汽車的車室前部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車的車室前部結構。
【背景技術】
[0002]在于以下日本專利申請公報N0.2012-76531A(JP2012-76531A)中描述的發(fā)明中，儀表板加強件設置在車室的前部中。儀表板加強件沿著車輛寬度方向延伸并且橋接在左和右車體面板(左和右前支柱)之間。要求強度的、儀表板加強件在駕駛員座椅側上的一個部分形成為是厚的，并且不那么要求強度的、儀表板加強件在乘客座椅側上的一個部分形成為是薄的。在儀表板加強件在駕駛員座椅側上的部分上安裝了用于安裝轉向柱的柱托架。
[0003]附帶說一句，在其中汽車前部的一個部分在前側部件沿著車輛寬度方向的外側上與其它車輛等發(fā)生前碰撞的碰撞狀態(tài)中(所謂的短重疊碰撞)，通過前側部件的變形而吸收碰撞能量可能是不可能的。在這種情形中，由于來自向后移動的前輪的負荷，在碰撞一側上的前支柱向車輛后側變形，并且可能的是，在左和右前支柱之間橋接的儀表板加強件可能在儀表板加強件的厚度在此處在儀表板加強件沿著車輛寬度方向的中間部分中改變的部分處折轉。
[0004]例如，一旦前支柱由于短重疊碰撞而向車輛后側變形，儀表板加強件在駕駛員座椅側上的一個部分便向車輛后側移位，并且因此認為儀表板加強件在儀表板加強件沿著車輛寬度方向的中間部分中折轉。在此情形中，通過柱托架安裝在儀表板加強件上的轉向柱繞彎曲部分向車輛后側并且向沿著車輛寬度方向的內側傾斜地移位。因此可能的是，置放在方向盤中的氣囊可以從常規(guī)展開位置錯位。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明獲得一種汽車的車室前部結構，該車室前部結構能夠抑制轉向柱當短重疊碰撞發(fā)生時由于來自前支柱的負荷而移位。
[0006]根據本發(fā)明一個方面的汽車的車室前部結構包括:設置在駕駛員座椅前方的轉向柱；柱托架，其中轉向柱安裝在柱托架上，并且柱托架的前端部受到前圍板支撐；和在左和右前支柱之間橋接的儀表板加強件，其中柱托架固定到儀表板加強件，并且沿著儀表板加強件的周向方向延伸的長脆弱部在柱托架沿著車輛寬度方向的外側上設置在儀表板加強件中。
[0007]在本發(fā)明的方面中，當駕駛員座椅側上的前支柱由于汽車在駕駛員座椅側上的短重疊碰撞而向車輛后側變形時，在左和右前支柱之間橋接的儀表板加強件在設置在柱托架沿著車輛寬度方向的外側(碰撞一側)上的脆弱部處變形或者斷裂。因此，防止或者抑制了通過柱托架安裝在儀表板加強件上的轉向柱由于來自前支柱的負荷而移位。而且，脆弱部形成為是長的，并且沿著儀表板加強件的周向方向延伸。因此，由于來自前支柱的負荷，應力以有利的方式集中在脆弱部上，這是可能的。
[0008]在汽車的車室前部結構中，脆弱部可以設置在儀表板加強件的后表面中。
[0009]當駕駛員座椅側上的前支柱由于短重疊碰撞而向車輛后側變形時，壓縮負荷作用于設置在儀表板加強件的后表面中的、豎直地長的脆弱部上。因此，在用作始點的脆弱部處有效地彎曲儀表板加強件是可能的。
[0010]在汽車的車室前部結構中，脆弱部可以是在儀表板加強件中形成的長孔。
[0011]因為在儀表板加強件中形成的長孔用作脆弱部，所以設置有脆弱部的儀表板加強件易于制造。
[0012]在汽車的車室前部結構中，支撐膝部氣囊模塊沿著車輛寬度方向的外端部的膝部氣囊托架可以在柱托架沿著車輛寬度方向的外側上固定到儀表板加強件，膝部氣囊模塊沿著車輛寬度方向的內端部可以受到在地板和儀表板加強件之間橋接的地板支架支撐，并且脆弱部可以設置在柱托架和膝部氣囊托架之間。
[0013]儀表板加強件的脆弱部設置在通過膝部氣囊模塊受到地板支架支撐的膝部氣囊托架和其前端部受到前圍板支撐的柱托架之間。因為脆弱部設置在高度剛性的膝部氣囊托架和柱托架之間，所以通常儀表板加強件的剛度不被過度地降低。結果，抑制了當車輛行駛時通過柱托架安裝在儀表板加強件上的轉向柱發(fā)生振動。因此，改進方向盤的操作感是可能的。
[0014]在汽車的車室前部結構中，在儀表板加強件中，在駕駛員座椅側上的大直徑部分和在乘客座椅側上的小直徑部分可以在設置在柱托架的乘客座椅側上的直徑減小部分處相互連接，并且直徑減小部分可以被加強部件加強。
[0015]當駕駛員座椅側上的前支柱由于短重疊碰撞而向車輛后側變形時，應力集中于在儀表板加強件的大直徑部分和小直徑部分之間的直徑減小部分上。因為直徑減小部分被加強部件加強，所以儀表板加強件在脆弱部處不變形或者斷裂。因此，有效地防止了儀表板加強件在直徑減小部分處意外地彎曲。
[0016]—種汽車的車室前部結構包括:設置在駕駛員座椅前方的轉向柱；柱托架，其中轉向柱安裝在柱托架上，并且柱托架的前端部受到前圍板支撐；在左和右前支柱之間橋接的儀表板加強件，其中柱托架固定到儀表板加強件，并且駕駛員座椅側上的大直徑部分和乘客座椅側上的小直徑部分在設置在柱托架的乘客座椅側上的直徑減小部分處相互連接；和加強該直徑減小部分的加強部件。
[0017]當因為在汽車的駕駛員座椅側上發(fā)生短重疊碰撞所以駕駛員座椅側上的前支柱向車輛后側變形時，應力集中于在左和右前支柱之間橋接的儀表板加強件的大直徑部分和小直徑部分之間的直徑減小部分上。這個直徑減小部分被加強部件加強。因此，防止儀表板加強件意外地在直徑減小部分處彎曲是可能的。結果，在設置在直徑減小部分的乘客座椅側上的、小直徑部分沿著縱向方向的中間部分處彎曲儀表板加強件是可能的。簡言之，進一步在乘客座椅側上彎曲儀表板加強件是可能的。因此，與其中儀表板加強件在直徑減小部分處彎曲的情形相比較，當繞彎曲部分向車輛后側和沿著車輛寬度方向的內側移位時，儀表板加強件在彎曲部分的駕駛員座椅側上的一個部分具有向沿著車輛寬度方向的內側的更小的位移。由此，抑制了通過柱托架安裝在儀表板加強件在駕駛員座椅側上的部分上的轉向柱由于來自前支柱的負荷而移位。
[0018]在汽車的車室前部結構中，加強部件可以包括結合到儀表板加強件的前表面的拉伸加強部件，和結合到儀表板加強件的后表面的壓縮加強部件。
[0019]當駕駛員座椅側上的前支柱由于短重疊碰撞而向車輛后側變形時，作用于儀表板加強件的前表面?zhèn)壬系睦熵摵捎山Y合到儀表板加強件的前表面的拉伸加強部件接收。同時，作用于儀表板加強件的后表面?zhèn)壬系膲嚎s負荷由結合到儀表板加強件的后表面的壓縮加強部件接收。因此，儀表板加強件的直徑減小部分被有效地加強。
[0020]如以上解釋地，在根據本發(fā)明的一個方面的汽車的車室前部結構中，抑制在短重疊碰撞時轉向柱由于來自前支柱的負荷而移位是可能的。
【附圖說明】
[0021]將在下面參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術和工業(yè)意義，其中類似的數字表示類似的元件，并且其中:
[0022]圖1是示出根據本發(fā)明的實施例的汽車的車室前部結構應用于此的汽車車身的局部結構的透視圖；
[0023]圖2是從車輛后側看的、車室前部結構的主要部分的結構的后視圖；
[0024]圖3是從車輛上側看的、車室前部結構的主要部分的結構的平面視圖。
[0025]圖4是對應于圖3的平面視圖，示出其中是車室前部結構的構成部件的儀表板加強件在用作始點的長孔處彎曲的狀態(tài)；
[0026]圖5A是從車輛后側看的、根據本發(fā)明實施例的第一修改實例的儀表板加強件的局部結構的后視圖，圖5B是從車輛后側看的、根據本發(fā)明實施例的第二修改實例的儀表板加強件的局部結構的后視圖，并且圖5C是從車輛后側看的、根據本發(fā)明實施例的第三修改實例的儀表板加強件的局部結構的后視圖；
[0027]圖6A是從車輛上側看并且示出在凹槽部分斷裂之前的狀態(tài)的、根據本發(fā)明實施例的第四修改實例的儀表板加強件的局部結構的平面視圖，并且圖6B是從車輛上側看并且示出其中凹槽部分斷裂的狀態(tài)的、根據本發(fā)明實施例的第四修改實例的儀表板加強件的局部結構的平面視圖；并且
[0028]圖7是對應于圖3的平面視圖，示出本發(fā)明實施例的第五修改實例。
【具體實施方式】
[0029]基于圖1到圖7解釋了根據本發(fā)明的一個實施例的汽車的車室前部結構10。在每一幅繪圖中適當地示出的箭頭FR、箭頭UP和箭頭OUT分別地示意向前方向(前進方向)、向上方向、車輛沿著車輛寬度方向的外側。在其中通過只是使用前后、左右和上下方向給出以下解釋的情形中，除非另有規(guī)定，這些方向分別地示意沿著車輛前后方向的前和后、沿著車輛左右方向(車輛寬度方向)的左和右，和沿著車輛上下方向的上和下。
[0030](結構)如在圖1到圖3中所示，根據這個實施例的車室前部結構10包括儀表板加強件12。儀表板加強件12形成為沿著車輛寬度方向縱向的長的形狀，并且布置在設置于車室前方的儀表板14的車輛后側上。儀表板加強件12在左和右前支柱16之間橋接(見圖3)，并且通過托架(未示出)固定到每一個前