板加強件12上的轉(zhuǎn)向柱36發(fā)生振動。因此，改進方向盤38的操作感是可能的。
[0051]特別地，該實施例被如此構(gòu)造，使得長孔48的上端靠近在膝部氣囊托架40的上凸緣部分40A在此處結(jié)合到大直徑部分12A的結(jié)合部位SI和上托架28在此處結(jié)合到大直徑部分12A的結(jié)合部位S2之間的區(qū)域定位。因此，有效地抑制了在通常時間儀表板加強件12的剛度的降低。
[0052]在該實施例中，儀表板加強件12被如此構(gòu)造，使得大直徑部分12A和小直徑部分12B在結(jié)合部分12C處結(jié)合到彼此。因此，當駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16由于短重疊碰撞而向車輛后側(cè)變形時，應力集中于結(jié)合部分12C上。然而，結(jié)合部分12C被拉伸加強部件54和壓縮加強部件56加強。因此，防止儀表板加強件12在結(jié)合部分12C而非在形成長孔48的區(qū)域處謹慎地彎曲是可能的。
[0053]具體地，當駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16向車輛后側(cè)變形時，作用于儀表板加強件12的前表面?zhèn)壬系睦熵摵捎山Y(jié)合到儀表板加強件12的前表面的拉伸加強部件54接收。同時，作用于儀表板加強件12的后表面?zhèn)壬系膲嚎s負荷由結(jié)合到儀表板加強件12的后表面的壓縮加強部件56接收。因此，儀表板加強件12的結(jié)合部分12C被有效地加強。
[0054]而且，接收壓縮負荷的壓縮加強部件56在跨越結(jié)合部分12C的狀態(tài)中結(jié)合到儀表板加強件12的后表面。壓縮加強部件56沿著車輛寬度方向的中間部分從儀表板加強件12向車輛后側(cè)分離，并且筋56C沿著壓縮加強部件56的縱向方向設置在壓縮加強部件56中，因此改進了抗撓剛度。因此，壓縮加強部件56能夠類似拉桿地工作，由此有效地抑制壓縮加強部件56的屈曲。此外，接收拉伸負荷的拉伸加強部件54形成為沿著車輛寬度方向比壓縮加強部件56更短。因此，抑制了拉伸加強部件54由于拉伸負荷而謹慎地拉伸。
[0055]<實施例的補充解釋 > 在前述的實施例中，在儀表板加強件12中形成的長孔48用作脆弱部。然而，本發(fā)明不限于此，并且脆弱部的結(jié)構(gòu)可以適當?shù)馗淖儭＠?，如在圖5A中所示，脆弱部61可以由沿著儀表板加強件12的周向方向排列的多個圓形孔60構(gòu)造。此外，例如，如在圖5B中所不，沿著儀表板加強件12的周向方向延伸的長薄壁部分62可以在儀表板加強件12中形成，并且薄壁部分62可以用作脆弱部。進而，例如，如在圖5C中所示，沿著儀表板加強件12的周向方向延伸的臺階部分64可以在儀表板加強件12中形成，并且臺階部分64可以用作脆弱部。
[0056]此外，在前述實施例中，當駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16向車輛后側(cè)變形時，儀表板加強件12被構(gòu)造成在用作始點的長孔48處彎曲(變形)。然而，本發(fā)明不限于此，儀表板加強件12可以構(gòu)造成在脆弱部處斷裂。換言之，例如，如在圖6A中所示，沿著儀表板加強件12的周向方向延伸的凹槽部分68在儀表板加強件12的全部周邊中形成，并且當前支柱16向車輛后側(cè)變形時，儀表板加強件12可以在凹槽部分68處斷裂(見圖6B)。在此情形中，防止或者抑制轉(zhuǎn)向柱36由于來自前支柱16的負荷而移位是可能的。
[0057]在前述的實施例中，用作脆弱部的長孔48在儀表板加強件12的后表面中形成。然而，本發(fā)明不限于此，并且脆弱部可以在儀表板加強件的前表面、上表面或者下表面中形成。
[0058]在前述的實施例中，長孔48 (脆弱部)在柱托架26和膝部氣囊托架40之間設置在儀表板加強件12中。然而，本發(fā)明不限于此，并且儀表板加強件12的脆弱部可以設置在膝部氣囊托架40沿著車輛寬度方向的外側(cè)上。
[0059]在前述的實施例中，儀表板加強件12的結(jié)合部分12C被拉伸加強部件54和壓縮加強部件56加強。然而，本發(fā)明不限于此，并且加強部件的結(jié)構(gòu)可以適當?shù)馗淖儭．攦x表板加強件的結(jié)合部分的強度是高的時，可以省略加強部件。
[0060]在前述的實施例中，儀表板加強件12由管材料形成。然而，本發(fā)明不限于此，并且儀表板加強件可以形成為四邊柱形形狀。在此情形中，沿著儀表板加強件的四邊形截面的外周邊的方向被視為儀表板加強件的周向方向。
[0061]在前述的實施例中，用作脆弱部的長孔48在儀表板加強件12中形成。然而，如在圖7中所示，可以省略長孔48(脆弱部)。
[0062]在圖7所示的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)10’中，當駕駛員座椅側(cè)上的前支柱16由于在汽車駕駛員座椅側(cè)上的短重疊碰撞而向車輛后側(cè)變形時，應力集中于在左和右前支柱16之間橋接的儀表板加強件12的結(jié)合部分12C上。因為結(jié)合部分12C被拉伸加強部件54和壓縮加強部件56加強，所以防止儀表板加強件12在結(jié)合部分12C處謹慎地彎曲是可能的。結(jié)果，允許儀表板加強件12在小直徑部分12B沿著縱向方向的中間部分處彎曲，該中間部分比結(jié)合部分12C更加靠近乘客座椅側(cè)(例如，靠近用于固定線束的固定孔52)(見圖7中的雙短劃鏈線中所示的儀表板加強件12)。
[0063]簡言之，允許儀表板加強件12進一步在乘客座椅側(cè)上彎曲是可能的。因此，與其中儀表板加強件12在結(jié)合部分12C處彎曲的情形相比較，當圍繞彎曲部分向車輛后側(cè)和沿著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)移位時，儀表板加強件12在彎曲部分的駕駛員座椅側(cè)上的一個部分具有向沿著車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)的更小的位移D。由此，抑制了通過柱托架26安裝在儀表板加強件12在駕駛員座椅側(cè)上的部分上的轉(zhuǎn)向柱36由于來自前支柱16的負荷而移位。
[0064]在前述的實施例中，儀表板加強件12的大直徑部分12A和小直徑部分12B在結(jié)合部分12C(直徑減小部分)處結(jié)合到彼此。然而，本發(fā)明不限于此，并且儀表板加強件的大直徑部分和小直徑部分可以在直徑減小部分處一體地相互連接。
[0065]在不偏離本發(fā)明的主旨的情況下，可以以各種改變來實施本發(fā)明。顯然，本發(fā)明的權(quán)利的范圍不限于前述的實施例。
【主權(quán)項】
1.一種汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，包括: 轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱被設置在駕駛員座椅的前方； 柱托架，其中所述轉(zhuǎn)向柱被安裝在所述柱托架上，并且所述柱托架的前端部由前圍板支撐；和 儀表板加強件，所述儀表板加強件橋接在左前支柱和右前支柱之間，其中所述柱托架被固定到所述儀表板加強件，并且在所述儀表板加強件的周向方向上延伸的長脆弱部在所述柱托架的在車輛寬度方向上的外側(cè)上設置在所述儀表板加強件中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，其中 所述脆弱部被設置在所述儀表板加強件的后表面中。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，其中 所述脆弱部是被形成在所述儀表板加強件中的長孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中的任一項所述的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，其中 膝部氣囊托架支撐膝部氣囊模塊的在所述車輛寬度方向上的外端部，所述膝部氣囊托架在所述柱托架的在所述車輛寬度方向上的外側(cè)上固定到所述儀表板加強件， 所述膝部氣囊模塊的在所述車輛寬度方向上的內(nèi)端部由地板支架支撐，所述地板支架橋接在地板和所述儀表板加強件之間，并且 所述脆弱部被設置在所述柱托架和所述膝部氣囊托架之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中的任一項所述的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，其中， 在所述儀表板加強件中，駕駛員座椅側(cè)上的大直徑部分和乘客座椅側(cè)上的小直徑部分在直徑減小部分處相互連接，所述直徑減小部分被設置在所述柱托架的乘客座椅側(cè)上，并且 所述直徑減小部分被加強部件加強。6.一種汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，包括: 轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱被設置在駕駛員座椅的前方； 柱托架，其中所述轉(zhuǎn)向柱被安裝在所述柱托架上，并且所述柱托架的前端部由前圍板支撐； 儀表板加強件，所述儀表板加強件橋接在左前支柱和右前支柱之間，其中所述柱托架被固定到所述儀表板加強件，并且駕駛員座椅側(cè)上的大直徑部分和乘客座椅側(cè)上的小直徑部分在直徑減小部分處相互連接，所述直徑減小部分被設置在所述柱托架的乘客座椅側(cè)上；和 加強部件，所述加強部件加強所述直徑減小部分。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的汽車的車室前部結(jié)構(gòu)，其中 所述加強部件包括:結(jié)合到所述儀表板加強件的前表面的拉伸加強部件；以及結(jié)合到所述儀表板加強件的后表面的壓縮加強部件。
【專利摘要】當駕駛員座椅側(cè)上的前支柱(16)由于汽車駕駛員座椅側(cè)上的短重疊碰撞而向車輛后側(cè)變形時，在左和右前支柱(16)之間橋接的儀表板加強件(12)在用作始點并且設置在柱托架(26)沿著車輛寬度方向的外側(cè)上的長孔(48)處彎曲。由此，抑制了通過柱托架(26)安裝在儀表板加強件(12)上的轉(zhuǎn)向柱(36)由于來自前支柱(16)的負荷而移位。
【IPC分類】B62D25/14
【公開號】CN105121260
【申請?zhí)枴緾N201480021814
【發(fā)明人】江島光昭, 德永和也
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2014年4月10日
【公告號】DE112014002004T5, WO2014170732A1