支柱16。在圖3和圖4中，省略了在右側(cè)上的前支柱16和儀表板加強(qiáng)件12的右端部分的示意。
[0031]儀表板加強(qiáng)件12是由長(zhǎng)的金屬管材料構(gòu)造的。要求強(qiáng)度的、儀表板加強(qiáng)件12在駕駛員座椅側(cè)上的一個(gè)部分是大直徑部分12A，并且不要求這么大的強(qiáng)度的、儀表板加強(qiáng)件12在沿著車輛寬度方向的中心側(cè)和在乘客座椅側(cè)上的一個(gè)部分是具有小于大直徑部分12A的直徑的小直徑部分12B。大直徑部分12A和小直徑部分12B在位于沿著車輛寬度方向的中心的駕駛員座椅側(cè)上的結(jié)合部分12C(直徑減小部分)處利用諸如激光焊接而結(jié)合到彼此。
[0032]—對(duì)左和右地板支架22橋接在儀表板加強(qiáng)件12沿著車輛寬度方向的中央部分和設(shè)置在地板20沿著車輛寬度方向的中央部分中的地板通道部分20A之間。左和右地板支架22由例如金屬管材料形成。地板支架22的上端被螺栓和螺母緊固并且固定到儀表板加強(qiáng)件12，并且地板支架22的下端被螺栓和螺母緊固并且固定到地板通道部分20A。在儀表板加強(qiáng)件12沿著車輛寬度方向的中央部分中，用于安裝汽車音響(未示出)的一對(duì)左和右音響托架24固定在左和右地板支架22之間。
[0033]柱托架26 (轉(zhuǎn)向支撐托架)在駕駛員座椅(未示出)前方固定到儀表板加強(qiáng)件12的大直徑部分12A。柱托架26包括是擠壓成型產(chǎn)品的上托架28和下托架30。上托架28和下托架30的后部側(cè)在彼此之上迭加，并且利用諸如激光焊接結(jié)合到彼此。大直徑部分12A夾在上托架28的前部和下托架30的前部之間，并且托架28、30中的每一個(gè)和大直徑部分12A利用諸如激光焊接結(jié)合到彼此。
[0034]此外，是擠壓模制產(chǎn)品的一對(duì)上和下前圍板支架32、34設(shè)置在柱托架26中。上和下前圍板支架32、34的后部利用諸如激光焊接分別地結(jié)合到托架28、30。上和下前圍板支架32、34的前端部在彼此之上迭加、利用諸如激光焊接結(jié)合到彼此，并且還被螺栓和螺母緊固并且固定到前圍板35。前圍板35設(shè)置在儀表板14的上端部分上。
[0035]轉(zhuǎn)向柱36安裝在柱托架26的下表面?zhèn)壬?。轉(zhuǎn)向柱36包括布置在轉(zhuǎn)向柱36的軸線部分中的轉(zhuǎn)向軸(未示出)，并且用于使車輛轉(zhuǎn)向的方向盤38安裝在轉(zhuǎn)向軸的后端部分上。是用于駕駛員座椅的氣囊器件的構(gòu)成部件的氣囊模塊(未示出)布置在方向盤38的中央部分中。氣囊模塊被構(gòu)造為當(dāng)例如檢測(cè)到車輛前碰撞時(shí)對(duì)氣囊充氣并且使其朝向駕駛員座椅上的乘員的身體上側(cè)展開。
[0036]同時(shí)，是擠壓成型產(chǎn)品的膝部氣囊托架40在柱托架26沿著車輛寬度方向的外側(cè)上固定到儀表板加強(qiáng)件12。膝部氣囊托架40在側(cè)視圖中形成為基本三角形形狀，并且如此形成，使得膝部氣囊托架40沿著上下方向的尺寸朝向車輛前側(cè)降低。膝部氣囊托架40的上和下凸緣部分40A、40B的前端部利用諸如激光焊接結(jié)合到大直徑部分12A。
[0037]膝部氣囊模塊42在沿著車輛寬度方向的外側(cè)上的端部被螺栓和螺母緊固并且固定到設(shè)置在柱托架26的后端部分中的凸緣部分40C。膝部氣囊模塊42在沿著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)上的端部被螺栓和螺母緊固并且固定到托架46。托架46在左側(cè)上固定到地板支架22。膝部氣囊模塊42構(gòu)成膝部氣囊器件的主要部分，并且構(gòu)造為當(dāng)例如檢測(cè)到車輛前碰撞時(shí)對(duì)膝部氣囊充氣并且使其朝向駕駛員座椅上的乘客的身體下側(cè)展開。
[0038](這個(gè)實(shí)施例的主要部分)在該實(shí)施例中，長(zhǎng)的并且沿著大直徑部分12A的周向方向延伸的長(zhǎng)孔48 (卵形開口 )在柱托架26沿著車輛寬度方向的外側(cè)上在前面的儀表板加強(qiáng)件12的大直徑部分12A中形成。長(zhǎng)孔48在柱托架26和膝部氣囊托架40之間在儀表板加強(qiáng)件12的后表面(面對(duì)車輛后側(cè)的表面)中以豎直地長(zhǎng)的形狀形成，并且穿過儀表板加強(qiáng)件12的周壁。
[0039]如在圖3中所示，長(zhǎng)孔48如此形成，使得長(zhǎng)孔48的上端靠近在上凸緣部分40A在此處結(jié)合到大直徑部分12A的結(jié)合部位SI (在除了圖3之外的繪圖中省略了示意)和上托架28在此處結(jié)合到大直徑部分12A的結(jié)合部位S2之間的區(qū)域定位。長(zhǎng)孔48布置在儀表板加強(qiáng)件12沿著上下方向的中心的、稍微更高的一側(cè)上。如在圖2和圖3中所示，長(zhǎng)孔48形成在柱托架26和膝部氣囊托架40之間的中央部分的膝部氣囊托架40側(cè)(沿著車輛寬度方向的外側(cè))上。
[0040]在該實(shí)施例中，長(zhǎng)孔48沿著上下方向的尺寸(沿著縱向方向的尺寸)被設(shè)定為例如大直徑部分12A的直徑的大約一半。然而，本發(fā)明不限于此，并且長(zhǎng)孔48的尺寸可以根據(jù)車輛適當(dāng)?shù)馗淖?。如在圖1到圖3中所示，除了上述長(zhǎng)孔48之外，用于定位的多個(gè)基準(zhǔn)孔50、用于固定線束的多個(gè)固定孔51、52等等在儀表板加強(qiáng)件12中形成?；鶞?zhǔn)孔50和固定孔51、52形成為圓形形狀，或者其縱向沿著車輛寬度方向的卵形形狀。
[0041]在該實(shí)施例中，為加強(qiáng)儀表板加強(qiáng)件12的大直徑部分12A和小直徑部分12B的結(jié)合部分12C提供了拉伸加強(qiáng)部件54 (前側(cè)小片)和壓縮加強(qiáng)部件56 (后側(cè)小片)。這些拉伸加強(qiáng)部件54和壓縮加強(qiáng)部件56是擠壓模制產(chǎn)品，并且形成為其縱向沿著車輛寬度方向的長(zhǎng)的形狀。
[0042]拉伸加強(qiáng)部件54布置在儀表板加強(qiáng)件12的前表面?zhèn)壬?，并且從結(jié)合部分12C延伸到沿著車輛寬度方向的外側(cè)。拉伸加強(qiáng)部件54沿著車輛寬度方向的內(nèi)端部54A(沿著縱向方向的一個(gè)端部)沿著結(jié)合部分12C的外周邊表面彎曲，并且利用諸如激光焊接結(jié)合到結(jié)合部分12C的前表面。拉伸加強(qiáng)部件54沿著車輛寬度方向的外端部54B(沿著縱向方向的另一個(gè)端部)形成為在沿著車輛寬度方向的視圖中具有在車輛后側(cè)中打開的基本帽形截面，并且外端部54B的上和下凸緣部分利用諸如激光焊接結(jié)合到大直徑部分12A的前表面。
[0043]壓縮加強(qiáng)部件56在跨越結(jié)合部分12C的狀態(tài)中布置在儀表板加強(qiáng)件12的后表面?zhèn)壬?。壓縮加強(qiáng)部件56沿著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)端部部分56A (沿著縱向方向的一個(gè)端部)沿著小直徑部分12B的外周邊表面彎曲，并且利用諸如激光焊接結(jié)合到小直徑部分12B的后表面。壓縮加強(qiáng)部件56沿著車輛寬度方向的外端部56B(沿著縱向方向的另一個(gè)端部)形成為在沿著車輛寬度方向的視圖中具有在車輛前側(cè)中打開的基本帽形截面，并且外端部56B的上和下凸緣部分利用諸如激光焊接結(jié)合到大直徑部分12A的后表面。壓縮加強(qiáng)部件56沿著車輛寬度方向的外端部56B被螺栓和螺母緊固并且固定到大直徑部分12A，該螺栓和螺母將地板支架22的上端部分緊固并且將其固定到大直徑部分12A。
[0044]上述壓縮加強(qiáng)部件56形成為具有大于拉伸加強(qiáng)部件54沿著車輛寬度方向的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度，并且壓縮加強(qiáng)部件56沿著車輛寬度方向的中間部分向車輛后側(cè)從儀表板加強(qiáng)件12分離。在壓縮加強(qiáng)部件56中形成了沿著壓縮加強(qiáng)部件56的縱向方向延伸的筋56C，并且筋56C改進(jìn)了壓縮加強(qiáng)部件56的抗撓剛度。
[0045](作用和效果)接著，解釋了這個(gè)實(shí)施例的作用和效果。
[0046]在該實(shí)施例中，當(dāng)駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16由于在汽車的駕駛員座椅側(cè)上發(fā)生的短重疊碰撞而向車輛后側(cè)變形時(shí)，彎曲負(fù)荷作用于在左和右前支柱16之間橋接的儀表板加強(qiáng)件12上。因此，應(yīng)力集中于在此處形成長(zhǎng)孔48的區(qū)域上。長(zhǎng)孔48在柱托架26沿著車輛寬度方向的外側(cè)(碰撞一側(cè))上設(shè)置在儀表板加強(qiáng)件12中。然后，儀表板加強(qiáng)件12在用作始點(diǎn)的長(zhǎng)孔48處彎曲(見圖4)。
[0047]結(jié)果，儀表板加強(qiáng)件12在長(zhǎng)孔48沿著車輛寬度方向的外側(cè)上的一個(gè)部分與前支柱16 —起地向車輛后側(cè)移位，并且向長(zhǎng)孔48的儀表板加強(qiáng)件12沿著車輛寬度方向的內(nèi)部的負(fù)荷傳遞受到抑制。由此，防止或者抑制了通過柱托架26安裝在儀表板加強(qiáng)件12上的轉(zhuǎn)向柱36由于來自前支柱16的負(fù)荷而移位。結(jié)果，防止了布置在方向盤38中的氣囊從常規(guī)展開位置錯(cuò)位。
[0048]另外，在該實(shí)施例中，因?yàn)殚L(zhǎng)孔48沿著儀表板加強(qiáng)件12的周向方向延伸，所以以有利的方式使得應(yīng)力集中于長(zhǎng)孔48中是可能的。因?yàn)殚L(zhǎng)孔48用作脆弱部，所以容易地制造其中設(shè)置脆弱部的儀表板加強(qiáng)件12是可能的。
[0049]此外，在該實(shí)施例中，長(zhǎng)孔48在儀表板加強(qiáng)件12的后表面中形成為豎直地長(zhǎng)的形狀。因此，一旦駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16由于短重疊碰撞向車輛后側(cè)變形，壓縮負(fù)荷便作用于靠近豎直地長(zhǎng)的長(zhǎng)孔48的區(qū)域上。因此，在用作始點(diǎn)的長(zhǎng)孔48處有效地彎曲儀表板加強(qiáng)件12是可能的。因?yàn)殚L(zhǎng)孔48形成為比在柱托架26和膝部氣囊托架40之間的中央部分更加靠近膝部氣囊托架40，所以當(dāng)儀表板加強(qiáng)件12在用作始點(diǎn)的長(zhǎng)孔48處彎曲時(shí)，膝部氣囊托架40并不意外地妨礙柱托架26。
[0050]在該實(shí)施例中，儀表板加強(qiáng)件12的長(zhǎng)孔48形成在通過膝部氣囊模塊42受到地板支架22支撐的膝部氣囊托架40和其前端部固定到前圍板35的柱托架之間。因?yàn)殚L(zhǎng)孔48形成在高度剛性的膝部氣囊托架40和柱托架26之間，所以通常儀表板加強(qiáng)件12的剛度不被過度地降低。結(jié)果，當(dāng)車輛行駛時(shí)抑制了通過柱托架26安裝在儀表