部131和第二連接部141，固定件用于與連接桿的端部配合以形成固定端，最終實(shí)現(xiàn)第一連接部131與第二連接部141的連接。緊固組件包括兩個固定端，分別在連接桿的兩端，固定端可以由固定件與連接桿配合后所形成，也可以為連接桿自身所具有的結(jié)構(gòu)形成。本實(shí)用新型實(shí)施例中，緊固組件的兩個固定端中至少一者與與其相鄰的第一連接部131或第二連接部141之間設(shè)置有具有設(shè)定預(yù)緊力的彈性件。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例中，緊固組件可以由多種形式，下面著重介紹三種緊固組件的【具體實(shí)施方式】，當(dāng)然由下述三種方式的任意組合以及變形所形成的新的緊固組件都在本實(shí)用新型實(shí)施例所述緊固組件所涵蓋的范圍內(nèi)。
[0030]一種【具體實(shí)施方式】為:緊固組件包括兩端具有螺紋的螺桿和兩個螺母，此種情況下，螺桿為連接桿，兩個螺母為固定件，螺桿穿過第一連接部131和第二連接部141，且兩個螺母分別固定在螺桿的兩端以形成固定端。
[0031]另一種【具體實(shí)施方式】為:緊固組件包括連接銷和設(shè)置在連接銷兩端的防脫件，防脫件與連接銷的端部配合以形成固定端。連接銷穿過第一連接部131和第二連接部141，且端部與防脫件配合以防止連接銷從銷孔內(nèi)脫離。
[0032]再一種【具體實(shí)施方式】中，緊固組件為螺栓組件17，螺栓組件包括螺栓和螺母，此種情況下，螺栓為連接桿，螺母為固定件。其中，螺栓的螺帽為螺栓組件17的一個固定端，與螺栓配合的螺母為螺栓組件17的另一個固定端。螺栓組件17的兩個固定端中至少一者與與其相鄰的第一連接部131或第二連接部141之間設(shè)置有具有設(shè)定預(yù)緊力的彈性件。一種情況下:螺栓依次穿過上支架13的第一連接部131和下支架14的第二連接部141之后與螺母配合，如圖2所示。此種情況下，螺栓的螺帽與第一連接部131相鄰，螺母與第二連接部141相鄰?？梢灾辉诼菟ǖ穆菝迸c第一連接部131之間設(shè)置有彈性件，也可以只在螺母與第二連接部141之間設(shè)置有彈性件，還可以在螺栓的螺帽與第一連接部131之間、螺母與第二連接部141之間均設(shè)置有彈性件。另一種情況下:螺栓依次穿過下支架14的第二連接部141和上支架13的第一連接部131之后與螺母配合，此種情況下，可以只在螺母與第一連接部131之間設(shè)置有彈性件，也可以只在螺栓的螺帽與第二連接部141之間設(shè)置彈性件，還可以在螺栓的螺帽與第二連接部141之間、螺母與第一連接部131之間均設(shè)置彈性件。本段僅以緊固組件為螺栓組件17為例詳細(xì)說明了彈性件的設(shè)置位置，對于前述的兩種【具體實(shí)施方式】，彈性件的設(shè)置方式同樣適用，在此不再贅述。
[0033]具體實(shí)施例中，彈性件可以設(shè)置在緊固組件的固定端與第一連接部131之間，也可以設(shè)置在第二連接部141與緊固組件的另一固定端之間。當(dāng)然緊固組件的固定端與第一連接部131之間和第二連接部141與緊固組件的另一固定端之間均設(shè)置彈性件。在只有一處設(shè)置彈性件的前提下，相比于彈性件設(shè)置在緊固組件的固定端與第一連接部131之間而言，優(yōu)選的方案為:彈性件設(shè)置在第二連接部141與緊固組件的另一固定端之間，此種情況下，具有設(shè)定預(yù)緊力的彈性件還能夠起到緩沖作用，進(jìn)而能夠避免上裝副車架11向卡車底盤車架12的撞擊力度，最終能夠避免兩者撞擊造成的損壞。
[0034]本文中所述的彈性件具有設(shè)定的預(yù)緊力，以保證緊固組件與上支架13和下支架14之間的固定連接。通常，彈性件為彈簧18，如圖2所示。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的彈性件還可以為彈性橡膠件等其他在豎直方向具有伸縮分量的彈性部件，并不局限于彈簧18。優(yōu)選的方案中，緊固組件的兩個固定端均與各自相鄰的連接部(第一連接部131或第二連接部141)之間設(shè)置彈性件，保證上支架13和下支架14連接的前提下，能夠進(jìn)一步提高振動環(huán)境中上支架13與下支架14在豎直方向的可移動性能。
[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡車上裝連接裝置中，緊固組件通過連接上支架13和下支架14以連接上裝副車架11和卡車底盤車架12，而且緊固組件的至少一固定端與與該固定端相鄰的第一連接部131或第二連接部141之間設(shè)置彈性件。彈性件的設(shè)置能夠使得上支架13和下支架14在豎直方向存在相對位移的可能，進(jìn)而能夠避免上裝副車架11與卡車底盤車架12采用剛性連接的固定方式。當(dāng)卡車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)，上裝的振動會對上裝副車架11產(chǎn)生作用力進(jìn)而帶動上裝副車架11向著豎直方向移動，相對于【背景技術(shù)】中的剛性連接而言，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡車上裝連接裝置中彈性件的設(shè)置能夠允許上支架13在振動環(huán)境中相對于下支架14產(chǎn)生豎直方向的移動，即使得上裝副車架11在振動環(huán)境中相對于卡車底盤車架12在豎直方向移動，進(jìn)而能夠削弱振動環(huán)境中上裝副車架11帶動卡車底盤車架12產(chǎn)生的以卡車上裝連接裝置為中心的扭矩，最終能夠降低對卡車底盤車架12的主體一車架縱梁產(chǎn)生損壞。
[0036]為了提高彈性件的作用，本實(shí)用新型實(shí)施例中彈性件的兩端的端面各部位位于同一平面內(nèi)。更為優(yōu)選的，彈性件的兩端的端面各部位位于同一平面內(nèi)的前提下，彈性件的兩端的端面均與與其接觸的其他部件平面接觸。例如，彈性件為彈簧18，優(yōu)選的，彈簧18的兩端均為磨平端。更為優(yōu)選的，彈性18的兩端端面分別與緊固組件的固定端和相對應(yīng)的連接部(第一連接部131或第二連接部141)平面接觸。
[0037]上支架13和下支架14作為連接上裝副車架11和卡車底盤車架12的中間件，兩者的配合關(guān)系對于上裝副車架11和卡車底盤車架12的連接至關(guān)重要。在不影響上裝副車架11和卡車底盤車架12連接的前提下，上支架13和下支架14之間相對的邊緣可以接觸；也可以形成避讓縫隙B，如圖2所示。優(yōu)選的，上支架13和下支架14之間相對的邊緣形成避讓縫隙B，以便于實(shí)現(xiàn)上裝副車架11和卡車底盤車架12的對接，進(jìn)而進(jìn)一步提高兩者連接的穩(wěn)定性。請?jiān)俅螀⒖几綀D2，上裝副車架11和卡車底盤車架12對接后形成對接處A，上支架13和下支架14之間形成避讓縫隙B。
[0038]我們知道，上裝副車架11和卡車底盤車架12的對接處A受到橫向剪切力時(shí)較容易破壞兩者的連接穩(wěn)定性。同樣道理，此種情況也存在于避讓縫隙B所處的部位。避讓縫隙B與對接處A相對布置，雖然不影響上支架13和下支架14的連接，但是，勢必會使得整個卡車在避讓縫隙B和對接處A所處的部位忍耐橫向剪切力的性能大大降低，很顯然這不利于上裝副車架11與卡車底盤車架12的連接。為此，優(yōu)選的方案中，避讓縫隙B距離上裝副車架11和卡車底盤車架12的對接處A有設(shè)定距離，此處的設(shè)定距離不為零。此種情況下，對接處A可以與上支架13相對(如圖2所示)，也可以與下支架14相對。
[0039]在實(shí)際的行車過程中，上支架13在上裝副車架11的帶動下可能產(chǎn)生相對于卡車底盤車架12橫向移動的趨向，此時(shí)對接處A若與上支架14相對，則這種趨向產(chǎn)生的力會經(jīng)過下支架14傳遞給卡車底盤車架12，同樣會對卡車底盤車架12產(chǎn)生不利影響。因此優(yōu)選的方案為:上支架13延伸至卡車底盤車架12相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，且避讓縫隙B位于卡車底盤車架12對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。避讓縫隙B位于卡車底盤車架12相對應(yīng)的區(qū)域內(nèi)能夠避免通過下支架14向卡車底盤車架12傳遞力，進(jìn)而能夠避免對卡車底盤車架12的損壞。
[0040]另外，上裝副車架11和卡車底盤車架12的形狀一旦確定后，為了保證連接強(qiáng)度，上支架13和下支架14的尺寸等力學(xué)指標(biāo)均設(shè)計(jì)完成，在第一連接部131和第二連接部141的布置位置確定的前提下，