]曲柄位置傳感器51根據(jù)曲軸19的旋轉(zhuǎn)位置產(chǎn)生信號。E⑶50基于來自曲柄位置傳感器51的信號計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE。此外，E⑶50基于來自曲柄位置傳感器51和凸輪位置傳感器(未示出)的信號獲得相對于例如氣缸中的一個氣缸中的壓縮上止點(diǎn)的絕對曲柄角。空氣流量計(jì)52產(chǎn)生表示發(fā)動機(jī)10中的進(jìn)氣的流量的信號。加速器踏板下壓量傳感器53產(chǎn)生表示加速器踏板Ap的下壓量的信號?？杖急葌鞲衅?4產(chǎn)生表示排氣的空燃比的信號。
[0058]接下來，將描述第一裝置的構(gòu)型和操作。在第一裝置中，發(fā)動機(jī)10所裝備的E⑶50用作控制單元。該控制單元計(jì)算發(fā)動機(jī)10啟動之后的預(yù)定時間段內(nèi)的點(diǎn)火充足率，該點(diǎn)火充足率為當(dāng)通過點(diǎn)火正時控制器在反饋控制中對點(diǎn)火正時進(jìn)行修正時點(diǎn)火正時的提前修正量與作為“允許點(diǎn)火正時被修正的最大幅度”的最大點(diǎn)火修正幅度的比率。
[0059]此外，控制單元執(zhí)行以下判定過程:基于點(diǎn)火充足率對供給至發(fā)動機(jī)10的燃料的特性作出判定。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，第一裝置所裝備的控制單元基于通過對點(diǎn)火充足率進(jìn)行“平滑處理”而獲得的判定指數(shù)值來對燃料的特性作出判定。
[0060]前述“平滑處理”為計(jì)算這次獲得的點(diǎn)火充足率與上次獲得的判定指數(shù)值的加權(quán)平均值的過程。第一裝置所裝備的控制單元在判定指數(shù)值大于等于預(yù)定閾值Ch時判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，該“平滑處理”的程度(即“平滑率”)需要采用使得能夠?qū)θ剂咸匦宰鞒稣_判定的值。更具體地，“平滑率”需要設(shè)定成使得在低溫下不會錯誤地判定燃料為“重質(zhì)的”并且正確地判定出重質(zhì)燃料為“重質(zhì)的”。
[0061]因而，如上文參照圖5所示，第一裝置所裝備的控制單元將發(fā)動機(jī)10啟動之后的時間段劃分成三個時間段。這樣，控制單元根據(jù)這些時間段中的每個時間段設(shè)定“平滑率”。更具體地，如上文參照公式(1)所述，控制單元將“平滑系數(shù)”設(shè)定成與將在下面列舉的三個時間段中的每個時間段對應(yīng)的值，其中，“平滑系數(shù)”為在“平滑處理”中與這次獲得的點(diǎn)火充足率的權(quán)重對應(yīng)的系數(shù)的倒數(shù)。
[0062]第一時間段為從發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)10)啟動至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT的時間段。第二時間段為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT至經(jīng)過預(yù)定時間段t2的時間段。第三時間段為從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT起經(jīng)過前述預(yù)定時間段t2之后的時間段。
[0063]前述三個時間段中的每個時間段中的“平滑系數(shù)”的具體值可以根據(jù)例如應(yīng)用本發(fā)明方法的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的特性等來適當(dāng)?shù)卮_定。更具體地，“平滑系數(shù)”的具體值可以基于例如利用了該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的實(shí)驗(yàn)等來適當(dāng)?shù)卮_定。
[0064]如上所述，第一裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動模式對內(nèi)燃發(fā)動機(jī)啟動之后的預(yù)定時間段進(jìn)行劃分，并且通過對點(diǎn)火充足率進(jìn)行使用了與所述時間段中的每個時間段對應(yīng)的“平滑系數(shù)”的“平滑處理”來計(jì)算判定指數(shù)值。當(dāng)由此獲得的判定指數(shù)值大于等于預(yù)定閾值Ch時，第一裝置判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。結(jié)果，減小了盡管使用了標(biāo)準(zhǔn)燃料卻錯誤地判定燃料的特性為“重質(zhì)的”的可能性。即，即使在低溫下，第一裝置仍能夠準(zhǔn)確地判定供給到內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料。
[0065]接下來，將描述本發(fā)明的第二實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的判定裝置(下文中將被簡稱為“第二裝置”)與第一裝置的不同之處僅在于:作為第一時間段中的“平滑系數(shù)”的第一平滑系數(shù)，作為第二時間段中的“平滑系數(shù)”的第二平滑系數(shù)，以及作為第三時間段中的“平滑系數(shù)”的第三平滑系數(shù)滿足以下關(guān)系:第一平滑系數(shù) > 第三平滑系數(shù)多第二平滑系數(shù)。
[0066]如先前參照圖5所述，在與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的剛剛啟動之后的范圍相對應(yīng)的第一時間段中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE并不穩(wěn)定，而是在反復(fù)上升及下落的情況下接近目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。即，在第一時間段中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE大幅波動。在與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的完全爆發(fā)時期相對應(yīng)的隨后的第二時間段中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE朝向目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT收斂并且不大幅波動。此外，在與從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT起經(jīng)過前述預(yù)定時間段t2之后的啟動后范圍對應(yīng)的第三時間段中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE應(yīng)當(dāng)是穩(wěn)定的。然而，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE和/或目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT會因外部因素而變化，外部因素例如為空調(diào)設(shè)備的打開、車輛駕駛者進(jìn)行的換檔操作等。
[0067]鑒于如上所述的第一時間段、第二時間段和第三時間段中的每個時間段中的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動模式，基于由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE的波動引起的點(diǎn)火充足率的增大而對燃料特性作出錯誤判定的風(fēng)險(xiǎn)在第一時間段中最高，而在第二時間段中最低。因而，在第二裝置中，作為第一時間段中的“平滑系數(shù)”的第一平滑系數(shù)，作為第二時間段中的“平滑系數(shù)”的第二平滑系數(shù)，以及作為第三時間段中的“平滑系數(shù)”的第三平滑系數(shù)設(shè)定成滿足以下關(guān)系:第一平滑系數(shù) > 第三平滑系數(shù)多第二平滑系數(shù)，如上所述。
[0068]由于前述事項(xiàng)，第二裝置能夠執(zhí)行與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE在前述三個時間段中的每個時間段中呈現(xiàn)的波動模式更相適應(yīng)的“平滑處理”。結(jié)果，更可靠地減小了盡管使用了標(biāo)準(zhǔn)燃料卻錯誤地判定燃料特性為“重質(zhì)的”的可能性。即，即使在低溫下，第二裝置也能夠更準(zhǔn)確地判定供給至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料。
[0069]接下來，將描述本發(fā)明的第三實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的判定裝置(下文中將被簡稱為“第三裝置”)與第一裝置和第二裝置的不同之處僅在于:當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即使在從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)啟動起經(jīng)過預(yù)定時間段tl之后仍未達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，控制單元判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。
[0070]如前所述，在根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料特性判定裝置(根據(jù)本發(fā)明的裝置)中，從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)(發(fā)動機(jī)10)啟動至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT的時間段被定義為第一時間段。然而，在某些情況下，例如，在非常寒冷的地區(qū)使用重質(zhì)燃料等情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE會在使用標(biāo)準(zhǔn)燃料的情況下不可能出現(xiàn)的較長時期保持低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT。[0071 ] 在上述情況中，即使在“發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE沒有達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT ”的前述時間段中點(diǎn)火正時的提前修正量較小并且點(diǎn)火充足率沒有達(dá)到大于等于閾值Ch的值的情況下，判定燃料的特性為“非重質(zhì)的”也是錯誤的。相反，“發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE沒有達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT”的狀態(tài)的長時間持續(xù)意味著燃料的特性為“重質(zhì)的”。
[0072]因而，在第三裝置中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速即使在從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)啟動起經(jīng)過預(yù)定時間段tl之后仍沒有達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速時，控制單元判定燃料的特性為“重質(zhì)的”。因而，即使在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速NE長時期保持低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速NT的情況下，也可以適當(dāng)?shù)嘏袛喙┙o至內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料。
[0073]接下來，將描述本發(fā)明的第四實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方式的判定裝置(下文中將簡稱為“第四裝置”)與第一裝置至第三裝置的不同之處僅在于:內(nèi)燃發(fā)動機(jī)還裝備有檢測內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中的冷卻液的溫度的冷卻液溫度傳感器；以及控制單元在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)啟動時由冷卻液溫度傳感器檢測到的冷卻液的溫度大于等于預(yù)定閾值TL時將第三平滑系數(shù)設(shè)定成1。
[0074]如開始時所述，通過前述“平滑處理”，根據(jù)本發(fā)明的裝置減小了由于剛剛冷啟動之后內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中轉(zhuǎn)速的大幅波動和點(diǎn)火正時修正量的大幅波動而造成的錯誤地判定燃料為重質(zhì)燃料的可能性，并且根據(jù)本發(fā)明的該裝置對燃料的特性作出準(zhǔn)確判定。相應(yīng)地，當(dāng)不存在這種錯誤判定的可能性時，則不需要執(zhí)行“平滑處理”。作為不存在這種錯誤判定的可能性的情況，可以提到例如內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在啟動時的溫度足夠高的情況。特別地，當(dāng)在以足夠高的溫度啟動的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中經(jīng)由前述第一時間段(剛剛啟動之后的范圍)和前述第二時間段(完全爆發(fā)范圍)達(dá)到第三時間段(啟動之后的范圍)時，錯誤判定標(biāo)準(zhǔn)燃料為重質(zhì)燃料的可能性極低。相反，當(dāng)在這種情況下在第三時間段中執(zhí)行“平滑處理”時，有可能錯誤地判定重質(zhì)燃料為標(biāo)準(zhǔn)燃料。即，在這種情況下，不需要執(zhí)行“平滑處理”。
[0075]因而，第四裝置應(yīng)用于下述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動機(jī)進(jìn)一步裝備有冷卻液溫度傳感器，該