[0041]附帶提一下，發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速ΝΕ隨時(shí)間改變的波動(dòng)模式。因此，為了執(zhí)行“平滑處理”以達(dá)到如上所述的合適程度，理想的是在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后根據(jù)時(shí)間的推移確定“平滑處理”的程度(即，“平滑系數(shù)”的大小)。因而，根據(jù)本發(fā)明的裝置所裝備的控制單元將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后的時(shí)間段分成下面將列舉出的三個(gè)時(shí)間段，并且根據(jù)這些時(shí)間段中的每個(gè)時(shí)間段設(shè)定“平滑系數(shù)”。
[0042]第一時(shí)間段為從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的時(shí)間段。第二時(shí)間段為從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速至經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段t2的時(shí)間段。而第三時(shí)間段為從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速起經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段t2之后的時(shí)間段。
[0043]下文中，將參照附圖詳細(xì)描述對(duì)前述時(shí)間段進(jìn)行劃分的方法。如由圖5的上部中所示的曲線所指示的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)之后并不穩(wěn)定，而是在反復(fù)上升及下落的情況下逐漸接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。剛好在時(shí)間ta處，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。此時(shí)，表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE還沒有達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT的“NE〈NT標(biāo)記”從其0N狀態(tài)變?yōu)镺FF(關(guān)閉)。從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)至?xí)r間ta的該時(shí)間段(剛剛啟動(dòng)之后的范圍)被劃分為“第一時(shí)間段”。在第一時(shí)間段中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE如上所述大幅波動(dòng)。
[0044]之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE上升為超過目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT，并隨后通過由前述點(diǎn)火正時(shí)控制器進(jìn)行的反饋控制而很快地在時(shí)間tb處收斂至目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT時(shí)的時(shí)間ta到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE收斂至目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT時(shí)的時(shí)間tb的時(shí)間段(完全爆發(fā)范圍)被劃分為“第二時(shí)間段”。附帶地，從時(shí)間ta至?xí)r間tb的時(shí)間段的長(zhǎng)度(t2)可以例如基于利用該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)等來根據(jù)經(jīng)驗(yàn)指定。相應(yīng)地，第二時(shí)間段可以被確定為從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT至經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段t2的時(shí)間段。在該第二時(shí)間段中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE如上所述朝目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT收斂并且不大幅波動(dòng)。
[0045]如上所述，隨后的第三時(shí)間段為從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT起經(jīng)過前述預(yù)定時(shí)間段t2之后的時(shí)間段(啟動(dòng)后的范圍)。在該第三時(shí)間段中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是穩(wěn)定的，并且估計(jì)不大幅波動(dòng)。然而，實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和/或目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT會(huì)因外部因素而變化，外部因素例如為空調(diào)設(shè)備打開、車輛駕駛者進(jìn)行的從N檔(空擋)至D檔(驅(qū)動(dòng)檔)的換檔操作等。附帶地，在圖5中，在第三時(shí)間段中描繪了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE(由實(shí)線指示)因這種外部因素(例如，空調(diào)設(shè)備打開)而小于目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT(由交替的長(zhǎng)短虛線指示)。
[0046]如上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE在前面提到的相應(yīng)的三個(gè)時(shí)間段中呈現(xiàn)的波動(dòng)模式彼此不同。因而，根據(jù)本發(fā)明的裝置所裝備的控制單元根據(jù)前述三個(gè)時(shí)間段中的每個(gè)時(shí)間段(中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE呈現(xiàn)的波動(dòng)模式)來設(shè)定“平滑系數(shù)”。因而，根據(jù)本發(fā)明的裝置能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)燃料的特性作出判定。附帶地，能夠根據(jù)例如應(yīng)用本發(fā)明方法的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的特性等來適當(dāng)?shù)卮_定“平滑系數(shù)”的具體值(隨后將描述細(xì)節(jié))。
[0047]現(xiàn)在將參照附圖詳細(xì)描述前述事項(xiàng)。圖6為示意性時(shí)間圖，示出了在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)點(diǎn)火充足率的“平滑處理”的方法，其中，該預(yù)定時(shí)間段已經(jīng)根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的波動(dòng)模式進(jìn)行了劃分。圖6中示出的時(shí)間圖表示了使用標(biāo)準(zhǔn)燃料的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE在剛剛冷啟動(dòng)之后的預(yù)定時(shí)間段中的波動(dòng)、由此導(dǎo)致的點(diǎn)火正時(shí)修正量和點(diǎn)火充足率的變化等。
[0048]首先，將描述用于基于點(diǎn)火充足率對(duì)燃料的特性作出判定的常規(guī)技術(shù)。在從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT的第一時(shí)間段(剛剛啟動(dòng)之后的范圍)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE大幅波動(dòng)，并且不大可能達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。因此，點(diǎn)火正時(shí)反饋控制一啟動(dòng)(點(diǎn)火正時(shí)F/B執(zhí)行標(biāo)記變?yōu)?N)，點(diǎn)火正時(shí)就被大幅修正成提前(點(diǎn)火正時(shí)修正量增大)，并且點(diǎn)火充足率增大以變得大于等于閾值Ch。即，盡管使用了標(biāo)準(zhǔn)燃料，卻錯(cuò)誤地判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。
[0049]隨后，在從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT至經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段t2的第二時(shí)間段(完全爆發(fā)范圍)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE是穩(wěn)定的并且不大幅波動(dòng)。因此，點(diǎn)火正時(shí)修正量同樣穩(wěn)定地保持處于較小值，并且點(diǎn)火充足率也沒有達(dá)到閾值Ch。S卩，在該時(shí)間段中，不會(huì)錯(cuò)誤地判定出燃料的特性為“重質(zhì)的”。
[0050]此后，根據(jù)該示例，在從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT起經(jīng)過前述預(yù)定時(shí)間段t2之后的第三時(shí)間段(啟動(dòng)之后的范圍)中，由于車輛駕駛者進(jìn)行的從N檔(空擋)至D檔(驅(qū)動(dòng)檔)的換檔操作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE和目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT大幅下落。結(jié)果，點(diǎn)火正時(shí)修正量大幅波動(dòng)，并且點(diǎn)火充足率達(dá)到大于等于閾值Ch的水平。S卩，在這種情況下也是這樣，盡管使用了標(biāo)準(zhǔn)燃料，卻錯(cuò)誤地判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。因而，如圖6中由粗虛曲線(其被描繪成與表示點(diǎn)火充足率的變化的曲線重疊)表示的，根據(jù)本發(fā)明的本實(shí)施方式的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料特性判定裝置減小了錯(cuò)誤地判定燃料的特性為“重質(zhì)的”的可能性。下文中，將具體地描述根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料特性判定裝置。
[0051]首先，將描述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型。第一裝置應(yīng)用于下述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有火花塞和點(diǎn)火正時(shí)控制器，火花塞具有火花產(chǎn)生部，點(diǎn)火正時(shí)控制器修正點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)為由火花產(chǎn)生部產(chǎn)生火花的正時(shí)，并且點(diǎn)火正時(shí)控制器執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速收斂至目標(biāo)轉(zhuǎn)速。更具體地，第一裝置應(yīng)用于圖7中所示的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(下文中將被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)”)10。
[0052]發(fā)動(dòng)機(jī)10為已知的汽油燃料火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有氣缸蓋11、氣缸體12、曲柄箱13、包括火花塞的點(diǎn)火裝置14、進(jìn)氣門15、排氣門16、活塞17、連桿18、曲軸19等。燃燒室20由氣缸蓋11的下壁表面、形成在氣缸體12中的氣缸孔的壁表面、以及活塞17的頂表面形成。
[0053]點(diǎn)火裝置14設(shè)置在氣缸蓋11中，使得火花塞的火花產(chǎn)生部14a暴露于燃燒室20的上表面的中央部。進(jìn)氣門15設(shè)置在氣缸蓋11中，使得能夠通過由進(jìn)氣凸輪21驅(qū)動(dòng)而打開/關(guān)閉“燃燒室20與形成在氣缸蓋11中的進(jìn)氣口 22之間的連通部”。排氣門16設(shè)置在氣缸蓋11中使得能夠通過由排氣凸輪23驅(qū)動(dòng)而打開/關(guān)閉“燃燒室20與形成在氣缸蓋11中的排出口 24之間的連通部”。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有燃料噴射閥(缸內(nèi)噴射閥)30。燃料噴射閥30設(shè)置在氣缸蓋11中的“進(jìn)氣口 22與氣缸體12之間的區(qū)域”中以將燃料噴射到燃燒室20中。
[0054]附帶地，如上所述，圖7中示出的發(fā)動(dòng)機(jī)10為所謂的“側(cè)噴式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，在“側(cè)噴式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”中，設(shè)置在氣缸蓋的進(jìn)氣口與氣缸體之間的區(qū)域中的燃料噴射閥30朝向氣缸的中心軸線噴射燃料。然而，第一裝置不僅能夠應(yīng)用于該“側(cè)噴式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，還能夠應(yīng)用于例如所謂的“中央噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，在該“中央噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”中，燃料從設(shè)置在氣缸蓋的中央部分附近的燃料噴射閥朝向活塞的頂表面噴射。此外，第一裝置不僅能夠應(yīng)用于該“缸內(nèi)噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，還能夠應(yīng)用于例如所謂的“進(jìn)氣口噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”，在該“進(jìn)氣口噴射式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”中，燃料從設(shè)置在氣缸蓋的進(jìn)氣口中的燃料噴射閥噴射。
[0055]此外，發(fā)動(dòng)機(jī)10裝備有點(diǎn)火正時(shí)控制器，點(diǎn)火正時(shí)控制器修正點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)為由火花產(chǎn)生部產(chǎn)生火花的正時(shí)，并且點(diǎn)火正時(shí)控制器執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE的反饋控制使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NE收斂至目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。在發(fā)動(dòng)機(jī)10中，下面將描述的電子控制單元(EOT) 50用作點(diǎn)火正時(shí)控制器。
[0056]接下來，將描述EOT的配置。E⑶50為眾所周知的微型計(jì)算機(jī)，其包括CPU、ROM、RAM、備用RAM等。E⑶50電連接至點(diǎn)火裝置14、燃料噴射閥30等，并且向它們發(fā)送驅(qū)動(dòng)信號(hào)。另外，E⑶50電連接至曲柄位置傳感器51、空氣流量計(jì)52、加速器踏板下壓量傳感器53、空燃比傳感器54等，并且接收來自它們的信號(hào)。
[0057