似，壓力采集單元250是通過壓力傳感器來實(shí)現(xiàn)對(duì)壓力的采集。壓力傳感器包括但不限于電阻應(yīng)變片壓力傳感器、半導(dǎo)體應(yīng)變片壓力傳感器、壓阻式壓力傳感器、電感式壓力傳感器、電容式壓力傳感器和光纖壓力傳感器等等。需要說明的是，本發(fā)明的壓力采集單元250并不僅限于上述列舉的情況，只要是能夠?qū)崿F(xiàn)壓力采集的傳感器均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。

控制單元230分別與阻尼機(jī)構(gòu)220、角度采集單元240、壓力采集單元250相連，用于調(diào)節(jié)阻尼機(jī)構(gòu)220的阻尼力大小，以及增大或減小電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。

控制單元230通過角度采集單元240實(shí)時(shí)采集的轉(zhuǎn)動(dòng)本體旋轉(zhuǎn)的第一相對(duì)角度、初始零位和相對(duì)零位，能夠判斷出轉(zhuǎn)動(dòng)本體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，從而增大或減小電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力：

在電動(dòng)車是初始使用時(shí)，初始零位和相對(duì)零位是相同的，那么：當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的第一相對(duì)角度的絕對(duì)值在增大時(shí)，判定轉(zhuǎn)動(dòng)本體是在朝向第一方向旋轉(zhuǎn)，增大電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的第一相對(duì)角度的絕對(duì)值在減小時(shí)，則判定轉(zhuǎn)動(dòng)本體是在朝向第二方向旋轉(zhuǎn)，減小電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。其中，第一方向和第二方向是相反的。

控制單元230中的相對(duì)零位是動(dòng)態(tài)確定的：只要電動(dòng)車的速度為零，控制單元230會(huì)將此時(shí)角度采集單元240采集的轉(zhuǎn)動(dòng)本體的第一相對(duì)角度作為相對(duì)零位。

在初始零位和相對(duì)零位不同時(shí)，那么：當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值在增大時(shí)，判定轉(zhuǎn)動(dòng)本體是在朝向第一方向旋轉(zhuǎn)，增大電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)實(shí)時(shí)檢測(cè)到的第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值在減小時(shí)，則判定轉(zhuǎn)動(dòng)本體是在朝向第二方向旋轉(zhuǎn)，減小電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力。

此外，每一臺(tái)電動(dòng)車的都有其對(duì)應(yīng)的最大驅(qū)動(dòng)力。只有在第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值達(dá)到最大相對(duì)角度時(shí)，控制單元230才會(huì)將電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力增至最大。并且，最大相對(duì)角度是預(yù)先設(shè)置在控制單元230內(nèi)的。進(jìn)一步地，通過第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值的變化是與電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力的變化相對(duì)應(yīng)的，且對(duì)應(yīng)關(guān)系也是預(yù)設(shè)在控制單元230內(nèi)的。

本實(shí)施例增設(shè)的壓力采集單元250就是針對(duì)駕駛者在駕駛過程中由于突發(fā)狀況放松或松開油門轉(zhuǎn)把的情況。當(dāng)駕駛者一旦松開油門轉(zhuǎn)把，壓力采集單元250采集到的壓力就比較小，甚至于是零?？刂茊卧?30根據(jù)壓力采集單元250上傳的壓力，與壓力閾值進(jìn)行比較，當(dāng)采集的壓力小于壓力閾值時(shí)，則持續(xù)減小電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力，直至驅(qū)動(dòng)力為零。并且，驅(qū)動(dòng)力逐步減小至零，電動(dòng)車的車速也會(huì)逐步降低，直至最后降為零。當(dāng)電動(dòng)車的速度為零時(shí)，控制單元230會(huì)相應(yīng)地調(diào)整相對(duì)零位。

控制單元230是通過調(diào)節(jié)阻尼機(jī)構(gòu)220與轉(zhuǎn)動(dòng)本體的相對(duì)位置，從而調(diào)整阻尼力的大小，以使得轉(zhuǎn)動(dòng)本體在駕駛者沒有對(duì)其施加旋轉(zhuǎn)力的情況下，保持位置不變。并且，阻尼力大小的調(diào)整也可以預(yù)先設(shè)置。

最大相對(duì)角度、第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值的變化與電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力的變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系、壓力閾值以及阻尼力的大小，作為相關(guān)參數(shù)都是預(yù)設(shè)在控制單元230內(nèi)的。這些相關(guān)參數(shù)既可以通過電動(dòng)車的車身控制模塊在出廠時(shí)直接進(jìn)行設(shè)置，也可以將控制單元230與外部的智能終端設(shè)備通過云服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)連接，利用智能終端設(shè)備進(jìn)行設(shè)置。其中，智能終端設(shè)備為便攜式的電子設(shè)備，包括但不限于筆記本電腦、平板電腦、智能手機(jī)、多媒體播放器、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)等等，還可能包括其中兩項(xiàng)或多項(xiàng)的組合。并且，控制單元230中的相關(guān)參數(shù)也并不僅限于最大相對(duì)角度、第一相對(duì)角度與相對(duì)零位的差值的絕對(duì)值的變化與電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)力的變化的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及壓力閾值，本實(shí)施例中并沒有將與解決本發(fā)明所提出的技術(shù)問題關(guān)系不太密切的參數(shù)引入。

為了適應(yīng)駕駛者的不同需求，本實(shí)施例的油門轉(zhuǎn)把上也設(shè)置了復(fù)位機(jī)構(gòu)260，其與傳統(tǒng)的油門轉(zhuǎn)把的工作原理相同，也是用于將旋轉(zhuǎn)后的轉(zhuǎn)動(dòng)本體自動(dòng)復(fù)位至初始位置。本實(shí)施例的復(fù)位機(jī)構(gòu)260是安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210上，具體地，是安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)座與轉(zhuǎn)動(dòng)本體之間。但是，由于本實(shí)施例的油門轉(zhuǎn)把還可以利用阻尼機(jī)構(gòu)220提供阻尼力，使得電動(dòng)車在駕駛過程中，在沒有外力的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)本體保持在一個(gè)固定的位置處。因此，為了配合本實(shí)施例的阻尼機(jī)構(gòu)220的使用，復(fù)位機(jī)構(gòu)260是可移動(dòng)地安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)210上，通過調(diào)整復(fù)位機(jī)構(gòu)260的位置，可簡(jiǎn)單控制復(fù)位機(jī)構(gòu)260是否工作。并且，復(fù)位機(jī)構(gòu)260也是與控制單元230相連的，在控制單元230檢測(cè)到復(fù)位機(jī)構(gòu)260處于工作狀態(tài)時(shí)，其會(huì)控制阻尼機(jī)構(gòu)220停止工作。

此外，為了突出本發(fā)明的創(chuàng)新部分，本實(shí)施例中并沒有將與解決本發(fā)明所提出的技術(shù)問題關(guān)系不太密切的單元引入，但這并不表明本實(shí)施例中不存在其它的單元。

綜上所述，本發(fā)明的油門轉(zhuǎn)把和電動(dòng)車，與傳統(tǒng)的電動(dòng)車或電動(dòng)摩托車相比，避免了駕駛者在使用傳統(tǒng)轉(zhuǎn)把時(shí)產(chǎn)生的疲勞感，操作更加靈活，可根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置；增加了駕駛者駕駛電動(dòng)車的安全性，并且，通過增設(shè)壓力傳感器的形式，避免了駕駛者的誤操作。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。