本實(shí)用新型實(shí)施例中，上支架13延伸至卡車底盤車架12相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，且避讓縫隙B位于卡車底盤車架12相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。此種情況下能夠縮短第一連接部131和第二連接部141之間的距離，進(jìn)而能夠縮短緊固組件的連接桿長(zhǎng)度。
[0041]第一連接部131和第二連接部141均用于與緊固組件相連。通常，第一連接部131和第二連接部141為板狀件。具體的，第一連接部131為垂直于上支架13的板狀件，第二連接部141為垂直于下支架14的板狀件。請(qǐng)?jiān)俅螀⒖几綀D2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一連接部131和第二連接部141均包括與緊固組件的連接桿垂直的水平段以及分別分布在水平段的兩端，且偏離于水平方向的彎折段。水平段和彎折段能夠分散第一連接部131與上支架13的連接處和第二連接部141與下支架14產(chǎn)生的連接應(yīng)力，進(jìn)而能夠提高第一連接部131與上支架13和第二連接部141與下支架14的連接穩(wěn)定性。更為優(yōu)選的，第一連接部131的彎折段向著遠(yuǎn)離下支架14的方向延伸。同理，第二連接部141的彎折段向著遠(yuǎn)離上支架13的方向延伸。在更為優(yōu)選的方案基礎(chǔ)之上，為了進(jìn)一步提高第一連接部131和第二連接部141的力學(xué)性能，第一連接部131和第二連接部141的彎折段的彎折方向位于水平方向和豎直方向之間，且向著遠(yuǎn)離水平段的方向延伸。
[0042]為了提高連接強(qiáng)度，第一連接部131的根部連接處可以設(shè)置有加強(qiáng)筋。第二連接部141的根部連接處也可以設(shè)置有加強(qiáng)筋(如圖3和圖4所示)。為了保證下支架14與卡車底盤車架12連接的穩(wěn)定性，如圖3或圖4所示，下支架14的外部邊緣離散分布多個(gè)連接孔，即第二組螺紋連接件16的多個(gè)螺紋連接件離散分布在下支架14的外部邊緣。同樣道理，請(qǐng)?jiān)俅螀⒖几綀D2，第一組螺紋連接件15的多個(gè)螺紋連接件離散分布在上支架13的邊緣。上述僅為本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施例，具體的第一組螺紋連接件15和第二組螺紋連接件16的陣列分布方式還可以有更多種，在此不在贅述。如上文所述，優(yōu)選方案中上支架13延伸至卡車底盤車架12相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，且避讓縫隙B位于卡車底盤車架12相對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，此種情況能夠縮短緊固組件的連接桿長(zhǎng)度。在此基礎(chǔ)之上，請(qǐng)?jiān)俅螀⒖几綀D2，上支架13上的第一連接部131設(shè)置在靠近下支架14的一端，第一組螺紋連接件15位于遠(yuǎn)離下支架14的另一端。第一連接部131的此種布置方式與第二連接部141在下支架14上的布置方式不同。第一連接部131與第一組螺紋連接件15的此種布置方式能夠進(jìn)一步縮短第一連接部131與第二連接部141之間的距離，進(jìn)而能夠進(jìn)一步縮短緊固組件的連接桿長(zhǎng)度。
[0043]卡車通常在較為惡劣的路況下行駛，整個(gè)車身的振動(dòng)較為強(qiáng)烈，此種情況下，緊固組件為螺栓組件時(shí)，螺栓組件17的螺母較容易脫落，進(jìn)而導(dǎo)致上裝副車架11和卡車底盤車架12連接失效，最終可能會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的事故。為此，本實(shí)用新型實(shí)施例中，螺栓組件17的螺桿螺紋部裝配有兩個(gè)螺母，以達(dá)到螺母防松的目的。當(dāng)然，對(duì)于緊固組件為其他種類的螺紋連接組件時(shí)，通常螺紋部均配合有兩個(gè)螺母，以達(dá)到放置螺母脫落的目的。
[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種卡車。所提供的卡車包括上裝副車架11和卡車底盤車架12以及連接兩者的卡車上裝連接裝置。所述的卡車上裝連接裝置為本實(shí)用新型實(shí)施例上文中任意一項(xiàng)所述的卡車上裝連接裝置。
[0045]以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車上裝連接裝置，包括用于固定在上裝副車架(11)上的上支架(13);用于固定在卡車底盤車架(12)上的下支架(14);以及緊固組件；其中，所述上支架(13)設(shè)置有第一連接部(131)，所述下支架(14)設(shè)置有第二連接部(141)，所述緊固組件穿過所述第一連接部(131)和所述第二連接部(141);其特征在于，所述緊固組件的兩個(gè)固定端中至少一者與與其相鄰的所述第一連接部(131)或第二連接部(141)之間設(shè)置有具有設(shè)定預(yù)緊力的彈性件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述上支架(13)和所述下支架(14)相對(duì)的邊緣之間形成避讓縫隙(B)，所述避讓縫隙(B)距所述上裝副車架(11)和所述卡車底盤車架(12)的對(duì)接處(A)設(shè)定距離，所述設(shè)定距離不為零。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述上支架(13)延伸至所述卡車底盤車架(12)對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，且所述避讓縫隙(B)位于所述卡車底盤車架(12)對(duì)應(yīng)的區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述第一連接部(131)和所述第二連接部(141)均為板狀件，且均包括與所述緊固組件的連接桿垂直的水平段及分別分布在所述水平段的兩端，且偏離于水平方向的兩個(gè)彎折段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述第一連接部(131)的彎折段向著遠(yuǎn)離所述下支架(14)的方向延伸；所述第二連接部(141)的彎折段向著遠(yuǎn)離所述上支架(13)的方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述第一連接部(131)和第二連接部(141)的根部連接處均設(shè)置有加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述彎折段的彎折方向位于水平方向與豎直方向之間，且所述彎折段向著遠(yuǎn)離所述水平段的方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述緊固組件為螺栓組件(17)，且所述螺栓組件(17)的螺桿的螺紋部依次裝配有兩個(gè)螺母。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的卡車上裝連接裝置，其特征在于，所述彈性件為彈簧(18);所述彈簧(18)的兩端均為磨平端，且一端與所述固定端平面接觸，另一端與所述第一連接部(131)或第二連接部(141)平面接觸。
10.一種卡車，包括上裝副車架(11)和卡車底盤車架(12)以及連接兩者的卡車上裝連接裝置；其特征在于，所述卡車上裝連接裝置為權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的卡車上裝連接裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開的卡車上裝連接裝置，包括用于固定在上裝副車架(11)上的上支架(13)；用于固定在卡車底盤車架(12)上的下支架(14)；以及緊固組件；其中，所述上支架(13)設(shè)置有第一連接部(131)，所述下支架(14)設(shè)置有第二連接部(141)，所述緊固組件穿過所述第一連接部(131)和所述第二連接部(141)；所述緊固組件的兩個(gè)固定端中至少一者與與其相鄰的所述第一連接部(131)或第二連接部(141)之間設(shè)置有具有設(shè)定預(yù)緊力的彈性件。本實(shí)用新型提供的卡車上裝連接裝置能夠緩解卡車在復(fù)雜路況中運(yùn)行時(shí)上裝振動(dòng)對(duì)卡車底盤車架的主體造成的損壞問題。本實(shí)用新型還公開一種卡車。
【IPC分類】B62D27-00
【公開號(hào)】CN204507033
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520204585
【發(fā)明人】吳永鋒, 邵剛, 殷寒寒
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月7日