冷卻液溫度傳感器檢測(cè)冷卻液的溫度，并且控制單元在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到的冷卻液溫度(冷卻液的溫度)大于等于預(yù)定閾值TL時(shí)將第三平滑系數(shù)設(shè)定成1。如前所述，根據(jù)本發(fā)明的裝置中的“平滑處理”為計(jì)算這次獲得的點(diǎn)火充足率和上次獲得的判定指數(shù)值的加權(quán)平均值的過程。此外，當(dāng)“平滑系數(shù)”減小時(shí)，最新計(jì)算出的判定指數(shù)值對(duì)這次獲得的點(diǎn)火充足率的反映程度增大。在“平滑系數(shù)”為1的情況下，如同樣從前式(1)中明顯看到的，最新計(jì)算出的判定指數(shù)值等于這次獲得的點(diǎn)火充足率。即，在這種情況下，“平滑處理”未被執(zhí)行。
[0076]因而，第四裝置能夠適當(dāng)?shù)嘏袛喙┙o至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料，同時(shí)減小由于沒必要地執(zhí)行“平滑處理”而引起錯(cuò)誤地判定重質(zhì)燃料為標(biāo)準(zhǔn)燃料的可能性。
[0077]接下來，將描述本發(fā)明的第五實(shí)施方式。根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施方式的判定裝置(下文中將簡(jiǎn)稱為“第五裝置”)與第一裝置至第四裝置的不同之處僅在于:內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備有檢測(cè)燃料加注操作的燃料加注檢測(cè)裝置；以及控制單元在燃料加注檢測(cè)裝置檢測(cè)到燃料加注操作時(shí)使通過判定過程獲得的判定結(jié)果無效，并且在已經(jīng)判定供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的特性為“重質(zhì)的”時(shí)禁止執(zhí)行判定過程。
[0078]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的裝置基于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后的預(yù)定時(shí)間段中的點(diǎn)火正時(shí)的修正量(更具體地，為通過對(duì)點(diǎn)火充足率進(jìn)行“平滑處理”而獲得的判定指數(shù)值)來適當(dāng)?shù)嘏袛喙┙o至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料。通常，供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料儲(chǔ)存在例如燃料箱等的容器中并且被從該容器供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。相應(yīng)地，除非燃料箱中的燃料的成分由于例如重新加注燃料等而改變，否則供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的特性不會(huì)發(fā)生很大變化。
[0079]因而，如上所述，第五裝置在已經(jīng)判定供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的特性為“重質(zhì)的”時(shí)禁止重新執(zhí)行判定過程。更具體地，例如，當(dāng)判定燃料的特性為“重質(zhì)的”時(shí)，第五裝置保持表示當(dāng)前所使用的燃料為“重質(zhì)的”的數(shù)據(jù)(例如，如前所述，將“重質(zhì)”判定標(biāo)記設(shè)定成0N)。因而，在第五裝置判定燃料的特性為“重質(zhì)的”之后，能夠執(zhí)行與重質(zhì)燃料相匹配的控制(例如，由點(diǎn)火正時(shí)控制器執(zhí)行的與重質(zhì)燃料對(duì)應(yīng)的空燃比控制等)，而不需要在每次內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)重新執(zhí)行判定過程。
[0080]然而，當(dāng)由于例如內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所裝備的燃料箱中的剩余燃料量較小等而向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)重新加注燃料時(shí)，后來供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的特性可能會(huì)改變。在這種情況下，當(dāng)保持如上所述先前的燃料特性的判定結(jié)果并且執(zhí)行基于該判定結(jié)果的控制(例如，空燃比控制等)時(shí)，燃料的實(shí)際特性與該控制不匹配。因此，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的可操作性和/或廢氣排放特性可能惡化。
[0081]因而，當(dāng)向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)重新加入燃料時(shí)，第五裝置使先前的燃料特性的判定結(jié)果無效。更具體地，第五裝置應(yīng)用于下述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還裝備有燃料加注檢測(cè)裝置，該燃料加注檢測(cè)裝置檢測(cè)燃料加注操作，并且控制單元在燃料加注檢測(cè)裝置檢測(cè)到燃料加注操作時(shí)使通過判定過程獲得的(先前的)判定結(jié)果無效。因而，可以適當(dāng)?shù)嘏袛喙┙o至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是否為重質(zhì)燃料，同時(shí)降低對(duì)燃料特性作出判定的頻率。
[0082]附帶地，如上所述，當(dāng)向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)重新加入燃料時(shí)，第五裝置使先前的燃料特性的判定結(jié)果無效。然而，當(dāng)例如由于燃料箱中的燃料的輕質(zhì)組分的揮發(fā)、而使得在沒有重新加注燃料的情況下燃料的特性呈現(xiàn)變化時(shí)，可以增加使先前的燃料特性的判定結(jié)果無效的機(jī)會(huì)數(shù)量。更具體地，每當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間(在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車輛中的情況下，其可以由車輛的行駛時(shí)間或行駛距離替代)達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，可以使先前的燃料特性的判定結(jié)果無效。
[0083]為了對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，已經(jīng)在必要時(shí)參照附圖在上文描述了本發(fā)明的具有具體構(gòu)型的某些實(shí)施方式。然而，本發(fā)明的范圍不應(yīng)當(dāng)被解釋為限于本發(fā)明的這些示例性實(shí)施方式。理所當(dāng)然地，能夠在權(quán)利要求書和說明書中所陳述的范圍內(nèi)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行適當(dāng)?shù)匦薷摹?br>【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料特性判定裝置，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有火花產(chǎn)生部(14a)的火花塞(14)，所述燃料特性判定裝置的特征在于包括: 電子控制單元(50)，所述電子控制單元配置成: (i)修正點(diǎn)火正時(shí)，所述點(diǎn)火正時(shí)為由所述火花產(chǎn)生部(14a)產(chǎn)生火花的正時(shí)， (ii)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋控制，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速收斂至目標(biāo)轉(zhuǎn)速， (iii)計(jì)算所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)啟動(dòng)之后的預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)的點(diǎn)火充足率，并且執(zhí)行基于所述點(diǎn)火充足率對(duì)供給至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的燃料的特性作出判定的判定過程，所述點(diǎn)火充足率為當(dāng)在所述反饋控制中修正所述點(diǎn)火正時(shí)時(shí)所述點(diǎn)火正時(shí)的提前修正量與最大點(diǎn)火修正幅度的比率，所述最大點(diǎn)火修正幅度為所述點(diǎn)火正時(shí)所允許被修正的最大幅度， (iv)當(dāng)通過對(duì)所述點(diǎn)火充足率進(jìn)行平滑處理而獲得的判定指數(shù)值大于等于預(yù)定閾值時(shí)，判定所述燃料的特性為重質(zhì)的，所述平滑處理為計(jì)算這次獲得的點(diǎn)火充足率和上次獲得的判定指數(shù)值的加權(quán)平均值的處理，以及 (V)將平滑系數(shù)設(shè)定成與第一時(shí)間段、第二時(shí)間段和第三時(shí)間段中的每一者對(duì)應(yīng)的值，所述平滑系數(shù)為在所述平滑處理中與這次獲得的所述點(diǎn)火充足率的權(quán)重對(duì)應(yīng)的系數(shù)的倒數(shù)，所述第一時(shí)間段為從所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)啟動(dòng)至所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速的時(shí)間段，所述第二時(shí)間段為從所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速至經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段的時(shí)間段，并且第三時(shí)間段為從所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速起經(jīng)過所述預(yù)定時(shí)間段之后的時(shí)間段。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料特性判定裝置，其特征在于， 第一平滑系數(shù)大于第三平滑系數(shù)，并且 所述第三平滑系數(shù)大于等于第二平滑系數(shù)， 所述第一平滑系數(shù)為所述第一時(shí)間段中的平滑系數(shù)， 所述第二平滑系數(shù)為所述第二時(shí)間段中的平滑系數(shù)，以及 所述第三平滑系數(shù)為所述第三時(shí)間段中的平滑系數(shù)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料特性判定裝置，其特征在于， 所述電子控制單元(50)配置成:當(dāng)即使從所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)啟動(dòng)起經(jīng)過預(yù)定時(shí)間段之后所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍未達(dá)到所述目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，判定所述燃料的特性為重質(zhì)的。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的燃料特性判定裝置，其特征在于還包括: 冷卻液溫度傳感器，所述冷卻液溫度傳感器配置成檢測(cè)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)中的冷卻液的溫度， 其中，所述電子控制單元(50)配置成:當(dāng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)啟動(dòng)時(shí)由所述冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到的所述冷卻液的溫度大于等于預(yù)定閾值時(shí)，將所述第三平滑系數(shù)設(shè)定成1。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的燃料特性判定裝置，其特征在于還包括: 燃料加注檢測(cè)器，所述燃料加注檢測(cè)器配置成檢測(cè)燃料加注操作， 其中，所述電子控制單元(50)配置成:當(dāng)所述燃料加注檢測(cè)器檢測(cè)到燃料加注操作時(shí)，(i)使通過所述判定過程獲得的判定結(jié)果無效，以及(ii)在所述電子控制單元已經(jīng)判定供給至所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的燃料的特性為重質(zhì)的時(shí)，禁止執(zhí)行所述判定過程。
【專利摘要】一種用于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料特性判定裝置，其應(yīng)用于裝備有火花塞和點(diǎn)火正時(shí)控制器的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。設(shè)置在燃料特性判定裝置中的電子控制單元在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后的預(yù)定時(shí)間段內(nèi)執(zhí)行基于點(diǎn)火充足率對(duì)供給至內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的特性作出判定的判定過程。該電子控制單元配置成當(dāng)通過對(duì)點(diǎn)火充足率進(jìn)行平滑處理而獲得的判定指數(shù)值大于等于預(yù)定閾值時(shí)判定燃料的特性是重質(zhì)的。該電子控制單元配置成將平滑系數(shù)設(shè)定成與第一時(shí)間段、第二時(shí)間段和第三時(shí)間段中的每一者對(duì)應(yīng)的值。
【IPC分類】F02D45/00
【公開號(hào)】CN105317579
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510455435
【發(fā)明人】山下曉丘, 渡邊未來織
【申請(qǐng)人】豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開日】2016年2月10日
【申請(qǐng)日】2015年7月29日
【公告號(hào)】DE102015112278A1, US20160032884