車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，更詳細(xì)地說涉及用于穩(wěn)定地保持傳達(dá)轉(zhuǎn)向操作力的蝸桿軸與蝸輪的嚙合狀態(tài)的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]正在利用的轉(zhuǎn)向裝置為，根據(jù)在車速傳感器及轉(zhuǎn)向扭矩傳感器等感應(yīng)的車輛的的行駛條件在電子控制裝置(ECU, Electronic Control Unit)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速行駛時(shí)賦予輕便的轉(zhuǎn)向感，在高速行駛時(shí)賦予沉重的轉(zhuǎn)向感同時(shí)還賦予良好的方向穩(wěn)定性，并且為了在緊急狀況時(shí)進(jìn)行急速的轉(zhuǎn)向，給駕駛員提供最適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向條件。
[0003]這種電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置，可區(qū)分為在栗形成液壓來進(jìn)行動(dòng)力輔助(assist)的EHPS(Electro-Hydraulic Power Steering，電子液壓助力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)，與以發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力輔助轉(zhuǎn)向動(dòng)力的MDPS (Motor Driven Power Steering，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向)系統(tǒng)。其中，MDPS系統(tǒng)為與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的蝸桿軸(Worm shaft)旋轉(zhuǎn)與轉(zhuǎn)向軸(Steering shaft)連接的蝸輪(Worm wheel)來輔助轉(zhuǎn)向力。
[0004]與蝸桿軸嚙合而旋轉(zhuǎn)的蝸輪的齒輪齒被逐漸磨損的同時(shí)會(huì)增加蝸桿軸的軸方向間隙，并且據(jù)此發(fā)生噪音(Rattle noise) ο并且，在長期放置于高溫多濕的地區(qū)時(shí)，因蝸輪(材質(zhì)ΡΑ6)吸濕而膨脹，因此會(huì)過度嚙合，進(jìn)而會(huì)增大MDPS系統(tǒng)的摩擦(Frict1n)。
[0005]為了防止這種現(xiàn)象而使蝸桿軸與蝸輪無間隙地結(jié)合，正在適用利用螺旋彈簧向蝸輪側(cè)按壓蝸桿軸的防震構(gòu)造。這種防震系統(tǒng)由滑動(dòng)銷、防震彈簧及防震插件構(gòu)成，其中滑動(dòng)銷直接接觸于蝸桿軸的外周面，防震彈簧向蝸桿軸側(cè)彈性加壓滑動(dòng)銷，防震插件設(shè)置在外殼來防止脫離防震彈簧。
[0006]S卩，現(xiàn)有的電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震構(gòu)造具有利用具有特定彈性系數(shù)的彈簧以滑動(dòng)銷以徑向加壓蝸桿軸端部的構(gòu)造。據(jù)此，作用于蝸桿軸的反向負(fù)荷，例如在沒有以從蝸輪隔離蝸桿軸的方向作用的負(fù)荷的情況下，保持防震彈簧的彈力過度作用于蝸桿軸的狀態(tài)，因此增加了蝸桿軸與蝸輪的齒輪齒之間的摩擦，降低了蝸桿軸與蝸輪的耐久性。
[0007]并且，蝸桿軸的同軸度一直是歪曲的狀態(tài)，也就是說蝸桿軸以一直以傾斜的狀態(tài)與蝸輪構(gòu)成嚙合，因此與是否有反向負(fù)荷的作用無關(guān)的，成為應(yīng)力(Stress) —直過度的作用于蝸桿軸與蝸輪之間的嚙合部的狀態(tài)，因此縮短了蝸桿軸與蝸輪的壽命，并且存在降低轉(zhuǎn)向品質(zhì)的問題。因此請(qǐng)求改善這一問題。
[0008]本實(shí)用新型的【背景技術(shù)】公開于韓國公開專利公報(bào)第2011-86358號(hào)(2011.07.28公開，發(fā)明名稱:電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震機(jī)構(gòu))。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009](要解決的問題)
[0010]本實(shí)用新型的目的在于提供車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其緩和因蝸桿軸過度的傾斜量應(yīng)力過度地作用于蝸桿軸與蝸輪之間的嚙合部，來降低蝸桿軸與蝸輪的磨損的同時(shí)可防止在蝸桿軸與其他零部件之間的接觸部產(chǎn)生噪音(Rattle noise) ο
[0011](解決問題的手段)
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，包括:軸設(shè)置部，在外殼上形成中空，并且在其內(nèi)部設(shè)置蝸桿軸；防震軸承，與所述軸設(shè)置部的內(nèi)面部形成間隙地設(shè)置在所述軸設(shè)置部上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述蝸桿軸的一端部；及傾斜環(huán)，其包括彈性材料，并且設(shè)置在所述防震軸承與所述軸設(shè)置部之間，并且彈性支撐所述防震軸承的半徑方向的移動(dòng)。
[0013]在本實(shí)用新型中，車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置還包括:耦合器，與所述蝸桿軸的另一端部連接，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器結(jié)合，并向所述蝸桿軸傳達(dá)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；及固定軸承，與所述防震軸承設(shè)置在同軸上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述耦合器。
[0014]在本實(shí)用新型中，車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置還包括減震彈簧，所述減震彈簧設(shè)置在所述防震軸承與所述蝸桿軸的齒輪齒之間，并且彈性地約束所述蝸桿軸的軸方向的移動(dòng)。
[0015]在本實(shí)用新型中，所述耦合器，包括:軸結(jié)合部，壓入于在所述蝸桿軸的另一端部的壓入槽部；軸承結(jié)合部，在同軸上與所述軸結(jié)合部連接，并且其周圍被所述固定軸承支撐；及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部，在同軸上與所述軸承結(jié)合部連接，并且具有比所述軸承結(jié)合部擴(kuò)張的直徑，并且與所述蝸桿軸一起緊貼于所述固定軸承的兩面部，并且與所述電機(jī)聯(lián)軸器結(jié)合。
[0016]在本實(shí)用新型中，在所述軸結(jié)合部被壓入于所述壓入槽部的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部以與所述固定軸承的一面部接觸的狀態(tài)向所述蝸桿軸側(cè)加壓所述固定軸承。
[0017]在本實(shí)用新型中，將所述耦合器結(jié)合于所述蝸桿軸的另一端部并將所述固定軸承放置于所述耦合器與所述蝸桿軸的另一端之間，并將所述蝸桿軸、所述固定軸承與所述耦合器結(jié)合為一體。
[0018]在本實(shí)用新型中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部為，與所述電機(jī)聯(lián)軸器面對(duì)的其斷面部具有平坦的形狀。
[0019]在本實(shí)用新型中，所述傾斜環(huán)包括橡膠材料構(gòu)成，并且其形成圓形環(huán)形狀。
[0020]在本實(shí)用新型中，在所述軸設(shè)置部形成嵌入所述傾斜環(huán)的外徑部的環(huán)固定槽部，所述傾斜環(huán)的內(nèi)徑部與所述防震軸承的外面部接觸。
[0021]在本實(shí)用新型中，根據(jù)所述傾斜環(huán)的彈力、以及所述傾斜環(huán)的內(nèi)徑部與外徑部之間的距離來決定所述蝸桿軸的一端部的可移動(dòng)的距離。
[0022](實(shí)用新型的效果)
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，根據(jù)設(shè)置在同軸上的固定軸承與防震軸承無傾斜地設(shè)置蝸桿軸的狀態(tài)中，蝸桿軸連動(dòng)于在車輛行駛時(shí)由從地面?zhèn)鬟_(dá)的反向負(fù)荷產(chǎn)生的蝸輪的微小的旋轉(zhuǎn)，能夠以對(duì)應(yīng)于傾斜環(huán)的彈性變形量(彈性壓縮量)的大小來傾斜蝸桿軸。
[0024]據(jù)此，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，根據(jù)從蝸輪隔離蝸桿軸實(shí)現(xiàn)能夠防止發(fā)生的噪音的抗噪音構(gòu)造的同時(shí)，緩和應(yīng)力過度地作用于蝸桿軸與蝸輪之間的嚙合部，進(jìn)而能夠降低蝸桿軸與蝸輪的磨損。
[0025]因此，可解決如下的問題:在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的蝸桿軸被過度地向蝸輪側(cè)加壓接觸的狀態(tài)進(jìn)行嚙合，應(yīng)力會(huì)過度地作用于嚙合部，并且因此而產(chǎn)生磨損急劇降低了蝸桿軸與蝸輪的壽命，并且在蝸桿軸與蝸輪的嚙合部已增加的噪音。
[0026]并且，根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，無傾斜地設(shè)置蝸桿軸，而現(xiàn)有技術(shù)的蝸桿軸一直保持過度傾斜的狀態(tài)，尤其是在蝸桿軸的兩端部鄰接的其他零部件，例如在蝸桿軸與軸承之間形成間隙，因此可解決產(chǎn)生噪音的問題。
[0027]并且，根據(jù)車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，相比于具有橢圓環(huán)(oval ring)的現(xiàn)有技術(shù)的防震構(gòu)造，可實(shí)現(xiàn)包括傾斜環(huán)與減震彈簧的更加簡單的構(gòu)造，其中橢圓環(huán)(ovalring)以塞形狀結(jié)合于插件、抗噪音彈簧、滑動(dòng)銷、外殼的端部并緩沖軸承的垂直方向的移動(dòng)。據(jù)此，能夠更加減少車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的零部件數(shù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，進(jìn)而據(jù)此可實(shí)現(xiàn)節(jié)省成本。
[0028]并且，根據(jù)車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，傾斜環(huán)全方位地彈性支撐蝸桿軸的端部，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)的以防震彈簧向下加壓蝸桿軸的端部，能夠更加堅(jiān)固地實(shí)現(xiàn)蝸桿軸的組裝及支撐構(gòu)造。
[0029]并且，車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，根據(jù)將防震軸承壓入于傾斜環(huán)的內(nèi)徑部，能夠可靠地在原位置組裝防震軸承，因此可解決根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的在與外殼的內(nèi)面部之間形成間隙地設(shè)置軸承，以對(duì)角線壓入等形態(tài)頻繁地發(fā)生的軸承的組裝不良。
[0030]并且，在現(xiàn)有技術(shù)中為了限制蝸桿軸的軸方向移動(dòng)，在與發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)的耦合器的斷面部上凸出地形成凸起部，但是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，