本發(fā)明涉及例如汽車(chē)用的傳動(dòng)軸和在該傳動(dòng)軸中使用的等速接頭。

背景技術(shù)：

通常，汽車(chē)用的傳動(dòng)軸被與車(chē)輛側(cè)(傳動(dòng)裝置側(cè))連接的驅(qū)動(dòng)軸和與差動(dòng)裝置側(cè)連接的從動(dòng)軸分割為兩部分或三部分，在該分割出的對(duì)置的端部，設(shè)置有萬(wàn)向接頭、等速接頭(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)1)等聯(lián)軸器機(jī)構(gòu)，并且被在軸向的大致中央位置設(shè)置的支承裝置旋轉(zhuǎn)自如地支承。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2011-225153號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的等速接頭，在與外圈部件的軌道槽重疊的位置，形成有供在傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)時(shí)使用的卡合部件卡合的卡合槽。為了通過(guò)形成該卡合槽來(lái)確保外圈部件的強(qiáng)度，需要將該部件形成為厚壁，存在等速接頭的重量增大的顧慮。

本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其課題在于確保等速接頭的強(qiáng)度并且抑制重量增加。

于是，本發(fā)明的等速接頭構(gòu)成為具有：內(nèi)圈部件；外圈部件，其收納該內(nèi)圈部件；中間部件，其設(shè)置于在該外圈部件內(nèi)以圓周方向規(guī)定的間隔在軸向上形成的軌道槽內(nèi)而能夠在該內(nèi)圈部件、外圈部件之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩；所述內(nèi)圈部件、外圈部件中的一方的部件與在車(chē)輛側(cè)設(shè)置的安裝部件花鍵連接，另一方的部件與動(dòng)力傳遞軸連接。在所述外圈部件的外壁，在軸向或圓周方向上避開(kāi)與所述軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成有卡合槽，該卡合槽構(gòu)成為供在所述連接或其解除的作業(yè)中使用的卡合部件卡合。

根據(jù)以上的本發(fā)明，能夠確保等速接頭的強(qiáng)度并且抑制重量增加。

附圖說(shuō)明

圖1是表示發(fā)明的第一實(shí)施方式中的等速接頭的部分剖面的傳動(dòng)軸的側(cè)視圖。

圖2(a)是表示該實(shí)施方式中的一方的等速接頭的部分剖面的側(cè)視圖，圖2(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖3是表示該實(shí)施方式中的另一方的等速接頭的部分剖面的側(cè)視圖。

圖4(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的所述另一方的等速接頭的立體圖，圖4(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖5(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的第二實(shí)施方式的等速接頭的立體圖，圖5(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖6(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的第三實(shí)施方式的等速接頭的立體圖，圖6(b)是該接頭的B-B剖視圖，圖6的(c)是該接頭的側(cè)視圖，圖6的(d)是該接頭的A-A剖視圖。

圖7(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的第四實(shí)施方式的等速接頭的立體圖，圖7(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖8(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的第五實(shí)施方式的等速接頭的立體圖，圖8(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖9(a)是表示與動(dòng)力傳遞軸連接的第六實(shí)施方式的等速接頭的立體圖，圖9(b)是該接頭的側(cè)視圖。

圖10是表示第七實(shí)施方式的等速接頭的部分剖面的側(cè)視圖。

圖11是表示第八實(shí)施方式的等速接頭的部分剖面的側(cè)視圖。

圖12是表示第九實(shí)施方式的等速接頭的部分剖面的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

以下，一邊參照附圖一邊對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

【第一實(shí)施方式】

一邊參照?qǐng)D1～圖4一邊對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式中的等速接頭進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式適用于汽車(chē)用的傳動(dòng)軸。

如圖1所示，傳動(dòng)軸1具備：鋁合金制的驅(qū)動(dòng)軸3，其經(jīng)由第一等速接頭2連結(jié)于與傳動(dòng)裝置連接的鐵系金屬的輸入軸(省略圖示)；鋁合金制的從動(dòng)軸5，其經(jīng)由第二等速接頭4與該驅(qū)動(dòng)軸3連接；差動(dòng)裝置側(cè)的鐵系金屬的輸出軸(省略圖示)，其經(jīng)由第三等速接頭6連結(jié)于該從動(dòng)軸5；以及中間軸承7，其經(jīng)由設(shè)置在第二等速接頭4附近的托架8而支承于圖外的車(chē)體。

如圖2所示，第一等速接頭2具備：內(nèi)圈部件11，其與所述輸入軸花鍵結(jié)合而從該軸接受輸入旋轉(zhuǎn)扭矩；外圈部件12，其收納該內(nèi)圈部件11；滾珠14，其在以圓周方向規(guī)定的間隔在軸向上形成于該外圈部件12內(nèi)的軌道槽13內(nèi)，經(jīng)由內(nèi)圈部件11的保持架11a轉(zhuǎn)動(dòng)自如地被保持而能夠在該部件11、12之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩。

內(nèi)圈部件11利用鐵系金屬形成為大致圓環(huán)狀，在內(nèi)部軸向上形成有插通孔15，并且在該插通孔15的內(nèi)周面，沿著軸向形成有供所述輸入軸的外花鍵從軸向與之卡合的內(nèi)花鍵16。另外，各滾珠14轉(zhuǎn)動(dòng)的外周面17形成為圓弧面狀。需要說(shuō)明的是，雖然省略了圖示，但在比插通孔15的內(nèi)周面(內(nèi)花鍵16)的中央靠前端側(cè)也就是驅(qū)動(dòng)軸3側(cè)附近，形成有與所述輸入軸的簧環(huán)嵌著卡合的圓環(huán)狀的保持槽。能夠通過(guò)該簧環(huán)和保持槽來(lái)進(jìn)行所述輸入軸的軸向的定位。

另外，內(nèi)圈部件11在輸入軸側(cè)的軸向一端部形成有壓入用槽18。所述輸入軸的外花鍵所插通的圓筒部19一體地壓入固定于該壓入用槽18。圓筒部19利用鐵系金屬材料向輸入軸方向以規(guī)定長(zhǎng)度突出形成，在其外周面19a的前端側(cè)形成有與后述的護(hù)罩22的內(nèi)周部22b嵌合的嵌合槽19b。另一方面，圓筒部19的前端部的內(nèi)周緣19c形成為錐面狀，從而能夠良好地插入具有所述外花鍵的輸入軸的小徑部。

外圈部件12利用鋁合金材料形成為大致杯狀，在其前端部的外周面形成有圓環(huán)狀的嵌合凸部12a，并且內(nèi)周面12b形成為圓弧面狀，以使得外圈部件12整體能夠經(jīng)由軌道槽13、滾珠14擺動(dòng)。

外圈部件12的最小直徑部12c與驅(qū)動(dòng)軸3的一端部通過(guò)摩擦壓接而結(jié)合，并且省略圖示的圓盤(pán)狀的密封蓋通過(guò)壓入而固定在其內(nèi)部。另一方面，在外圈部件12的最大直徑部的前端部12d側(cè)，在該前端部12d與內(nèi)圈部件11的圓筒部19之間設(shè)置有將外圈部件12的前端開(kāi)口部封閉的護(hù)罩部件20。利用該護(hù)罩部件20和所述密封蓋來(lái)保持填充在內(nèi)圈部件11、外圈部件12之間的油脂。

另外，在外圈部件12的避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍的外周面，具體而言，在外圈部件12的最厚的部位即最小直徑部12c的外周面，形成有卡合槽12e，該卡合槽12e構(gòu)成為在傳動(dòng)軸1的組裝時(shí)或解體時(shí)供在所述外花鍵與內(nèi)花鍵16的嵌合或其解除的作業(yè)中使用的省略圖示的卡合部件卡合的整周槽形態(tài)。

護(hù)罩部件20由外圈部件12側(cè)的緊固件21和一體地固定于該緊固件21的前端部的護(hù)罩22構(gòu)成。

緊固件21利用金屬板形成為階梯徑狀的圓筒狀，剖面彎折形成為曲柄狀的軀干部21a嵌合固定于外圈部件12的嵌合凸部12a，另一方面，護(hù)罩22的外周部22a壓著固定于彎折形成為折返狀的前端部21b的內(nèi)側(cè)。

護(hù)罩22利用橡膠材料或合成樹(shù)脂材料而一體地形成為向滾珠14側(cè)鼓出的橫U剖面，具備固定于緊固件21的外周部22a和剖面形成為大致長(zhǎng)方形狀的圓環(huán)狀的內(nèi)周部22b。在內(nèi)周部22b一體地形成有嵌著于圓筒部19的嵌合槽19b的嵌合凸部22c。另外，該內(nèi)周部22b通過(guò)纏繞于在外周形成的圓環(huán)狀的箍帶槽22d底面的護(hù)罩箍帶23而緊貼固定于圓筒部19的外周。

需要說(shuō)明的是，第一等速接頭2雖然是固定型，但可以在規(guī)定角度范圍內(nèi)改變角度。此外，第二等速接頭4分別形成為向軸向自如伸縮規(guī)定的長(zhǎng)度，在傳動(dòng)軸1向車(chē)體組裝時(shí)，各自伸縮而使得容易組裝。

圖3、圖4所示的第三等速接頭6，除了以下這幾點(diǎn)之外，構(gòu)造與第一等速接頭2大致相同，這幾點(diǎn)是：內(nèi)圈部件11形成為圓筒狀；外圈部件12、護(hù)罩22的軀干長(zhǎng)度比第一等速接頭2的外圈部件12、護(hù)罩22的軀干長(zhǎng)度長(zhǎng)；外圈部件12內(nèi)的軌道槽13的全長(zhǎng)比第一等速接頭2的軌道槽13的全長(zhǎng)長(zhǎng)；在外圈部件12的外周面形成有與緊固件21的軀干部21a嵌合的嵌合槽12f；以及，在從動(dòng)軸5的相反側(cè)的外圈部件12的一端，一體地設(shè)置有外徑比外圈部件12的最小直徑部12c小的圓筒部24。

(本實(shí)施方式的作用效果)

對(duì)本實(shí)施方式的第一等速接頭2、第三等速接頭6的作用進(jìn)行說(shuō)明。

在車(chē)體的組裝工序中，通過(guò)以下的基本工序使第一等速接頭2與所述輸入軸連結(jié)。即，使省略圖示的卡合部件卡合于圖2所示的第一等速接頭2的卡合槽12e而支承該接頭2，并且將所述輸入軸的小徑部從軸向插入該接頭2的內(nèi)圈部件11的圓筒部19內(nèi)，該輸入軸的簧環(huán)使其外周緣與圓筒部19的內(nèi)周面滑動(dòng)接觸并且克服自身向擴(kuò)徑方向的彈性力而縮徑變形。在一邊維持該縮徑狀態(tài)一邊插入時(shí)，從該插入中途，所述輸入軸的外花鍵與第一等速接頭2的內(nèi)花鍵16一邊承受些許插入負(fù)荷一邊彼此卡入。

此時(shí)，所述輸入軸的簧環(huán)一邊在內(nèi)花鍵16上滑動(dòng)接觸一邊維持著縮徑狀態(tài)，直到該輸入軸的小徑部插入圓筒部19內(nèi)到最大位置。并且，當(dāng)達(dá)到內(nèi)圈部件11內(nèi)的保持槽時(shí)，因彈性恢復(fù)力而擴(kuò)徑變形，所述簧環(huán)嵌合且卡止在該保持槽內(nèi)。處于該嵌合狀態(tài)的簧環(huán)沒(méi)有完全擴(kuò)徑變形，而是在稍微縮徑的狀態(tài)下，也就是維持著彈簧力的狀態(tài)下與所述保持槽彈性接觸，因此所述輸入軸的小徑部保持于內(nèi)圈部件11的插通孔15。

由此，所述輸入軸與第一等速接頭2通過(guò)所述外花鍵、內(nèi)花鍵16的軸向的卡合壓接而連結(jié)，并且通過(guò)所述簧環(huán)向所述保持槽的徑向的彈性的嵌著力而連結(jié)，并且限制所述輸入軸不從圓筒部19的意外脫出。

因此，所述輸入軸與第一等速接頭2通過(guò)所述外花鍵、內(nèi)花鍵16的結(jié)合、簧環(huán)以及保持槽而連結(jié)，不使用螺栓就能夠得到牢固的連結(jié)，并且能夠切實(shí)地從所述輸入軸向驅(qū)動(dòng)軸3側(cè)傳遞輸入扭矩。

另外，在為了進(jìn)行第一等速接頭2的維護(hù)等而使所述輸入軸與第一等速接頭2分離的情況下，向所述輸入軸的大徑部的前端面與第一等速接頭2的圓筒部19的前端緣之間的間隙內(nèi)，插入省略圖示的拆卸夾具的前端，操作夾具從而利用杠桿原理使所述間隙從軸向擴(kuò)開(kāi)，由此使所述輸入軸向拔出方向移動(dòng)。由此，能夠使所述輸入軸與第一等速接頭2的連結(jié)解除。

從動(dòng)軸5與第三等速接頭6的連結(jié)及其解除與上述第一等速接頭2與所述輸入軸的連結(jié)及其解除以同樣的順序進(jìn)行。

如上所述，本實(shí)施方式的第一等速接頭2、第三等速接頭6在外圈部件12的外壁的軸向或圓周方向上避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)，形成有卡合槽12e，該卡合槽12e與用于解除所述輸入軸與內(nèi)圈部件11的花鍵結(jié)合的卡合部件卡合。這樣，由于在避開(kāi)軌道槽13的位置形成有卡合槽12e，因此能夠確保第一、第二等速接頭2、6的強(qiáng)度并且抑制該接頭2、6的重量的增加。而從，由此，也抑制了具備等速接頭2、6的傳動(dòng)軸1的重量增加。

另外，通過(guò)在外圈部件12的一端側(cè)設(shè)置護(hù)罩部件20并在外圈部件12的另一端側(cè)形成卡合槽12e，卡合槽12e離開(kāi)護(hù)罩部件20，能夠抑制由所述卡合部件導(dǎo)致的護(hù)罩部件20的損傷。

尤其是，卡合槽12e成為在外圈部件12的外壁的軸向上避開(kāi)軌道槽13的位置在整周上形成的整周槽。通過(guò)該實(shí)施方式，等速接頭2、6進(jìn)一步輕量化，傳動(dòng)軸1的組裝作業(yè)性得以提高。

另外，卡合槽12e形成在外圈部件12的外壁的最小直徑部12c，因此在車(chē)輛的組裝作業(yè)時(shí)能夠避免所述卡合部件與車(chē)輛側(cè)的地板干涉。

進(jìn)而，驅(qū)動(dòng)軸3連接于該最小直徑部12c。即，成為驅(qū)動(dòng)軸3在不從最小直徑部12c擴(kuò)徑的狀態(tài)下與該直徑部12c連接的形態(tài)，因此所述卡合部件的處理變得容易。

【第二實(shí)施方式】

圖5所示的第二實(shí)施方式的第三等速接頭6除了以下這一點(diǎn)之外，構(gòu)造與第一實(shí)施方式的第三等速接頭6相同，這一點(diǎn)是：在外圈部件12的最小直徑部12c，在該部件12的外壁的軸向上避開(kāi)軌道槽13的位置，在圓周方向上部分地形成有作為供所述卡合部件卡止的卡止部而發(fā)揮功能的卡合槽12e。

本實(shí)施方式顯然也能夠獲得與第一實(shí)施方式的第一等速接頭2同樣的作用效果。尤其是，在外圈部件12的外壁的圓周方向上部分地形成有卡合槽12e，因此第三等速接頭6輕量化。另外，通過(guò)卡合槽12e在外圈部件12的外壁的外周部分地形成于避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)，避開(kāi)第三等速接頭6的最薄部地配置卡合槽12e，因此可進(jìn)一步確保該接頭6的強(qiáng)度。

【第三實(shí)施方式】

圖6所示的第三實(shí)施方式的第三等速接頭6也構(gòu)成為，作為供在傳動(dòng)軸1的組裝時(shí)及解體時(shí)使用的八齒型的卡合部件的齒卡止的卡止部，卡合槽12e在外圈部件12的外壁的軸向上在圓周方向上部分地形成于避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)。

尤其是，卡合槽12e比第二實(shí)施方式的卡合槽12e短小?？ê喜?2e在外圈部件12的外壁上形成在護(hù)罩部件20附近，但也可以像第二實(shí)施方式的卡合槽12e那樣配置在外圈部件12的最小直徑部12c。

根據(jù)本實(shí)施方式，多個(gè)卡合槽12e在外圈部件12的外壁的圓周方向上避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置而形成，進(jìn)而配置在外圈部件12的外壁的圓周方向上，因此與第二實(shí)施方式的效果相同，能夠確保第三等速接頭6的強(qiáng)度并且實(shí)現(xiàn)輕量化。

【第四實(shí)施方式】

圖7所示的第四實(shí)施方式的第三等速接頭6，除了以下這幾點(diǎn)之外，構(gòu)造與第二實(shí)施方式的第三等速接頭6相同，這幾點(diǎn)是：不具有第二實(shí)施方式的最小直徑部12c；圖5的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的軸向上形成有多列。

根據(jù)本實(shí)施方式，卡合槽12e在外圈部件12的外壁的軸向上配置有多列，因此除了第二實(shí)施方式的效果之外，還輕量化。另外，由此，傳動(dòng)軸1的組裝作業(yè)性也進(jìn)一步提高。

【第五實(shí)施方式】

圖8所示的第五實(shí)施方式的第三等速接頭6，除了以下這一點(diǎn)之外，構(gòu)造與第四實(shí)施方式的第三等速接頭6相同，這一點(diǎn)是：形成整周槽的形態(tài)的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的軸向上避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)在軸向上形成有多列。

根據(jù)本實(shí)施方式，整周槽的卡合槽12e在外圈部件12的外壁的軸向上配置有多列，因此除了第四實(shí)施方式的效果之外，第三等速接頭6還輕量化，傳動(dòng)軸1的組裝作業(yè)性也進(jìn)一步提高。

【第六實(shí)施方式】

圖9所示的第六實(shí)施方式的第三等速接頭6，除了形成有供在傳動(dòng)軸1的組裝時(shí)或解體時(shí)使用的卡合部件卡合的卡合突起部12g來(lái)代替卡合槽12e之外，與第一實(shí)施方式的第三等速接頭6的構(gòu)造相同。卡合突起部12g形成于外圈部件12的外周壁的避開(kāi)與軌道槽13對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)施方式，卡合突起部12g在外圈部件12的外周壁配置在必要最低限的部位，因此能夠抑制第三等速接頭6和具備該第三等速接頭6的傳動(dòng)軸1的重量增加。另外，卡合突起部12g構(gòu)成為離開(kāi)護(hù)罩部件20的形態(tài)，因此能夠抑制由所述卡合部件導(dǎo)致的護(hù)罩部件20的損傷。

【第七實(shí)施方式】

圖10所示的第七實(shí)施方式的第一等速接頭2，具備：內(nèi)圈部件31，其與輸入軸30花鍵連結(jié)并從該軸30接受輸入旋轉(zhuǎn)扭矩；外圈部件32，其收納該內(nèi)圈部件31；滾珠34，其在以圓周方向規(guī)定的間隔在軸向上形成在該外圈部件32內(nèi)的軌道槽33內(nèi)，經(jīng)由內(nèi)圈部件31的保持架31a被保持為轉(zhuǎn)動(dòng)自如并能夠在該部件31、32之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩；護(hù)罩35，其設(shè)置在外圈部件32的一端側(cè)，封閉該部件32的內(nèi)部；管36，其收納外圈部件32；緊固件37，其與護(hù)罩35和管36接合。

輸入軸30的一端部形成為階梯徑狀，具備：中徑部41，其一體地結(jié)合于與傳動(dòng)裝置結(jié)合的省略圖示的大徑部的端部；小徑部42，其一體地與該中徑部41的端部結(jié)合。

小徑部42形成為在軸向上比中徑部41長(zhǎng)，外花鍵43沿著軸向形成在其外周面整體。在該小徑部42的前端的外周形成有環(huán)狀槽42a，并且在環(huán)狀槽42a嵌裝有通過(guò)彈性恢復(fù)力而嵌著卡合于內(nèi)圈部件31的保持槽31d的簧環(huán)44。

內(nèi)圈部件31利用鐵系金屬形成為大致圓環(huán)狀，在內(nèi)部軸向上形成有插通孔31b，并且在該插通孔31b的內(nèi)周面，沿著軸向形成有供輸入軸30的外花鍵43從軸向與之卡合的內(nèi)花鍵31c。另外，各滾珠34轉(zhuǎn)動(dòng)的外周面31i形成為圓弧面狀。雖然省略圖示，但在插通孔31b的比內(nèi)周面(內(nèi)花鍵51)的中央靠前端側(cè)，也就是管36側(cè)附近形成有與輸入軸30的簧環(huán)44嵌著卡合的圓環(huán)狀的保持槽31d。能夠通過(guò)該簧環(huán)44和保持槽31d來(lái)進(jìn)行輸入軸30的軸向的定位。

在內(nèi)圈部件31的輸入軸30側(cè)的軸方向一端部，與該部件31同軸一體地具備最大外徑比該部件31的外徑小的圓筒部31e。另一方面，在內(nèi)圈部件31的管36側(cè)的軸向一端部中的開(kāi)口部嵌裝有密封蓋38。

圓筒部31e向輸入軸30方向以規(guī)定長(zhǎng)度突出形成，在其外周面31f的前端側(cè)形成有與后述的護(hù)罩35的內(nèi)周部35b嵌合的嵌合槽31g。圓筒部31e的前端部的內(nèi)周緣31h形成為錐面狀，以使得能夠良好地插入輸入軸30的小徑部42。

外圈部件32利用鋁合金材料形成為大致杯狀，其內(nèi)周面32a形成為圓弧面狀以使得能夠經(jīng)由軌道槽33、滾珠34而整體擺動(dòng)。外圈部件32嵌裝于管36的嵌合凸部36b的內(nèi)周面。并且，該外圈部件32的管36側(cè)的開(kāi)口部由嵌裝于管36內(nèi)的密封蓋39封閉。

護(hù)罩35利用橡膠材料或合成樹(shù)脂材料形成為臺(tái)階徑狀的圓筒狀，具備嵌裝于緊固件37的外周部35a和形成為剖面大致長(zhǎng)方形狀的圓環(huán)狀的內(nèi)周部35b。在內(nèi)周部35b一體地形成有嵌著于內(nèi)圈部件31的圓筒部31e的嵌合槽31g的嵌合凸部35c。另外，該內(nèi)周部35b通過(guò)纏繞于在護(hù)罩35的外周形成的箍帶槽的護(hù)罩箍帶35h而緊貼固定在圓筒部31e的外周。利用該護(hù)罩35和密封蓋39來(lái)保持填充在內(nèi)圈部件31與外圈部件32之間的油脂。

緊固件37利用金屬板形成為臺(tái)階徑狀的圓筒狀，彎曲形成為剖面曲柄狀的軀干部37a嵌合固定在管36的嵌合凸部36b的外周面，另一方面，護(hù)罩35的外周部35a壓著固定在彎折形成為折返狀的前端部37b的內(nèi)側(cè)。

在管36，通過(guò)沖壓成形，形成有作為整周槽的卡合槽36a和嵌合凸部36b，卡合槽36a構(gòu)成為在傳動(dòng)軸1的組裝時(shí)或解體時(shí)供在外花鍵43與內(nèi)花鍵31c的嵌合或其解除的作業(yè)中使用的省略圖示的卡合部件卡合，嵌合凸部36b與外圈部件32的外周面嵌合并與緊固件37的軀干部37a的內(nèi)周面嵌合?？ê喜?6a配置在避開(kāi)與外圈部件32的軌道槽33對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)的管36的外周面。在將外圈部件32收納于管36內(nèi)時(shí)，密封蓋39嵌合在卡合槽36a、嵌合凸部36b之間的內(nèi)周面。

根據(jù)本實(shí)施方式，在管36形成有卡合槽36a，因此無(wú)需將與所述卡合部件卡合的卡合槽形成于外圈部件32，能夠在確保該部件32的強(qiáng)度的同時(shí)抑制第一等速接頭2和具備該第一等速接頭2的傳動(dòng)軸1的重量增加。

另外，卡合槽36a、嵌合凸部36b通過(guò)管36的沖壓加工而形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)具備本實(shí)施方式的第一等速接頭2的傳動(dòng)軸1的制造成本的降低。

【第八實(shí)施方式】

圖11所示的第八實(shí)施方式的第一等速接頭2，除了形成有與前述卡合部件卡合的卡合突起部36c來(lái)代替卡合槽36a之外，構(gòu)造與第七實(shí)施方式的第一等速接頭2相同。卡合突起部36c也與卡合槽36a同樣地配置在避開(kāi)與外圈部件32的軌道槽33對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)的管36的外周面。本實(shí)施方式顯然也能夠得到與第七實(shí)施方式的第一等速接頭2同樣的作用效果。

【第九實(shí)施方式】

圖12所示的第九實(shí)施方式的第一等速接頭2，除了以下這一點(diǎn)之外，構(gòu)造與第八實(shí)施方式的第一等速接頭2相同，這一點(diǎn)是：卡合突起部36c配置形成在與外圈部件32的管36側(cè)的周緣部對(duì)應(yīng)的位置。本實(shí)施方式顯然也能夠得到與第七實(shí)施方式的第一等速接頭同樣的作用效果。

【根據(jù)實(shí)施方式能夠把握的發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思】

以下例示出根據(jù)以上的實(shí)施方式能夠把握的發(fā)明(也包括沒(méi)有記載在所要保護(hù)的范圍內(nèi)的發(fā)明)的技術(shù)上的構(gòu)思。例如，下述技術(shù)方案a、b、c-g的發(fā)明分別與要求保護(hù)的技術(shù)方案8、9、15-19的發(fā)明相對(duì)應(yīng)。

【技術(shù)方案a】

根據(jù)技術(shù)方案1所述的傳動(dòng)軸，

卡合凹部是在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)軌道槽的位置在軸向上形成為多列的卡止部。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)卡合凹部在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)軌道槽的位置在軸向上形成有多列，能夠確保傳動(dòng)軸的等速接頭的強(qiáng)度并且實(shí)現(xiàn)輕量化。而且，具備該等速接頭的傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)性提高。

【技術(shù)方案b】

根據(jù)技術(shù)方案1所述的傳動(dòng)軸，

卡合凹部是在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)與軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)在軸向上形成為多列的整周槽。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)整周槽在等速接頭的外圈部件中避開(kāi)與軌道槽對(duì)應(yīng)的位置而在軸向上形成有多列，能夠確保該接頭的強(qiáng)度并且實(shí)現(xiàn)輕量化。而且，具備該等速接頭的傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)性也得以提高。

【技術(shù)方案c】

根據(jù)技術(shù)方案12所述的等速接頭，

卡合槽形成在外圈部件的外壁的最小直徑部。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使供在花鍵連接及其解除的作業(yè)中使用的卡合部件卡合的卡合槽形成在外圈部件的外壁的最小直徑部，能夠避免該卡合部件與車(chē)輛側(cè)的地板干涉。

【技術(shù)方案d】

根據(jù)技術(shù)方案c所述的等速接頭，

在最小直徑部與動(dòng)力傳遞軸連接。

根據(jù)本發(fā)明，成為在不從最長(zhǎng)直徑部擴(kuò)徑的狀態(tài)下使動(dòng)力傳遞軸與該直徑部連接的形態(tài)，因此卡合部件的處理變得容易。

【技術(shù)方案e】

根據(jù)技術(shù)方案12所述的等速接頭，

卡合槽是在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)與軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)在圓周方向上部分地形成的卡止部。

根據(jù)本發(fā)明，所述卡合槽在外圈部件的圓周方向上避開(kāi)與該部件的軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)部分地形成，因此實(shí)現(xiàn)了具備所述外圈部件的等速接頭的強(qiáng)度確保和輕量化。另外，具備該等速接頭的傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)性也提高。

【技術(shù)方案f】

根據(jù)技術(shù)方案12所述的等速接頭，

卡合槽是在外圈部件的外壁的圓周方向上避開(kāi)與軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成的卡止槽。

根據(jù)本發(fā)明，所述卡合槽在外圈部件的外壁的周向上避開(kāi)與該部件的軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成，因此能夠確保具備該部件的等速接頭的強(qiáng)度并且實(shí)現(xiàn)輕量化。另外，具備該等速接頭的傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)性也得以提高。

【技術(shù)方案g】

根據(jù)技術(shù)方案12所述的等速接頭，

卡合槽在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)與軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)在軸向上形成有多列。

根據(jù)本發(fā)明，卡合槽在外圈部件的外壁的軸向上避開(kāi)與該部件的軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)在軸向上形成有多列，因此實(shí)現(xiàn)了等速接頭的輕量化，具備該等速接頭的傳動(dòng)軸的組裝作業(yè)性也得以提高。

【技術(shù)方案h】

一種等速接頭，構(gòu)成為具有：內(nèi)圈部件；外圈部件，其在內(nèi)部收納所述內(nèi)圈部件；中間部件，其設(shè)置于在該外圈部件內(nèi)以圓周方向規(guī)定的間隔在軸向上形成的軌道槽內(nèi)而能夠在該內(nèi)圈部件、外圈部件之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩；護(hù)罩部件，其設(shè)置在所述外圈部件的一端側(cè)，封閉該外圈部件的內(nèi)部；管部件，其收納所述外圈部件；最外周部件，其與所述護(hù)罩部件和所述管部件接合，所述內(nèi)圈部件、所述外圈部件中的一方的部件與在車(chē)輛側(cè)設(shè)置的安裝部件花鍵連接，另一方的部件與動(dòng)力傳遞軸連接，

在所述管部件的軸向或圓周方向上避開(kāi)與所述軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)，形成有構(gòu)成為供在所述連接及其解除的作業(yè)中使用的卡合部件卡合的卡合槽。

根據(jù)本發(fā)明，所述卡合槽在管部件的軸向或周向上避開(kāi)與等速接頭的外圈部件的軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成，因此能夠確保該等速接頭的強(qiáng)度并且抑制重量的增加。

【技術(shù)方案i】

一種等速接頭，構(gòu)成為具有：內(nèi)圈部件；外圈部件，其在內(nèi)部收納所述內(nèi)圈部件；中間部件，其設(shè)置于在該外圈部件內(nèi)以圓周方向規(guī)定的間隔在軸向上形成的軌道槽內(nèi)而能夠在該內(nèi)圈部件、外圈部件之間傳遞旋轉(zhuǎn)扭矩；護(hù)罩部件，其設(shè)置在所述外圈部件的一端側(cè)，封閉該部件的內(nèi)部；管部件，其收納所述外圈部件；最外周部件，其與所述護(hù)罩部件和管部件接合，所述內(nèi)圈部件、外圈部件中的一方的部件與在車(chē)輛側(cè)設(shè)置的安裝部件花鍵連接，另一方的部件與動(dòng)力傳遞軸連接，

在所述管部件的軸向或圓周方向上避開(kāi)與所述軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成有卡合突起部，該卡合突起部構(gòu)成供在所述連接及其解除的作業(yè)中使用的卡合部件卡合。

根據(jù)本發(fā)明，所述卡合突起部在管部件的軸向或周向上避開(kāi)與等速接頭的外圈部件的軌道槽對(duì)應(yīng)的位置的范圍內(nèi)形成，因此能夠確保該等速接頭的強(qiáng)度并且抑制重量的增加。

【技術(shù)方案j】

根據(jù)技術(shù)方案h或i所述的等速接頭，所述卡合槽或卡合突起部通過(guò)所述管部件的沖壓加工而形成。

根據(jù)本發(fā)明，所述卡合槽或卡合突起部通過(guò)所述管部件的沖壓加工而形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)所述等速接頭的制造成本的降低。