被傾斜環(huán)50彈性支撐的狀態(tài)連動(dòng)于蝸輪7的旋轉(zhuǎn)，如圖8以上下方向傾斜。
[0070]根據(jù)本實(shí)用新型，根據(jù)傾斜環(huán)50的剛性，即彈性力及與其內(nèi)徑部與外徑部之間的距離決定蝸桿軸5的自由端部的可移動(dòng)的距離。S卩，傾斜環(huán)50的剛性低且傾斜環(huán)50的內(nèi)徑部與外徑部之間的距離越大，則與蝸輪7的接觸力能夠在更加擴(kuò)張的范圍易于上下移動(dòng)蝸桿軸5的自由端部。并且傾斜環(huán)50的剛性大且傾斜環(huán)50的內(nèi)徑部與外徑部之間的距離越小，則根據(jù)與蝸輪7相同的接觸力蝸桿軸5的自由端部在更小的范圍進(jìn)行上下移動(dòng)。
[0071]減震彈簧60為彈性約束蝸桿軸5的軸方向移動(dòng)的零部件。減震彈簧60設(shè)置在防震軸承40與蝸桿軸5的齒輪齒之間，并且以軸方向彈性支撐蝸桿軸5。據(jù)此，對(duì)于蝸桿軸5向軸方向移動(dòng)，不會(huì)在防震軸承40與蝸桿軸5的螺紋之間產(chǎn)生負(fù)荷，穩(wěn)定地約束蝸桿軸5的軸方向移動(dòng)。因此，如同在關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部33的說明中已談及到的，能夠以平坦的形狀形成發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部33中與電機(jī)聯(lián)軸器4面對(duì)的斷面部。
[0072]參照?qǐng)D7，本實(shí)用新型會(huì)經(jīng)過如下的組裝過程:在軸設(shè)置部10的一側(cè)部設(shè)置傾斜環(huán)50與防震軸承40的狀態(tài)中，將蝸桿軸5、耦合器30、固定軸承20結(jié)合為一體的組裝體以將減震彈簧60嵌入于蝸桿軸5的自由端部側(cè)的狀態(tài)從軸設(shè)置部10的另一側(cè)部滑動(dòng)結(jié)合的同時(shí)結(jié)合，將蝸桿軸5的自由端部嵌入于防震40的組裝過程。
[0073]插件70為蝸桿軸5、耦合器30、固定軸承20結(jié)合為一體的蝸桿軸組裝體以軸方向移動(dòng)軸設(shè)置部10的零部件。插件70以與固定軸承20接觸的狀態(tài)，插件70周圍固定在軸設(shè)置部10的另一側(cè)部上。插件70以固定軸承20中的與發(fā)動(dòng)機(jī)3面對(duì)的一面部接觸的狀態(tài)向防震軸承40側(cè)加壓固定軸承20來緊貼于軸設(shè)置部10的內(nèi)面部。據(jù)此，蝸桿軸組裝體以其兩面部緊貼于軸設(shè)置部10的垂直面與插件70的狀態(tài)來約束軸方向的移動(dòng)(參照?qǐng)D6)。
[0074]具有如上所述構(gòu)成的根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置1的防震裝置9，根據(jù)設(shè)置在同軸上的固定軸承20與防震軸承40無傾斜地設(shè)置蝸桿軸5的狀態(tài)中，蝸桿軸5連動(dòng)于在車輛行駛時(shí)從地面?zhèn)鬟_(dá)的反向負(fù)荷而產(chǎn)生的蝸輪7的微小的旋轉(zhuǎn)，能夠以對(duì)應(yīng)于傾斜環(huán)50的彈性變形量(彈性壓縮量)的大小傾斜蝸桿軸5。
[0075]據(jù)此，實(shí)現(xiàn)可防止由從蝸輪7隔離蝸桿軸5而發(fā)生的噪音的防震構(gòu)造的同時(shí)，也可緩和應(yīng)力過度地作用于蝸桿軸5與蝸輪7之間的嚙合部，進(jìn)而能夠降低蝸桿軸5與蝸輪7的磨損。
[0076]因此，可解決如下的問題:根據(jù)在現(xiàn)有技術(shù)的以向蝸輪7側(cè)過度加壓接觸蝸桿軸5狀態(tài)來嚙合蝸桿軸5，應(yīng)力會(huì)過度的作用于嚙合部，因據(jù)此產(chǎn)生的磨損急劇降低蝸桿軸5與蝸輪7的壽命，并反而在蝸桿軸5與蝸輪7的嚙合部增加的噪音。
[0077]并且，無傾斜地設(shè)置蝸桿軸5，因此可解決如下的問題:根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的蝸桿軸5一直保持過度傾斜的狀態(tài)，尤其是在與蝸桿軸5的兩端部鄰接的其他零部件，例如在蝸桿軸5的兩端部與軸承之間形成間隔，因此發(fā)生噪音。
[0078]并且，相比于具有橢圓環(huán)(oval ring)的現(xiàn)有技術(shù)的防震構(gòu)造，可實(shí)現(xiàn)包括傾斜環(huán)50與減震彈簧60的更加簡單的構(gòu)造，其中，橢圓環(huán)(oval ring)以塞形狀結(jié)合于插件、防震彈簧、滑動(dòng)銷、外殼的端部來緩沖軸承垂直方向的移動(dòng)。據(jù)此，能夠更加減少車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置1的零部件數(shù)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化，并且據(jù)此能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)省成本。
[0079]并且，環(huán)形狀的傾斜環(huán)50全方位彈性支撐蝸桿軸5的端部，因此相比于現(xiàn)有技術(shù)的由防震彈簧向下加壓蝸桿軸5的端部，能夠更加堅(jiān)固地實(shí)現(xiàn)蝸桿軸5的組裝及支撐構(gòu)造。
[0080]并且，根據(jù)將防震軸承40壓入于傾斜環(huán)50的內(nèi)徑部，能夠在原位置可靠地進(jìn)行防震軸承40的組裝，因此可解決根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的在與外殼2內(nèi)面部之間形成間隙地設(shè)置軸承以對(duì)角線壓入等形態(tài)頻繁發(fā)生的軸承的組裝不良的問題。
[0081]并且，在現(xiàn)有技術(shù)中為了約束蝸桿軸5的軸方向的移動(dòng)在與發(fā)動(dòng)機(jī)3面對(duì)的耦合器30的斷面部上凸出地形成凸起部，但是根據(jù)本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置1的防震裝置9，利用在設(shè)置在防震軸承40與蝸桿軸5的螺紋之間的減震彈簧60約束蝸桿軸5的軸方向移動(dòng)，因此可防止現(xiàn)有技術(shù)的因耦合器30的凸起部在發(fā)動(dòng)機(jī)3產(chǎn)生負(fù)荷而破損發(fā)動(dòng)機(jī)3的內(nèi)部零部件，例如破損軸承等。
[0082]參照?qǐng)D示于圖面的實(shí)施例來說明了本實(shí)用新型，但是這不過是示例性的，在該技術(shù)所屬技術(shù)領(lǐng)域具有通常知識(shí)的技術(shù)人員應(yīng)該理解為可從此進(jìn)行多種變形及均等的其他實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于，包括: 軸設(shè)置部，在外殼上形成中空，并且在其內(nèi)部設(shè)置蝸桿軸； 防震軸承，與所述軸設(shè)置部的內(nèi)面部形成間隙地設(shè)置在所述軸設(shè)置部上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述蝸桿軸的一端部；及 傾斜環(huán)，其包括彈性材料，并且設(shè)置在所述防震軸承與所述軸設(shè)置部之間，并且彈性支撐所述防震軸承的半徑方向的移動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于，還包括: 耦合器，與所述蝸桿軸的另一端部連接，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)聯(lián)軸器結(jié)合，并向所述蝸桿軸傳達(dá)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力；及 固定軸承，與所述防震軸承設(shè)置在同軸上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐所述耦合器。3.據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于，還包括: 減震彈簧，設(shè)置在所述防震軸承與所述蝸桿軸的齒輪齒之間，并且彈性地約束所述蝸桿軸的軸方向的移動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 所述耦合器，包括: 軸結(jié)合部，壓入于在所述蝸桿軸的另一端部的壓入槽部； 軸承結(jié)合部，在同軸上與所述軸結(jié)合部連接，并且其周圍被所述固定軸承支撐；及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部，在同軸上與所述軸承結(jié)合部連接，并且具有比所述軸承結(jié)合部擴(kuò)張的直徑，并且與所述蝸桿軸一起緊貼于所述固定軸承的兩面部，并且與所述電機(jī)聯(lián)軸器結(jié)合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 在所述軸結(jié)合部被壓入于所述壓入槽部的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部以與所述固定軸承的一面部接觸的狀態(tài)向所述蝸桿軸側(cè)加壓所述固定軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 將所述耦合器結(jié)合于所述蝸桿軸的另一端部并將所述固定軸承放置于所述耦合器與所述蝸桿軸的另一端之間，并將所述蝸桿軸、所述固定軸承與所述耦合器結(jié)合為一體。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合部為，與所述電機(jī)聯(lián)軸器面對(duì)的其斷面部具有平坦的形狀。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 所述傾斜環(huán)包括橡膠材料構(gòu)成，并且其形成圓環(huán)狀。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 在所述軸設(shè)置部形成嵌入所述傾斜環(huán)的外徑部的環(huán)固定槽部， 所述傾斜環(huán)的內(nèi)徑部與所述防震軸承的外面部接觸。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，其特征在于， 根據(jù)所述傾斜環(huán)的彈力、以及所述傾斜環(huán)的內(nèi)徑部與外徑部之間的距離，來決定所述蝸桿軸的一端部的可移動(dòng)的距離。
【專利摘要】本實(shí)用新型的車輛用電動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置的防震裝置，包括：軸設(shè)置部，在外殼上形成中空，并且在其內(nèi)部設(shè)置蝸桿軸；防震軸承，與軸設(shè)置部的內(nèi)面部形成間隙地設(shè)置在軸設(shè)置部上，并且可旋轉(zhuǎn)地支撐蝸桿軸的一端部；及傾斜環(huán)，包括彈性材料，并且設(shè)置在防震軸承與軸設(shè)置部之間，并且彈性支撐防震軸承的半徑方向的移動(dòng)。
【IPC分類】B62D3/04
【公開號(hào)】CN205059718
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520803270
【發(fā)明人】姜漢娜
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日